礦用車輛油氣式緩衝減振油缸的製作方法

2023-05-30 21:19:16

專利名稱：礦用車輛油氣式緩衝減振油缸的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種礦用車輛的油氣式緩衝減振油缸，屬煤礦機械設備零部件的設計與製造的技術領域。
背景技術：
井下採煤使用的運輸車輛大都是在惡劣環境下工作的，由於採煤現場路面坑窪不平，起伏較大，甚至還會在採煤巷道碰撞，衝擊負荷大，往往會使運輸車失去平衡，機件損壞，甚至還會引起機械和人身事故，故井下運輸作業的工程車輛必須設有緩衝減振裝置。
目前礦用工程車輛使用的緩衝減振裝置有兩類一類為鋼板彈簧緩衝減振；一類為油氣懸架緩衝減振。
鋼板彈簧緩衝減振裝置，由於本身的線性特徵，對井下不平坦的路面適應性差，在路面坑窪起伏較大時，由於鋼板彈簧結構和性能的局限，緩衝減振作用較小，極易損壞機件。
油氣懸架減振裝置雖然對不平坦的路面適應性較好，但也存在一些敝病和不足，一是緩衝油缸結構複雜，加工工藝性差；二是結構不合理，作為緩衝控制的單向閥、油孔設在缸筒內，檢修拆裝困難；三是車輛調節平衡時，除了調節緩衝油缸的長短，還需要一套專門的油缸及相應的控制機構，一面向一個油口注油或放油，同時還必須在另一個油口放油或注油才能調節緩衝油缸和平衡油缸的伸縮，並且兩種油缸的伸縮不能互相協調，還需要有一套專用的防止兩種油缸運動互相干擾的裝置；四是一套裝置設有兩個不同的皮囊式蓄能器，不能合用，佔用空間大；五是管路連接複雜，洩漏環節多。

發明內容
目的本實用新型的發明目的就是針對背景技術的不足，設計一種新型的礦用車輛油氣式緩衝減振油缸，採用高壓氮氣的壓縮和膨脹、高壓油源的注入和排出方式，拉動油缸的活塞杆伸縮，達到緩衝減振的目的，使緩衝減振油缸體積小、重量輕、結構簡單、操作方便，便減振效果大幅度提高。
技術方案本實用新型主要結構包括缸筒、聯接體、前蓋、後蓋、氣腔、氣活塞、充氣閥、無杆油腔、有杆油腔、油活塞、活塞杆、油路塊、控制閥；左部為缸筒5，右部為缸筒4，中間由聯接體3聯為一體；缸筒5左端裝有後蓋1、密封圈16，後蓋1通過銷軸26聯接礦車上的底盤25，後蓋1上裝有充氣閥28、密封圈22，充氣閥28聯通缸筒5內的氣腔6；缸筒5內裝有氣活塞7、密封圈17，氣活塞7的左側為氣腔6，右側為油腔62；缸筒4的右端裝有前蓋2、密封圈18，在前蓋2內裝有活塞杆29、密封圈19、防塵圈15，活塞杆29右端通過銷軸27聯接礦車上的擺架24，缸筒4內裝有油活塞11、密封圈20，油活塞11的左側為無杆油腔8，右側為有杆油腔13，活塞杆29通過前蓋2與油活塞11聯接，並由密封圈21、彈性檔圈9、帽10、卡鍵23固緊密封；在缸筒4的筒壁上設有油孔12、54；聯接體3外部左側與缸筒5聯接，右側與缸筒4聯接，內部為緩衝腔14，在聯接體3外壁上有油孔67，緩衝腔14與缸筒5內的油腔62、缸筒4內的無杆油腔8互相聯通；在聯接體3和缸筒4的筒壁上裝有油路塊30，油路塊30左側通過油管55與聯接體3上的油孔67聯通，右側通過油管56與缸筒4上的油孔12聯通；缸筒4上的油孔54聯接礦用車換向閥上的低壓油管。
所述的油路塊30呈矩形，在油路塊30的下部裝有控制閥31、密封墊44，控制閥31的右部為油孔41，油孔41通過油管56與缸筒4上的油孔12聯通；在油路塊30的上部裝有單向閥32、密封墊43、油堵35，單向閥32內為閥芯33、彈簧34；單心閥32通過油路39與控制閥31上的油孔65聯接，單向閥32通過油路37、36與控制閥31上的油孔66聯接，同時聯通右側油孔42，油孔42聯接礦用車換向閥上的低壓油管；單向閥32通過油路38聯通左側的油孔40，油孔40通過油管55與聯接體3上的油孔67聯通；單向閥32通過油路38、39與控制閥31、油孔40互相聯通；油路塊30的下部為油堵57。
所述的控制閥31外部為閥體45，閥體45左外部有防塵圈46，右外部有密封圈52、53，密封圈52、53與油路塊30內腔聯接；閥體45內左部為氣腔58，右部為油腔59；氣腔58內左部裝有調節塊47，調節塊47上有氣孔68並與氣孔61、60聯通；在氣腔58和油腔59內裝有閥芯49、密封圈51；油腔59右端由控制口69、檔圈50限位；在氣腔58內、在調節塊47與閥芯49之間裝有彈簧48；在閥體45的中部設有油孔65、緩衝腔63、右部設有油孔66、緩衝腔64，油孔65與油路塊30上的油孔40、單向閥32聯通，油孔66與油路塊30上的油孔42聯通。
效果本實用新型與背景技術相比具有明顯的先進性，它採用了氣缸和油缸相結合的方式，通過高壓氮氣的壓縮和膨脹，高壓油源的注入和排出，拉動缸筒內的活塞、活塞杆的伸縮，同時調整礦用車上的底盤和擺架的距離、高度，達到了緩衝減振的目的，此油缸結構簡單，油路塊和控制閥設在缸筒外部，安裝檢修方便，操作容易、管路少、洩漏壞節少，緩衝減振效果好、適應性強，是十分理想的採煤車輛的緩衝減振裝置，此裝置也可用於其他車輛的緩衝減振使用。


圖1為油缸整體結構圖。
圖2為圖1的D-D剖面圖。
圖3為圖1的C-C剖面油路塊結構圖。
圖4為控制閥結構圖。
圖中所示，各件號清單如下1、後蓋，2、前蓋，3、聯接體，4、缸筒，5、缸筒，6、氣腔，7、氣活塞，8、無杆油腔，9、彈性檔圈，10、帽，11、油活塞，12、油孔，13、有杆油腔，14、緩衝腔，15、防塵圈，16、密封圈，17、密封圈，18、密封圈，19、密封圈，20、密封圈，21、密封圈，22、密封圈，23、卡鍵，24、擺架，25、底盤，26、銷軸，27、銷軸，28、充氣閥，29、活塞杆，30、油路塊，31、控制閥，32、單向閥，33、閥芯，34、彈簧，35、螺堵，36、油路，37、油路，38、油路，39、油路，40、油孔，41、油孔，42、油孔，43、密封墊，44、密封墊，45、閥體，46、防塵圈，47、調節塊，48、彈簧，49、閥芯，50、檔塊，51、密封圈，52、密封圈，53、密封圈，54、油孔，55、油管，56、油管，57、螺堵，58、氣腔，59、油腔，60、氣路，61、氣路，62、油腔，63、緩衝腔，64、緩衝腔，65、油孔，66、油孔，67、油孔，68、氣孔，69、控制口。
實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步詳述。
圖1、2所示，油氣式緩衝減振油缸的左端後蓋1通過銷軸26與礦車上的底盤25聯接，右端活塞杆29通過銷軸27與礦車上的擺架24聯接、缸筒5內左部為氣腔6，通過充氣閥28充入氮氣，缸筒5的右部為油腔62、與聯接體3內的緩衝腔14、缸筒4內的無杆油腔8相通；缸筒4內的油活塞11把內腔隔為有杆油腔13、無杆油腔8，油活塞11、活塞杆29可在油腔內在油壓的控制下往返運動；油路塊30、控制閥31調節控制油腔內的壓力，並擠壓氣腔6內的氮氣；缸筒4、5、聯接體3通過焊接聯為一體，要焊接牢固；密封圈、防塵圈一定要嚴格選用，密封緊密；缸筒4、5、聯接體3要用合金結構鋼製作，以保障其高強度、耐撞擊；各油孔、油路、油管要暢通。
圖3所示，油路塊30是控制液壓油路的，在使用中起著十分重要的作用，其內的單向閥32、控制閥31要嚴格安裝，各油路要暢通、清潔，要經常清洗，不得堵塞；油路塊30要用高強度的合金結構鋼製作；油孔42與礦用車換向閥上的低壓油管聯通。
圖4所示，控制閥31的閥體45要用合金結構鋼製作並淬硬處理，閥體45與閥芯49要配合嚴密，油孔65、66要暢通，彈簧48彈力要適中，密封圈52、53、防塵圈46要緊密耐用；閥芯49可在閥體45內左右移動，控制口69無壓力或壓力小於彈簧48的推力時，閥芯49在彈簧48的推力下停留在右位，此時油孔65與油孔66相通，當控制口69壓力大於彈簧48的推力時，閥芯49向左移動、油孔65與油孔66被切斷。
此油缸的安裝同普通油缸相同，油孔54、42分別與礦用車換向閥上的低壓油管對應聯接，不得錯位。
使用方法如下此裝置可方便的實現緩衝減振和調節礦用車輛的底盤和擺架高度，當車輛正常行駛時，必須先操縱礦用車的換向閥換向，高壓油源通過油孔42、40、油管55、油孔67向無杆油腔注入高壓油源，缸筒4內的油活塞11向右運動，同時帶動活塞杆29向右運動，當油活塞11上的密封圈20運動到油孔12的右邊時，高壓油源從油孔12注入，控制閥31的油路封閉；高壓油源停止注入，礦用車上的換向閥復位，此時該油缸起緩衝作用；沒有衝擊載荷時，缸筒4內的油活塞11停留在靜止平衡位置，油缸的推力與車輛的自重相平衡，與氣腔6的氣體推力相平衡，底盤高度保持不變；當有衝擊載荷作用時，高壓氮氣被壓縮，吸收衝擊動能，缸筒4內的活塞杆29向缸筒裡縮，同時拉動礦用車上的擺架24向裡縮，使底盤25高度相應變小；當衝擊負荷減小後，高壓氮氣膨脹，活塞杆29向缸筒4外伸，擺架24向外伸，底盤25高度相應加大；當油孔54接通高壓油源、油孔42接通低壓管時，高壓油源進入有杆油腔13，活塞杆29向缸筒4裡縮，車輛底盤降低，以利於貨物裝卸和人員上下。
權利要求1.一種礦用車輛油氣式緩衝減振油缸，其特徵在於主要結構包括缸筒、聯接體、前蓋、後蓋、氣腔、氣活塞、充氣閥、無杆油腔、有杆油腔、油活塞、活塞杆、油路塊、控制閥；左部為缸筒(5)，右部為缸筒(4)，中間由聯接體(3)聯為一體；缸筒(5)左端裝有後蓋(1)、密封圈(16)，後蓋(1)通過銷軸(26)聯接礦車上的底盤(25)，後蓋(1)上裝有充氣閥(28)、密封圈(22)，充氣閥(28)聯通缸筒(5)內的氣腔(6)；缸筒(5)內裝有氣活塞(7)、密封圈(17)，氣活塞(7)的左側為氣腔(6)，右側為油腔(62)；缸筒(4)的右端裝有前蓋(2)、密封圈(18)，在前蓋(2)內裝有活塞杆(29)、密封圈(19)、防塵圈(15)，活塞杆(29)右端通過銷軸(27)聯接礦車上的擺架(24)，缸筒(4)內裝有油活塞(11)、密封圈(20)，油活塞(11)的左側為無杆油腔(8)，右側為有杆油腔(13)，活塞杆(29)通過前蓋(2)與油活塞(11)聯接，並由密封圈(21)、彈性檔圈(9)、帽(10)、卡鍵(23)固緊密封；在缸筒(4)的筒壁上設有油孔(12)、(54)；聯接體(3)外部左側與缸筒(5)聯接，右側與缸筒(4)聯接，內部為緩衝腔(14)，在聯接體(3)外壁上有油孔(67)；緩衝腔(14)與缸筒(5)內的油腔(62)、缸筒(4)內的無杆油腔(8)互相聯通；在聯接體(3)和缸筒(4)的筒壁上裝有油路塊(30)，油路塊(30)左側通過油管(55)與聯接體(3)上的油孔(67)聯通，右側通過油管(56)與缸筒(4)上的油孔(12)聯通；缸筒(4)上的油孔(54)聯接礦用車換向閥上的低壓油管。
2.根據權利要求1所述的礦用車輛油氣式緩衝減振油缸，其特徵在於所述的油路塊(30)呈矩形，在油路塊(30)的下部裝有控制閥(31)，控制閥(31)、密封墊(44)的右部為油孔(41)，油孔(41)通過油管(56)與缸筒(4)上的油孔(12)聯通；在油路塊(30)的上部裝有單向閥(32)、密封墊(43)、油堵(35)，單向閥(32)內為閥芯(33)、彈簧(34)；單心閥(32)通過油路(39)與控制閥(31)上的油孔(65)聯接，單向閥(32)通過油路(37)、(36)與控制閥(31)上的油孔(66)聯接，同時聯通右側油孔(42)，油孔(42)聯接礦用車換向閥上的低壓油管；單向閥(32)通過油路(38)聯通左側的油孔(40)，油孔(40)通過油管(55)與聯接體(3)上的油孔(67)聯通；單向閥(32)通過油路(38)、(39)與控制閥(31)、油孔(40)互相聯通；油路塊(30)的下部為油堵(57)。
3.根據權利要求1所述的礦用車輛油氣式緩衝減振油缸，其特徵在於所述的控制閥(31)外部為閥體(45)，閥體(45)左外部有防塵圈(46)，右外部有密封圈(52)、(53)，密封圈(52)、(53)與油路塊(30)內腔聯接；閥體(45)內左部為氣腔(58)，右部為油腔(59)；氣腔(58)內左部裝有調節塊(47)，調節塊(47)上有氣孔(68)並與氣孔(61)、(60)聯通；在氣腔(58)和油腔(59)內裝有閥芯(49)、密封圈(51)；油腔(59)右端由控制口(69)、檔圈(50)限位；在氣腔(58)內、在調節塊(47)與閥芯(49)之間裝有彈簧(48)；在閥體(45)的中部設有油孔(65)、緩衝腔(63)、右部設有油孔(66)、緩衝腔(64)，油孔(65)與油路塊(30)上的油孔(40)、單向閥(32)聯通，油孔(66)與油路塊(30)上的油孔(42)聯通。
專利摘要本實用新型為一種礦用車輛油氣式緩衝減振油缸，主要結構包括缸筒、聯接體、前蓋、後蓋、氣腔、氣活塞、充氣閥、油腔、油活塞、活塞杆、油路塊、控制閥，它採用氣缸和油缸相結合的方式，通過高壓氮氣的壓縮和膨脹，高壓油源的注入和排出、拉動活塞、活塞杆伸縮、調整礦車底盤、擺架距離，達到緩衝減振目的，此油缸結構簡單合理、安裝使用方便、緩衝減振效果好，是理想的採煤車輛的緩衝減振裝置，也可用於其他車輛緩衝減振使用。
文檔編號B60G11/26GK2693505SQ200320129240
公開日2005年4月20日 申請日期2003年12月23日 優先權日2003年12月23日
發明者楊振聲, 賈慶良, 戴志曄, 張學榮, 樊運平, 王金喜, 袁利才, 張躍榮 申請人:煤炭科學研究總院太原分院