車輛散熱器風扇隔振支架及車輛散熱器隔振機構的製作方法
2023-05-30 15:51:26 1
車輛散熱器風扇隔振支架及車輛散熱器隔振機構的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種車輛散熱器風扇隔振支架及車輛散熱器隔振機構，其中車輛散熱器風扇隔振支架，包括一個頂安裝壁和設置於所述頂安裝壁之下的側支撐壁；其中所述頂安裝壁上設有至少一個安裝孔，所述安裝孔包括延伸壁，所述延伸壁垂直於所述頂安裝壁延伸以形成一高度相同的環形凸起。上述方案中，隔振墊的車輛散熱器風扇隔振支架的頂安裝壁為一個平面，這樣隔振墊的設計比較容易保證NVH和耐久性能。
【專利說明】車輛散熱器風扇隔振支架及車輛散熱器隔振機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車製造【技術領域】，特別是指一種車輛散熱器風扇隔振支架及車輛散熱器隔振機構。
【背景技術】
[0002]隨著汽車技術的發展，汽車的設計者和製造者都越來越關注車輛的舒適性。其中車輛的噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise Vibrat1n Harshness, NVH)是影響車輛舒適性的一個重要指標，且最容易被用戶直接感知到。當用戶坐在車內時，車身的任何部位帶來的振動和噪音都會直接影響用戶的體驗。特別是來自方向盤的振動，甚至會影響駕駛安全。而車輛的機械部件在運行過程中不可避免的會產生振動，因此如何降低振動傳輸到方向盤上的隔振技術成為了降低車輛NVH的一個重要技術。
[0003]現有技術中，絕大多數車輛上都安裝有前散熱器，而前散熱器一般包括散熱器和冷卻風扇。為了降低振動傳遞，在散熱器和冷卻風扇之間一般都設有減振機構，該減振機構包括如圖1、圖2、圖3所示的減振支架，以及設置在所述減振支架上的減振墊。其中，如圖1、圖2、圖3所示的，該減振支架包括一個頂安裝壁和側支撐壁，且由於側支撐壁的高度不同，導致該頂安裝壁傾斜成一定角度。在頂安裝壁上設有至少一個安裝孔，且所述安裝孔設有突出於所述頂安裝壁的延伸壁，且該延伸壁是非垂直於該頂安裝壁的。即:如圖1所示的，該延伸壁是傾斜延伸的，這樣就導致該延伸壁的各處的高度不是相同的。這樣就導致配合安裝在該車輛散熱器風扇隔振支架上的隔振墊也不能設計成規則的形狀，在設計、製造、裝配上都比較複雜。
實用新型內容
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠方便設計、製造、裝配的車輛散熱器風扇隔振支架及車輛散熱器隔振機構。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型實施例提出了一種車輛散熱器風扇隔振支架，包括一個頂安裝壁和設置於所述頂安裝壁之下的側支撐壁；其中所述頂安裝壁上設有至少一個安裝孔，所述安裝孔包括延伸壁，所述延伸壁垂直於所述頂安裝壁延伸以形成一高度相同的環形凸起。
[0006]其中，所述車輛散熱器風扇隔振支架包括三個側支撐壁，且其中兩個相對設置的側支撐壁的高度不同。
[0007]其中，所述側支撐壁都包括沿豎直方向延伸的支撐壁本體和位於所述支撐壁本體底部的與所述支撐壁本體成一角度的安裝部。
[0008]其中，所述延伸壁的高度為3mm。
[0009]為了達到上述目的，本實用新型實施例還提出一種車輛散熱器風扇隔振機構，包括所述的車輛散熱器風扇隔振支架，以及一種配合所述的車輛散熱器風扇隔振支架使用的隔振墊。
[0010]其中，所述隔振墊包括圓柱形的底固定臺、圓臺形的頂安裝臺、設置於所述底固定臺與頂安裝臺之間的頸部，所述頸部的外徑小於所述底固定臺與頂安裝臺的外徑，且所述頸部的外徑與所述車輛散熱器風扇隔振支架的頂安裝壁的安裝孔內徑相適配以裝配在所述安裝孔上；所述頸部的軸向高度與所述安裝孔的延伸壁的高度相適配。
[0011]其中，所述頂安裝臺的外徑小於所述底固定臺的外徑。
[0012]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0013]上述方案中，隔振墊的車輛散熱器風扇隔振支架的頂安裝壁為一個平面，這樣隔振墊的設計比較容易保證NVH和耐久性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為現有的車輛散熱器風扇隔振支架的立體結構示意圖；
[0015]圖2為圖1的主視圖；
[0016]圖3為圖1的仰視圖；
[0017]圖4為本實用新型的車輛散熱器風扇隔振支架的立體結構示意圖；
[0018]圖5為圖4的後視圖；
[0019]圖6為圖4的仰視圖；
[0020]圖7為本實用新型的隔振墊的結構示意圖。
[0021][主要元件符號說明]
[0022]1:頂安裝壁；
[0023]2:安裝孔；
[0024]3:側支撐壁；
[0025]4:隔振墊；
[0026]41:頂安裝臺；
[0027]42:頸部；
[0028]43:底固定臺。
【具體實施方式】
[0029]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0030]本實用新型針對現有的車輛散熱器風扇隔振支架的頂安裝壁為弧面導致的設計、製造、裝配都比較複雜的問題，提出了一種車輛散熱器風扇隔振支架及車輛散熱器。
[0031]具體的，如圖4、圖5、圖6所示的，本實用新型實施例提出一種車輛散熱器風扇隔振支架，包括一個頂安裝壁I和設置於所述頂安裝壁I之下的側支撐壁3 ;其中所述頂安裝壁I包括一平面本體，且所述平面本體上設有一安裝孔2，所述安裝孔2包括沿所述平面本體向下延伸的延伸壁。
[0032]如圖4、圖5、圖6所示的所述車輛散熱器風扇隔振支架包括三個側支撐壁3，且其中兩個相對設置的側支撐壁3的高度不同，這樣就使得該隔振支架固定在散熱器上時，該頂安裝壁I的平面本體與散熱器成一夾角，形成一個斜面。
[0033]其中，如圖4、圖5、圖6所示的，每一個側支撐壁3都包括沿豎直方向延伸的支撐壁本體和位於所述支撐壁本體底部的與所述支撐壁本體成一角度的安裝部。這樣可以使得三個側支撐壁3通過該安裝部固定在散熱器上。其中，所述每一側支撐壁的高度都不大於3_。這樣相比較現有的7mm高的車輛散熱器風扇隔振支架具有更好的穩定性。
[0034]同時，本實用新型實施例提出了一種車輛散熱器風扇隔振機構，包括圖4、圖5、圖6所示的所述車輛散熱器風扇隔振支架，和如圖7所示的隔振墊4。
[0035]如圖7所示的，所述隔振墊4，包括圓柱形的底固定臺43、圓臺形的頂安裝臺41、設置於所述底固定臺43與頂安裝臺41之間的頸部42，所述頸部42的外徑小於所述底固定臺43與頂安裝臺41的外徑，且所述頸部42的外徑與所述車輛散熱器風扇隔振支架的頂安裝壁I的安裝孔2的內徑相適配以裝配在所述安裝孔2上。
[0036]且所述頸部42的軸向長度與所述安裝孔2的延伸壁的高度相適配。這樣可以提高裝配的穩定性。同時，所述頂安裝臺41的外徑小於所述底固定臺43的外徑，以便於裝配。
[0037]上述方案中，隔振墊的車輛散熱器風扇隔振支架的頂安裝壁為一個平面，這樣隔振墊的設計比較容易保證NVH和耐久性能。
[0038]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種車輛散熱器風扇隔振支架，包括一個頂安裝壁和設置於所述頂安裝壁之下的側支撐壁；其中所述頂安裝壁上設有至少一個安裝孔，其特徵在於，所述安裝孔包括延伸壁，所述延伸壁垂直於所述頂安裝壁延伸以形成一高度相同的環形凸起。
2.根據權利要求1所述的車輛散熱器風扇隔振支架，其特徵在於，所述車輛散熱器風扇隔振支架包括三個側支撐壁，且其中兩個相對設置的側支撐壁的高度不同。
3.根據權利要求1所述的車輛散熱器風扇隔振支架，其特徵在於，所述側支撐壁都包括沿豎直方向延伸的支撐壁本體和位於所述支撐壁本體底部的與所述支撐壁本體成一角度的安裝部。
4.根據權利要求3所述的車輛散熱器風扇隔振支架，其特徵在於，所述延伸壁的高度為 3mm η
5.—種車輛散熱器風扇隔振機構,其特徵在於,包括如權利要求1-4任一項所述的車輛散熱器風扇隔振支架，以及一種配合所述的車輛散熱器風扇隔振支架使用的隔振墊。
6.根據權利要求5所述的車輛散熱器風扇隔振機構，其特徵在於，所述隔振墊包括圓柱形的底固定臺、圓臺形的頂安裝臺、設置於所述底固定臺與頂安裝臺之間的頸部，所述頸部的外徑小於所述底固定臺與頂安裝臺的外徑，且所述頸部的外徑與所述車輛散熱器風扇隔振支架的頂安裝壁的安裝孔內徑相適配以裝配在所述安裝孔上；所述頸部的軸向高度與所述安裝孔的延伸壁的高度相適配。
7.根據權利要求6所述的車輛散熱器風扇隔振機構，其特徵在於，所述頂安裝臺的外徑小於所述底固定臺的外徑。
【文檔編號】B60K11/04GK203995652SQ201420262881
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年5月21日 優先權日:2014年5月21日
【發明者】張海娟, 劉建婭 申請人:北京汽車股份有限公司