電動輪輪邊減速器的製作方法

2023-05-30 18:07:01

專利名稱：電動輪輪邊減速器的製作方法
技術領域：
本實用新型所述的電動輪輪邊減速器涉及礦山設備中大型重載礦用卡車，具體地說是涉及大型電動輪自卸車的輪邊減速器。
背景技術：
目前國內露天礦正向二、三千萬噸級發展，從平朔、準格爾等大型露天礦大量採購 PH4100電鏟就能看出露天煤礦的發展趨勢。大型電動輪自卸車是與大型電鏟配套的露天礦主要設備，需求量大，而輪邊減速器則是電動輪自卸車的主要傳動機構，起到減速增扭的作用，大大提高了自卸車的動力輸出，在電動輪自卸車中佔有重要地位。十二五期間我國在建或擬建的大型礦山將需要大量的電動輪自卸車，輪邊減速器作為電動輪自卸車的主要部件，其性能的優劣對礦山的產量有決定性的作用。現在礦山使用的輪邊減速器採用兩級行星齒輪傳動，從第一級到第二級是通過同軸的雙聯齒輪傳遞扭矩的。雙聯齒輪的缺點是製造複雜，磨齒困難，質量難以保證，在輪邊減速器受結構的限制的條件下，外形尺寸不能任意擴大，所以雙聯齒輪傳遞的扭矩和齒輪的大小就受到限制，所以採用雙聯齒輪的輪邊減速器速比和傳遞的功率都較小，已不能滿足大型礦山的需要。針對上述現有技術中所存在的問題，研究設計一種新型的電動輪輪邊減速器，從而克服現有技術中所存在的問題是十分必要的。
發明內容鑑於上述現有技術中所存在的問題，本實用新型的目的是研究設計一種新型的電動輪輪邊減速器，從而解決目前所使用的輪邊減速器採用兩級行星齒輪傳動通過同軸的雙聯齒輪傳遞扭矩所造成的製造複雜，磨齒困難，質量難以保證，在輪邊減速器受結構的限制的條件下，外形尺寸不能任意擴大，所以雙聯齒輪傳遞的扭矩和齒輪的大小就受到限制，輪邊減速器速比和傳遞的功率都較小，已不能滿足大型礦山的需要等問題。本實用新型所述的電動輪輪邊減速器是由兩級行星齒輪傳動裝置所組成。所述的第一級行星齒輪傳動裝置是由第一級太陽輪、第一級內齒圈、第一級行星輪軸、第一級行星輪、第一級行星架、第一級行星架支撐所組成。第一級行星輪安裝在第一級行星輪軸上，第一級行星輪軸通過軸承安裝在第一級行星架上，共三組，呈120度角分布與安裝在中間的第一級太陽輪浮動咬合，並且與第一級內齒圈咬合，第一級太陽輪浮動安裝在第一級行星架上的第一級行星輪間，第一級行星架支撐與第一級內齒圈通過螺栓固定在一起。第一級行星架通過軸承安裝在第一級行星架支撐上，第一級行星架支撐通過螺栓與第一級內齒圈連接。所述的第一級內齒圈與車軸通過螺栓連接。所述的第二級行星齒輪傳動裝置是由第二級太陽輪、第二級行星輪、扭力管、第二級太陽輪支撐、端蓋、間隔環、第二級行星軸所組成。第二級行星輪安裝在第二級行星軸上，共三組，呈120度角分布與安裝在中間的第二級太陽輪咬合，第二級行星軸安裝在第一級行星架支撐上，第二級太陽輪通過內花鍵與第一級行星架連接，第二級太陽輪另一端軸裝有間隔環並通過軸承裝配到第二級太陽輪支撐上，並裝有端蓋。第二級行星輪還和扭力管嚙合，扭力管的一端與第二級太陽輪支撐連接， 另一端通過螺栓與輪轂連接。本實用新型所述的扭力管與第一級行星架支撐之間還裝有密封圈，所述的密封圈通過密封圈支架固定在扭力管上。本實用新型所述的電動輪輪邊減速器輪邊減速器結構採用新型設計，採用兩級行星齒輪傳動，第一級採用行星架輸出，第二級扭力管(內齒圈)輸出，扭力管帶動輪轂轉動。 本實用新型沒有使用原來的雙聯齒輪，而是通過第一級行星架的內花鍵帶動第二級太陽輪軸轉動，把扭矩傳遞給第二級齒輪機構，完全解決了雙聯齒輪磨齒困難帶來的質量問題，傳遞的功率及扭矩都有大幅度提高，完全能滿足大型礦山對大噸位電動輪自卸車的要求。本實用新型所述的電動輪輪邊減速器輪邊減速器傳動過程如下電動機把動力傳動到第一級太陽輪，第一級太陽輪和第一級行星輪嚙合，並在第一級內齒圈的作用下，第一級行星輪帶動第一級行星架轉動；第一級行星架通過內花鍵，把動力傳遞給第二級太陽輪， 第二級太陽輪和第二級行星輪嚙合，帶動第二級行星輪自轉，第二級行星輪和扭力管內齒圈嚙合，帶動扭力管轉動，扭力管和輪轂通過螺栓連接，輪轂在扭力管的帶動下，轉動了，這樣動力就由第一級太陽輪傳遞到輪轂上。本實用新型所述的電動輪輪邊減速器有以下特點1、第一級太陽輪無徑向支撐，完全徑向浮動，依靠和3個行星齒輪嚙合自動定心， 既保證了和行星輪可靠嚙合，同時也保證了適當的嚙合側隙和齒頂間隙。2、第二級傳動取消了傳統採用的雙聯齒輪，而是採用第一級行星架內花鍵帶動第二級太陽輪軸轉動，把第一級的能量傳遞到下一級，真正做到了兩級行星傳動，大大增大了傳動比。3、採用硬齒面齒輪，在傳遞巨大扭矩的同時，保證整個減速器結構緊湊。
本實用新型共有一幅附圖，圖1是電動輪輪邊減速器結構示意圖。圖中1、第一級太陽輪2、第一級內齒圈3、第一級行星輪軸4、第一級行星輪 5、第一級行星架6、第一級行星架支撐 7、第二級太陽輪8、第二級行星輪9、扭力管 10、第二級太陽輪支撐11、端蓋12、間隔環13、第二級行星軸 14、輪轂15、輪輞安裝墊環 16、密封圈支架 17、車軸。
具體實施方式
本實用新型的具體實施例如附圖所示，首先將第一級內齒圈2套在車軸17上，然後用螺栓把第一級內齒圈2固定在車軸17上。把第一級行星輪軸3、第一級行星輪4、軸承裝到第一級行星架5，共裝3組，然後把第一級太陽輪1按圖示裝入後，把軸承裝到第一級內齒圈2的軸承孔內，再把第一級行星架支撐6通過軸承裝到第一級內齒圈2上，組成第一級行星齒輪減速機構。然後把第一級行星齒輪減速機構裝入到第一級內齒圈2中，調整裝配後，用螺栓把第一級行星架5固定到第一級內齒圈2上。把密封圈裝到密封圈支架16後， 然後把密封圈支架裝到扭力管9上，然後把扭力管9裝配到架在主軸承上的輪轂14上，再把輪輞安裝墊環15裝配到扭力管9上，然後用螺母通過輪轂14上的螺柱，把扭力管9和輪輞安裝墊環15緊固到一起。把第二級行星軸13共3根裝配到第一級行星架支撐6上，然後把第二級行星輪8和軸承裝配到第二級行星軸13上，要保證第二級行星輪8和扭力管9 內齒圈正確嚙合，然後把第二級太陽輪7通過內花鍵裝配到裝配到第一級行星架5上，裝配時要保證和第二級行星輪8正確嚙合。把間隔環12和軸承裝配到第二級太陽輪7軸頸上， 如圖所示，然後裝配第二級太陽輪支撐10，使之支撐軸承，然後把端蓋11安裝到第二級太陽輪支撐10上，再用螺栓固定。當動力從第一級太陽輪1輸入，通過減速器的減速增扭後， 最終傳遞到扭力管9上，扭力管9帶動輪轂14轉動了。
權利要求1.一種電動輪輪邊減速器，是由兩級行星齒輪傳動裝置所組成；其特徵在於所述的第一級行星齒輪傳動裝置是由第一級太陽輪(1)、第一級內齒圈O)、第一級行星輪軸(3)、第一級行星輪(4)、第一級行星架( 、第一級行星架支撐(6)所組成；第一級行星輪(4)安裝在第一級行星輪軸( 上，第一級行星輪軸( 通過軸承安裝在第一級行星架( 上，共三組，呈120度角分布與安裝在中間的第一級太陽輪(1)浮動咬合，並且與第一級內齒圈O) 咬合，第一級太陽輪(1)浮動安裝在第一級行星架( 上的第一級行星輪(4)間，第一級行星架支撐(6)與第一級內齒圈( 通過螺栓固定在一起；第一級行星架( 通過軸承安裝在第一級行星架支撐(6)上，第一級行星架支撐(6)通過螺栓與第一級內齒圈( 連接；所述的第一級內齒圈( 與車軸(17)通過螺栓連接；所述的第二級行星齒輪傳動裝置是由第二級太陽輪(7)、第二級行星輪(8)、扭力管(9)、第二級太陽輪支撐(10)、端蓋(11)、間隔環(1)、第二級行星軸(1 所組成；第二級行星輪(8)安裝在第二級行星軸(1 上，共三組，呈120度角分布與安裝在中間的第二級太陽輪(7)咬合，第二級行星軸(1 安裝在第一級行星架支撐(6)上，第二級太陽輪(7)通過內花鍵與第一級行星架( 連接，第二級太陽輪(7)另一端軸裝有間隔環(1 並通過軸承裝配到第二級太陽輪支撐(10)上，並裝有端蓋(11)；第二級行星輪(8)還和扭力管(9)嚙合，扭力管(9)的一端與第二級太陽輪支撐(10)連接，另一端通過螺栓與輪轂(14)連接。
2.根據權利要求1所述的電動輪輪邊減速器，其特徵在於所述的扭力管(9)與第一級行星架支撐(6)之間還裝有密封圈，所述的密封圈通過密封圈支架(16)固定在扭力管(9) 上。
專利摘要本實用新型所述的電動輪輪邊減速器，是由兩級行星齒輪傳動裝置組成；第一級行星齒輪傳動裝置是由第一級太陽輪、第一級內齒圈、第一級行星輪軸、第一級行星輪、第一級行星架、第一級行星架支撐所組成。第二級行星齒輪傳動裝置是由第二級太陽輪、第二級行星輪、扭力管、第二級太陽輪支撐、端蓋、間隔環、第二級行星軸所組成。第一級採用行星架輸出，第二級扭力管(內齒圈)輸出，扭力管帶動輪轂轉動。本實用新型沒有使用原來的雙聯齒輪，而是通過第一級行星架的內花鍵帶動第二級太陽輪軸轉動，把扭矩傳遞給第二級齒輪機構，解決了雙聯齒輪磨齒困難帶來的質量問題，傳遞的功率及扭矩都有大幅度提高，完全能滿足大型礦山對大噸位電動輪自卸車的要求。
文檔編號F16H1/46GK202301776SQ20112043697
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月7日 優先權日2011年11月7日
發明者劉寧, 張立昌, 張道才, 謝謙, 韓旭, 齊凱 申請人:一重集團大連設計研究院有限公司, 中國第一重型機械股份公司