全天候輪胎的胎面花紋構造的製作方法

2023-05-31 02:19:01 1

專利名稱：全天候輪胎的胎面花紋構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及車輛用輪胎，更具體地說，涉及能夠在泥路、非鋪裝道路、幹路、溼路、雪地等上滿足各種所需性能的多目的全天候輪胎的胎面花紋構造。
背景技術：
一般而言，車輛用輪胎不能適應所有的周邊及環境條件下的使用。一個例子是，在四季分別非常明顯的地域，為了使各車輛的用途與其使用條件相吻合，不得不隨時更換輪胎。有些輪胎製品在指定用途以外就不能發揮其功用，具有增加消費者的不便的缺點。
因此，為了消除這種不便之處而提出了全天候輪胎。該全天候輪胎的優點是在季節的變化中可以不更換輪胎，減少了給消費者帶來的不便。最近，在上述功能之外，還對在泥路、非鋪裝道路、幹路、溼路、及雪路等上的牽引力性能有相當的要求，能夠滿足這樣多目的功用和性能的全天候輪胎並不多。

發明內容
本發明是為了解決上述問題而提出的，本發明的目的在於，提供多目的的全天候輪胎，能夠在任何道路狀況下滿足所需的性能。
為了達到上述的目的，本發明構成如下，在具有以中央圓周溝為基準的對稱型輪胎面的塊花紋的輪胎中，在以上述中央圓周溝為基準的輪胎面中對稱地在中央塊和第一花紋塊之間形成第一圓周溝，在第一花紋塊和第二花紋塊之間形成第二圓周溝，在上述的第一圓周溝和第二圓周溝之間以中心線(center lineCL)的垂直方向為基準，形成有傾斜角α1約為20°～60°的第一橫向溝，在上述第二圓周溝和胎肩側形成傾斜角α2為5°～20°的第二橫向溝。


圖1是顯示根據本發明的輪胎面構造的花紋部分的平面圖；圖2是圖1所示輪胎面的橫截面圖；圖3(a)和(b)是比較本發明和以往的輪胎的放射型圖和圖表。
優選實施例的說明下面，參考附圖，對本發明的優選實施例進行詳細說明。
圖1是顯示根據本發明的輪胎面構造的部分平面圖，圖2是圖1所示輪胎面的橫截面圖。
本發明的構造如下，在具有以中央圓周溝為基準的對稱型胎面的塊花紋的輪胎中，在以上述中央圓周溝1為基準的輪胎面2中分別對稱地在中央塊4和第一花紋塊5之間形成第一圓周溝3，在第一花紋塊5和第二花紋塊7之間形成第二圓周溝6，在所述第一圓周溝3和第二圓周溝6之間，形成以中心線CL的垂直方向為基準而具有約20°～60°角度的傾斜角α1的第一橫向溝8，在上述第二圓周溝6和胎肩9側形成具有約5°～20°角度的傾斜角α2的第二橫向溝10。
上述輪胎面2的總寬度TW約為130-250毫米，中央輪胎面的寬度TW1約為7～20毫米，中央輪胎面的寬度TW1第一花紋塊5的寬度TW2第二花紋塊7的輪胎面部分寬度TW3設定在1∶2.5∶3～1∶3∶3.5的範圍內。
而且，上述輪胎面2中總共形成有5個圓周溝，上述第一圓周溝3和第二圓周溝6的寬度和深度如圖1和圖2所示形成為多段，形成有2～3段的臺階式的溝。
這裡，在上述形成2段的第一圓周3中形成臺階層，以總深度SD為基準，其深度f維持在SD/2～SD/5，其寬度g為1.5～3毫米。
而且，在一面為2段、另一面為3段的上述第二圓周溝6中形成臺階層，以總深度SD為基準，深度1為SD/2～SD/5、另一深度j保持在SD/3～SD/5，其寬度g、h形成為1.5～3毫米，整個SD為7～15毫米的範圍。
另外，在上述第一圓周溝3和第二圓周溝6之間，形成具有沿輪胎的寬度方向的傾斜角為α1的第一橫向溝8，該第一橫向溝8約有2.5～6毫米的寬度，在第一花紋塊5的兩側形成輔助溝11，與第一圓周溝3和輔助溝11連接的圓Ra和圓Rb的半徑分別為15～50毫米和1～5毫米。在所述第一花紋塊5中形成的輔助溝11的半徑Rc約為50～150毫米，與該輔助溝11的半徑Rc具有相同半徑的第一切口(kerf)12a位於該第一花紋塊5中，而且在所述第一花紋塊5中形成有角度與傾斜角α1相同、具有一定長度的第二切口12b和第三切口12c，第二切口12b和第一切口12a相互連接。
從上述第二圓周溝6向輪胎寬度方向形成的傾斜角為α2的第二橫向溝10與所述第二圓周溝6相連，在該第二橫向溝10之間，形成有胎肩9側的塊的第二花紋塊7，該第二花紋塊7中，寬度約為1.5～4毫米的輔助溝12與第二橫向溝10沿圓周方向連接，利用第四切口12d和第五切口12e將所述第二花紋塊7分成兩部分。
如圖1所示，以輪胎面2的中央圓周溝1為基準位於兩側的中央塊4總共約有20～40毫米的寬度D，在寬度方向的斜線上形成第六切口12f，該第六切口12f將中央塊4沿圓周方向等間隔分割，與相鄰塊的剛性均衡相一致。
另外，為了保持排水性和雪地性能，使接地比(即總的面積對比輪胎的輪胎面2與地面接觸的面積)維持在約65～70％，以維持適當的接地壓分布和防止異常磨耗，維持預先說明的各塊的比率。
圖3的圖和圖表是測試本發明和現有技術的輪胎的各種性能的結果，可知本發明與現有技術的輪胎相比，各種特性的效果都非常好。
所述的根據本發明的全天候輪胎與現有的全天候輪胎相比，可知其在多種道路狀況中所需的性能優良，具有提高運動性的優點。
權利要求
1.一種全天候輪胎的胎面花紋構造，在以中央圓周溝(1)為基準具有對稱型輪胎面的塊花紋的輪胎中，其特徵在於，在輪胎面(2)中，以所述中央圓周溝(1)為基準，分別對稱地在中央塊(4)和第一花紋塊(5)之間形成有第一圓周溝(3)，在第一花紋塊(5)和第二花紋塊(7)之間形成有第二圓周溝(6)，在所述第一圓周溝(3)和第二圓周溝(6)之間，以與中心線垂直的方向為基準，形成有傾斜角(α1)為約20°～60°的第一橫向溝(8)，在所述第二圓周溝(6)和胎肩(9)側形成有傾斜角(α2)為約5°～20°的第二橫向溝(10)。
2.如權利要求1所述的全天候輪胎的胎面花紋構造，其特徵在於，所述輪胎面(2)的總寬度(TW)約為130～250毫米，中央輪胎面的寬度(TW1)約為7～20毫米，中央輪胎面的寬度(TW1)第一花紋塊(5)的寬度(TW2)第二花紋塊(7)的輪胎面部分寬度(TW3)設定在1∶2.5∶3～1∶3∶3.5的範圍內。
3.如權利要求1所述的全天候輪胎的胎面花紋構造，其特徵在於，在形成為2段的所述第一圓周溝(3)中形成有臺階層，以總深度(SD)為基準，其深度(f)維持在SD/2～SD/5，其寬度(g)為1.5～3毫米。
4.如權利要求1所述的全天候輪胎的胎面花紋構造，其特徵在於，在一面為2段，另一面為3段的所述第二圓周溝(6)中形成有臺階層，以總深度(SD)為基準，其深度(1)為SD/2～SD/5、另一深度(j)保持在SD/3～SD/5，其寬度(g)、(h)為1.5～3毫米，總的SD約為7～15毫米的範圍。
5.如權利要求1所述的全天候輪胎的胎面花紋構造，其特徵在於，第一橫向溝(8)的寬度約為2.5～6毫米，在第一花紋塊(5)的兩側形成輔助溝(11)，與該第一圓周溝(3)和輔助溝(11)連接的圓(Ra)和圓(Rb)的半徑分別為15～50毫米和1～5毫米，在所述第一花紋塊(5)中形成的輔助溝(11)的半徑(Rc)約為50～150毫米，與該輔助溝(11)的半徑(Rc)具有相同半徑的第一切口(12a)位於該第一花紋塊(5)中，在所述第一花紋塊(5)中形成有角度與傾斜角(α1)相同、具有一定長度的第二切口(12b)和第三切口(12c)，第二切口(12b)和第一切口(12a)相互連接。
6.如權利要求1所述的全天候輪胎的胎面花紋構造，其特徵在於，在第二橫向溝(10)之間，形成有作為胎肩(9)側的塊的第二花紋塊(7)，該第二花紋塊(7)中，寬度約為1.5～4毫米的輔助溝(12)與第二橫向溝(10)沿圓周方向連接，利用第四切口(12d)和第五切口(12e)，所述第二花紋塊(7)被分成兩部分。
7.如權利要求1所述的全天候輪胎的胎面花紋構造，其特徵在於，以所述輪胎面(2)的中央圓周溝(1)為基準，位於兩側的中央塊(4)總共約有20～40毫米的寬度(D)，在寬度方向的斜線上形成有第六切口(12f)，該第六切口(12f)將所述中央塊(4)沿圓周方向等間隔分割，以符合相鄰塊的剛性均衡。
8.如權利要求1所述的全天候輪胎的胎面花紋構造，其特徵在於，作為與所述地面接觸的面積的接地比維持在約65～70％。
全文摘要
本發明涉及車輛用輪胎，更具體地說，提供一種能夠在泥路、非鋪裝道路、幹路、溼路、雪地等上滿足各種所需性能的全天候輪胎的胎面花紋構造，在具有以中央圓周溝(1)為基準的對稱型輪胎面的塊花紋的輪胎中，以所述中央圓周溝(1)為基準的輪胎面中分別對稱地在中央塊(4)和第一花紋塊(5)之間形成第一圓周溝(3)，在第一花紋塊(5)和第二花紋塊(7)之間形成第二圓周溝(6)。所述第一圓周溝(3)和第二圓周溝(6)之間以中心線的垂直方向為基準，形成具有約20°～60°角度的傾斜角(α
文檔編號B60C11/12GK1608871SQ20041008640
公開日2005年4月27日 申請日期2004年10月20日 優先權日2003年10月21日
發明者朱相烈 申請人:韓國輪胎株式會社