用於減低運轉噪音的平衡軸被驅動齒輪組的製作方法
2023-05-30 15:42:11
專利名稱：用於減低運轉噪音的平衡軸被驅動齒輪組的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於減低運轉噪音的平衡軸被驅動齒輪組，特別有關於一種藉由一彈性體以提供一軸向力以減低運轉噪音的平衡軸被驅動齒輪組。
背景技術：
在習知技術中的引擎平衡軸被驅動齒輪組中，包括一被驅動主齒輪、以及一被驅動副齒輪，其中被驅動主齒輪與被驅動副齒輪同軸，且一扭轉彈簧機構則設置於被驅動齒輪組中，當被驅動主齒輪與被驅動副齒輪對齊時，藉由扭轉彈簧機構所提供的一夾持力夾住被驅動齒輪組以消除齒背隙，用以降低齒輪運轉時的嚙合噪音。然而，在實際運轉過程中，夾持力大時雖然可以消除敲擊(Gear Rattle)音，但卻可能造成嘯叫(Gear Whine)音，原因在於敲擊音與嘯叫音於物理特性上是呈現反比作用，因此若能設計出於兩者之間取得平衡點的平衡軸被驅動齒輪組，變成一重要的課題。
實用新型內容本實用新型的目的是在於提供一種用於減低運轉噪音的平衡軸被驅動齒輪組。
本實用新型的目的是這樣實現的一種用於減低運轉噪音的平衡軸被驅動齒輪組，包括一平衡軸、一平衡軸被驅動主齒輪、一平衡軸被驅動副齒輪、以及一彈性體，其中平衡軸被驅動主齒輪與平衡軸被驅動副齒輪設置於平衡軸上，複數個扭轉彈簧設置於被驅動主齒輪與被驅動副齒輪對應的凹洞內；彈性體設置於平衡軸上，用以提供一軸向力於平衡軸被驅動主齒輪與平衡軸被驅動副齒輪之間。如前所述的平衡軸被驅動齒輪組中，於一較佳實施例中，前述彈性體為一波形彈簧。
如前所述的平衡軸被驅動齒輪組中，於一較佳實施例中，更包括一固定墊片，設置於平衡軸上，用以固定平衡軸被驅動副齒輪。
如前所述的平衡軸被驅動齒輪組中，於一較佳實施例中，前述彈性體藉由固定墊片抵接平衡軸被驅動副齒輪。
本實用新型可以施加一夾持力於平衡軸被驅動主齒輪與平衡軸被驅動副齒輪之間；最後，施加一軸向力於平衡軸被驅動主齒輪與平衡軸被驅動副齒輪之間，以增加接觸面的摩擦力。前述夾持力的範圍為40至90kgfmm；前述軸向力的範圍為1至4kgf。
本實用新型的優點是不僅可藉由扭轉彈簧的夾持力消除運轉時的敲擊音，同時更可透過波形彈簧的運用，防止嘯叫音的產生，於實際產業應用上產生極大的助益。
圖1表示本實用新型平衡軸被驅動齒輪組的示意圖；圖2表示本實用新型圖1中的平衡軸被驅動齒輪組的細部分解圖；圖3表示本實用新型用於減低運轉噪音的平衡軸被驅動齒輪組的方法流程圖。
符號說明20～驅動軸21～被驅動主齒輪22～扭轉彈簧23～被驅動副齒輪24～固定墊片25～彈性體26～圓形夾27～滾珠軸承28～固定墊片100～平衡軸被驅動齒輪組實施方式為使本實用新型的上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例並配合所附圖式做詳細說明。
首先請參閱圖1，圖1表示本實用新型中被驅動齒輪組100的側視圖。如圖1所示，平衡軸被驅動齒輪組100包括一平衡軸20、一被驅動主齒輪21、一扭轉彈簧22、一被驅動副齒輪23、一固定墊片24、以及一彈性體25，其中被驅動主齒輪21與平衡軸被驅動副齒輪23同軸設置於平衡軸20上，且於本實施例中，彈性體25為一波形彈簧或其它彈性材料所取代。固定墊片24設置於平衡軸20上，且位於被驅動副齒輪23與彈性體25之間，用以固定被驅動副齒輪23，且其外緣部分遮覆至少1/2扭轉彈簧22設置處的凹洞，以防止扭轉彈簧22脫落向外飛出；彈性體25則同樣設置於平衡軸20上，用以提供一軸向力(圖上未顯示)於被驅動主齒輪21與被驅動副齒輪23之間，藉以增加兩者彼此間的摩擦力。
接著請參閱圖2，圖2表示圖1中本實用新型平衡軸被驅動齒輪組100的細部分解圖。如圖2所示，本實用新型平衡軸被驅動齒輪組100兩端分別由一滾珠軸承27加以固接於一平衡軸20，而該平衡軸20至其中一滾珠軸承27中間依序同軸連接一被驅動主齒輪21、一被驅動副齒輪23、一固定墊片24、一彈性體25、另一固定墊片28、及一圓形夾26，其中固定墊片24用以固定平衡軸被驅動副齒輪23，且彈性體25則藉由固定墊片24抵接平衡軸被驅動副齒輪23。此外，四個扭轉彈簧22則設置於被驅動主齒輪21與被驅動副齒輪23對應的凹洞內，用以提供一夾持力，此外，固定墊片24的外緣部分則遮覆至少1/2扭轉彈簧22設置處的凹洞，以防止扭轉彈簧22脫落向外飛出。藉由夾持力夾住被驅動主齒輪21與被驅動副齒輪23，可消除被驅動齒輪組間的齒背隙且降低齒輪運轉時的敲擊音，然而，在實際運轉過程中，夾持力大時雖然可以消除敲擊音，卻會有嘯叫音的現象產生。因此透過波形彈簧25的設置，則可以提供一軸向力均勻施加於平衡軸被驅動主齒輪21與平衡軸被驅動副齒輪23之間，以增加兩者接觸面的摩擦力，如此可以減降低夾持力，進而同時減低嘯叫音及敲擊音的產生。
最後請參閱圖3，圖3表示本實用新型平衡軸被驅動齒輪組用於減低運轉噪音的流程圖。圖3所示，步驟S1，首先提供一平衡軸20、一平衡軸被驅動主齒輪21、以及一平衡軸被驅動副齒輪23；接著，步驟S2，施加一夾持力於平衡軸被驅動主齒輪21與平衡軸被驅動副齒輪23之間；最後，步驟S3，施加一軸向力於平衡軸被驅動主齒輪21與平衡軸被驅動副齒輪23之間，以增加接觸面的摩擦力，其中夾持力的範圍為40至90kgfmm(扭力(矩)的單位)較佳，而軸向力的範圍則為1至4kgf(力的單位)較佳。
權利要求1.一種用於減低運轉噪音的平衡軸被驅動齒輪組，其特徵在於包括一平衡軸；一平衡軸被驅動主齒輪，設置於平衡軸上；一平衡軸被驅動副齒輪，設置於平衡軸上；複數個扭轉彈簧，設置於被驅動主齒輪與被驅動副齒輪對應的凹洞內；一設置於平衡軸上的彈性體，用以提供一軸向力於該平衡軸被驅動主齒輪與該平衡軸被驅動副齒輪之間。
2.如權利要求1所述的用於減低運轉噪音的平衡軸被驅動齒輪組，其特徵在於彈性體為一波形彈簧。
3.如權利要求1所述的用於減低運轉噪音的平衡軸被驅動齒輪組，其特徵在於更包括一固定墊片，設置於該平衡軸上，用以固定該平衡軸被驅動副齒輪。
4.如權利要求3所述的用於減低運轉噪音的平衡軸被驅動齒輪組，其特徵在於彈性體藉由該固定墊片抵接該平衡軸被驅動副齒輪。
5.如權利要求1所述的用於減低運轉噪音的平衡軸被驅動齒輪組，其特徵在於，該扭轉彈簧的夾持力的範圍為40至90kgf·mm。
6.如權利要求2所述的用於減低運轉噪音的平衡軸被驅動齒輪組，其特徵在於，波形彈簧的軸向力的範圍為1至4kgf。
專利摘要一種用於減低運轉噪音的平衡軸被驅動齒輪組，包括一平衡軸、一平衡軸被驅動主齒輪、一平衡軸被驅動副齒輪、複數個扭轉彈簧設置於被驅動主齒輪與被驅動副齒輪對應的凹洞內、以及一彈性體，其中平衡軸被驅動主齒輪與平衡軸被驅動副齒輪系設置於平衡軸上，且彈性體亦設置於平衡軸上，用以提供一軸向力於平衡軸被驅動主齒輪與平衡軸被驅動副齒輪之間。本實用新型不僅可藉由扭轉彈簧的夾持力消除運轉時的敲擊音，同時更可透過波形彈簧的運用，防止嘯叫音的產生，於實際產業應用上產生極大的助益。
文檔編號F16H35/00GK2911331SQ200620112139
公開日2007年6月13日 申請日期2006年4月21日 優先權日2006年4月21日
發明者吳芳振, 尤志文 申請人:三陽工業股份有限公司