回歸有沒有必要（回歸之路是雙向奔赴的）

2023-05-30 12:53:50 1

香港回歸二十五年來，越來越多通往內地的口岸和綜合交通體系落地，東起大鵬灣，西至珠江口，海陸空鐵口岸日夜川流不息，「大灣區一小時生活圈」成為了現實。即便是在疫情反覆的情況之下，互聯互通的道路也在「開門防疫」中不斷延伸著，這也讓不少新一代香港人，將就業、生活的目光投向內地。

回顧深圳發展歷程，填海造陸貫穿始終，1979年，蛇口炸山填海，打響中國改革開放第一炮，接著一路從東到西「向海要地」40年，而在100多平方公裡的填海工程中，深圳灣無疑是獨一無二的灣區名片，這裡不僅擁有頂級城市配套和資源，還開闢出了通往香港的現代化道路。

香港青年劉嘉發：

我是一個土生土長的深圳人，也是一個新的香港人，見證了這裡的變遷。這裡以前就是填海出來的，現在建成了深圳灣公園。深圳灣大橋和深圳灣口岸，兩個都是九七回歸之後建成的大型跨境工程。

1997年香港回歸伊始，年僅7歲的劉嘉發就跟隨父母前往香港求學了，可以說，他是回歸後最早一批跨境讀書的內地人。14年後，早已入了港籍的他，又成為最早一批持「專才計劃」資質回內地就業的香港人。

一橋架通，連接南北。常年往返於深港的劉嘉發，見證了兩地互聯互通的發展，跨境通行的便捷性，是他雙城生活的重要支撐。

香港青年劉嘉發：

以前我們走羅湖口岸要三四個小時，很少回來。但是2007年深圳灣口岸開通了之後，從香港回到內地，一個多小時而已，所以我回深圳南山就多了。對於深圳灣口岸，其實有很多我的「第一次」。這條橋2007年開通的時候，我第一次踏入內地創業；第一次當別人丈夫，也是經過這個大橋；第一次見證我小朋友出生，也是經過這個大橋，對這裡的感受我是很深的。

2007年7月1日下午6點，深圳灣口岸在香港回歸十周年之際正式開通，成為中國第一個採用「一地兩檢」通關模式的口岸。一站式的查驗模式下，出入境旅客和客運、貨運往來車輛，僅需10到15分鐘即可通關。

深圳邊檢總站深圳灣邊檢站邊防檢查處副處長孫嬌嬌：

我們可以跟香港的工作人員在分界線的兩邊交流，有一些工作事務上的溝通協調。黃網格線南側是港方，他們來管理，這邊是我們來管理。香港第五波疫情爆發以來，我們的貨檢通關量減少得比較多。

2020年12月11日，貨檢業務24小時通關模式正式啟用。此後，跨境貨車日均通行量超過5000輛次，單日最高通行量達9200餘輛次，深圳灣口岸承擔起了70%的深港跨界貨運量，是兩地經貿往來的大動脈。

深圳邊檢總站深圳灣邊檢站邊防檢查處副處長孫嬌嬌：

疫情以後口岸保持整體全方位的運作，旅檢、小車和貨檢都是保持開通的。只有超級大的颱風情況下才關停，短短的幾個小時。疫情期間從2020年初到現在，我們從來沒有關停過一天，所有場地的業務都是正常的。

深圳灣口岸是疫情期間，深港唯一開放的旅檢陸路口岸，面臨著「外防輸入」的重壓。為此，邊檢站在重點查驗崗位設置了「雙核查」，強化地面巡查處突力量，構築起堅實的疫情防線。而作為這道防線「構築者」的一員，52歲的巡查處突隊民警鐘新球，每一班次都要在口岸限定區域巡查上萬步。

2022年春節期間，第五波疫情席捲香港，防疫物資需求激增。深圳海關開通跨境援港抗疫「綠色通道」，全天候保障對港物資供應。車流不斷，民警們的身影穿梭不停。身處疫情防護前沿陣地的他們，也摸索出了一些特殊的查驗辦法。

深圳邊檢總站深圳灣邊檢站一級警長鍾新球：

我們現在用移動伸縮鏡，可以伸進去檢查，有個鏡頭在這，可以避免跟司機和車輛直接接觸。檢查完以後我們就拿走，然後消毒，每一次都要消毒。

深圳邊檢總站深圳灣邊檢站邊防檢查處副處長孫嬌嬌：

從2020年的2月3號香港特區政府發布公告暫停羅湖、皇崗、福田口岸，還有包括港澳碼頭的客運服務。從那個時候起，深圳灣口岸作為深港之間唯一的一個開通旅檢業務的綜合性陸路口岸。我們這麼多查驗的涉疫人員，沒有發生一例導致本土關聯病例的情況。到2021年底的時候，公安部為我們深圳灣邊檢站授予集體一等功。其實老實說，我們壓力非常大，因為都是普通人。但我們承擔了很多的閉環執勤任務，再加酒店隔離、居家隔離等等的時間，承受那份孤獨，甚至是對於疫情巨大的壓力。所有的防疫措施，都是參照疾控和衛健部門最高的標準來執行。

疫情發生以來，深圳灣邊檢站單日最高查驗出入境旅客超過1.2萬人次，即便目前的入境人數有所下降，但對於一線檢查員而言，責任和壓力沒有絲毫減少。穿上防護服後的餘靜雯和同事，每天在現場一待就是10個小時。對於他們而言，效率是要求，也是追求。

每一位旅客在入境時，都會接受檢查員的基本詢問，以便排查潛在風險。而這樣的提問，在餘靜雯執行閉環勤務期間，平均每天要問300遍。重複的提問背後，是守護身後口岸和國門的堅定信心。

深圳邊檢總站深圳灣邊檢站三級警長餘靜雯：

2月份的時候，香港爆發第五輪疫情，特別多的旅客沒有預約就進了口岸，導致這邊隔離酒店超載。旅客都擁堵在深港分界線，當時碰到了一個返深奔喪的中年旅客，她到達前臺的時候整個人狀態非常的差。經過詢問才知道，她在等待通關的十幾個小時裡，都沒有吃沒喝。給她辦完手續遞還證件的時候，她突然就淚崩了，一直不停地跟我說謝謝。她回到這邊感覺非常的激動，瞬間淚崩應該不單單是歷經十幾個小時波折以後的情緒釋放，更多的是對邊檢、海關，對他們給予的安全感的自豪和感動吧。我覺得她所感謝的，不僅僅是我一個人，而是和我一樣奮戰在抗疫一線、堅守國門的這一群人。

來深圳就業的香港青年有很多，對他們而言，地鐵四號線就是「家」一般的存在。北起牛湖，南至福田口岸，這是深圳第一條，由港鐵投資承建並運營的地鐵線路。

港鐵中鐵電化深圳有限公司總經理孟榮輝：

當時中央政府和特區政府籤署了CEPA的協議，在2009年6月也再次籤署了CEPA補充協議6，這份協議容許了外商能直接參與軌道交通領域，推動了內地商務的發展。其實在地緣優勢，4號線是一條關口相關的線路，尤其是在今年的5月，東鐵線在香港段的過海段也開通了，從福田口岸去到香港的中心區，都不需要超過1小時。

這條地鐵線，是香港和內地交通的互聯，也是文化的互通。站臺裡、車廂內，經典港式元素隨處可見，也融入了行動支付等本土特色。

香港青年岑明峰：

4號線本身是港鐵營運，對於我來說很有親切感。第一它有廣東話報站；第二這個車廂二維碼是用來做科學抗疫的工具；另外就是列車安全員，他見到需要讓座的人士和需要去照顧的人，他都會出手照顧，我覺得這一點是很溫馨的。

4號線短短31.3公裡，採用了三種不同的經營模式，一期採取租賃特許經營模式，二期則是內地首個以建設-運營-移交BOT模式投資建設的地鐵項目，三期採用由政府財政性資金全額投資建設、企業代建並代運營的特許經營模式，這是兩地政府探索軌道交通投融資模式的持續創新。

除了4號線，深港兩地構建城市空間的合作之路還在延伸。2020年8月，深圳軌道交通13號線項目中標書公布，由港鐵參與組建的合資公司獲得該條線路的建設和營運權。作為深圳西部南北走向的重要通道，13號線共設車站16座，將南山、寶安、光明三區串聯。

港鐵中鐵電化深圳有限公司總經理孟榮輝：

13號線是四號線以外另一條口岸線路，連結了深圳灣口岸，也直接通關到香港。進一步能夠讓香港和深圳更加緊密的合作和共同發展，也促進了大灣區人才的交流，包括交通、資金、信息的互聯互通。相信隨著13號線的發展，香港和深圳會合作得更加好。

2018年9月23日，廣深港高鐵香港段開通，標誌著香港正式加入國家高鐵網絡，步入「高鐵新時代」。廣深港高鐵香港段總長26公裡，從香港西九龍站出發，可以到達內地44個站點，其中到深圳福田站的最短運行時間僅14分鐘，到廣州南站的最短運行時間47分鐘，使得香港與深圳、廣州融入一小時生活圈。

全國港澳研究會副會長郭萬達：

跨境工程，其實是要素流動、規則銜接、融合發展的基礎。沒有這個基礎，要素流動要很多時間，廣深港高鐵開通最重要的是它融入了國家高鐵的網絡，空間已經不是很大的問題了，整個的大灣區都講半小時一小時，那麼高鐵就可以實現半小時一小時的交通圈。

香港青年岑明峰：

高鐵剛剛出來很多東西都沒完善，包括香港身份證或者回鄉證都不支持在機器上直接領取，只能排隊購票，大概要1個多小時。後來有專門給香港人用的，拿回鄉證刷一下，就可以證明回鄉證的功能。不過現在更加方便了，我們有居住證，可以直接代替回鄉證的功能去買票，直接入閘。新的系統剛出來是不可以一蹴而就的，要給一些時間，包括政府，包括港鐵，包括高鐵慢慢去進步，慢慢去解決，其實大部分的生活問題我們已經解決了。