電力機車底盤接地塊及其加工方法
2023-05-30 16:02:26
專利名稱：電力機車底盤接地塊及其加工方法
電力機車底盤接地塊及其加工方法
技術領域
本發明屬於鋁合金車體接地塊技術領域，具體涉及一種電力機車底盤接地塊，特 別是一種用於輕軌地鐵鋁合金車體底盤導電接地保護塊。
背景技術：
現有用於輕軌地鐵鋁合金車體上的導電接地裝置的基本結構是將銅製連接板用 螺栓固定於鋁合金車體上，再在銅製連接板上先用螺栓固定連接L型接地銅板，再將銅製 連接板與L型接地銅板進行焊接，L型接地銅板非焊接面上鑽有圓孔。這種接地裝置所存 在的明顯問題是銅和鋁兩種金屬焊接困難、裝置的牢固性差、並且容易受腐蝕和變形。中 國專利(申請)CN200420040313.1公開了一種接地塊，銅套和鋁塊通過鉚釘連接，使用時間 稍長，則銅套與鋁塊間形成氧化層，造成導電不良，鉚釘容易鬆動脫落，同樣也存在連接不 牢固的問題。發明內容
本發明所要解決的技術問題在於提供一種連接牢度高、抗變形能力強、導電性能 優良的電力機車底盤接地塊及其加工方法，本發明的底盤接地塊能夠與鋁質車體牢固焊 接，使用壽命長。
為了解決現有技術中的這些問題，本發明提供的技術方案是電力機車底盤接地塊，包括鋁芯，其特徵在於，在所述鋁芯外包覆一銅層，且所述底盤 接地塊至少一端的一側面的包覆銅層被銑除，露出所述鋁芯。
優選的，所述電力機車底盤接地塊為長方體或近似長方體。
優選的，所述電力機車底盤接地塊的兩端的同一側面的包覆銅層被銑除，露出所 述鋁芯，以保證接地塊與鋁質車體焊接牢固。
優選的，所述鋁芯和所述包覆銅層形成冶金結合的銅鋁結合面。
優選的，所述電力機車底盤接地塊中部設有一螺栓安裝孔。
優選的，所述電力機車底盤接地塊最外層還有一鍍錫層。
上述一種電力機車底盤接地塊的加工方法，包括以下步驟(1)異形鋁棒表面處理和異形銅層內壁處理；(2)穿管將所述的鋁棒和所述的銅管進行套裝，得到銅包鋁坯體；(3)高溫軋制位於內層的鋁芯與外層的銅層達到緊密貼合無間隙；(4)機械拉伸成型將所述的銅包鋁芯杆進行拉伸，直到中心的鋁芯和外層的銅層內面 形成冶金結合，得到銅包鋁坯體半成品；(5)分件及表面處理；(6)銑頭及打孔所述底盤接地塊至少一端的一側面的包覆銅層被銑除，露出所述鋁-H-心;(7)鍍錫。
優選地，所述的步驟(3)高溫軋制，具體包括如下步驟將所述的銅包鋁坯體加熱至300°C左右後，立即通過多道軋輥軋制，將銅包鋁坯體軋制 成橫截面為矩形，並使位於內層的鋁芯與外層的銅層達到緊密貼合無間隙；退火將所述的銅包鋁坯體加熱至350 450°C，並保溫1. 5 2. 5小時。
優選地，所述的步驟(3)高溫軋制的退火的加熱溫度為380°C，保溫2小時。
相比於現有技術中的解決方案，本發明優點是1.鋁芯和包覆銅層達到冶金結合，形成了一個整體，具有很高的聯接牢度和抗變形能力；2.電力機車底盤接地塊銑去外覆銅層的頭部可以方便、牢固地與鋁質車體焊接，且由 於銅、錫的良好導電性，保證了接地保護的靈敏度；3.本發明的電力機車底盤接地塊的外表鍍錫，由於錫具有強的耐腐蝕性能，使接地塊 不易腐蝕，延長使用壽命。
下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述圖1為本發明電力機車底盤接地塊一實施例結構示意圖；圖2為圖1的A-A方向一實施例剖視圖；圖3為圖1的B-B方向一實施例剖視圖。
其中1為錫層，2為包覆銅層，3為鋁芯，4為螺栓安裝孔，5為銅鋁結合面。
具體實施方式
以下結合具體實施例對上述方案做進一步說明。應理解，這些實施例是用於說明 本發明而不限於限制本發明的範圍。實施例中採用的實施條件可以根據具體廠家的條件做 進一步調整，未註明的實施條件通常為常規實驗中的條件。實施例
如圖1 3所示，電力機車底盤接地塊，包括鋁芯3，在所述鋁芯3外包覆一銅層 2，且所述底盤接地塊一端的一側面的包覆銅層被銑除，露出所述鋁芯3，在本發明的一優選 實施例中，所述電力機車底盤接地塊最外層還有鍍錫層I。在優選的一實施例中，所述電力 機車底盤接地塊的兩端的同一側面的銅層2被銑除，露出所述鋁芯3，所述鋁芯3和所述銅 層2形成冶金結合的銅鋁結合面5。
在一優選實施例中，電力機車底盤接地塊為為長方體或近似長方體。當然，在不違 反本發明精神情況下，還可以是本領域技術人員可以想到的其它形狀。
一種電力機車底盤接地塊的加工方法的實施例，包括如下步驟(1)異形鋁棒表面處理和異形銅管內壁處理選擇純鋁棒和T2銅管，將其加熱至300°C左右，將所述的鋁棒和所述的銅管均加工成 橫截面為橢圓的形狀，以利於後續軋制工藝，對鋁棒外面和銅管內面清除油潰和氧化皮；(2)穿管將所述的鋁棒和所述的銅管進行套裝，得到銅包鋁坯體；(3)高溫軋制:將所述的銅包鋁坯體加熱至300°C左右後，立即通過多道軋輥軋制，將銅包鋁坯體軋制 成橫截面為矩形，並使位於內層的鋁芯與外層的銅層達到緊密貼合無間隙；退火將所述的銅包鋁坯體加熱至350 450°C，並保溫1. 5 2. 5小時，在本發明的 最佳實施例中，加熱溫度為380°C，保溫2小時，消除所述的銅包鋁坯體的內應力；(4)機械拉伸成型將所述的銅包鋁坯體進行機械拉伸，直到中心的鋁棒與外層的銅層 內面形成冶金結合，得到銅包鋁坯體半成品；(5)分件及表面處理對銅包鋁半成品進行表面去掉氧化皮處理，定形拉拔，精整，制 成表面光亮的包覆式銅包鋁排，然後按照接地塊的尺寸要求分切成塊；(6)銑頭及打孔銑頭及打孔所述底盤接地塊至少一端的一側面的包覆銅層被銑除， 露出所述鋁芯；(7)鍍錫。
上述實例只為說明本發明的技術構思及特點，其目的在於讓熟悉此項技術的人是 能夠了解本發明的內容並據以實施，並不能以此限制本發明的保護範圍。凡根據本發明精 神實質所做的等效變換或修飾，都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。
權利要求
1.電力機車底盤接地塊，包括鋁芯(3)，其特徵在於，在所述鋁芯外包覆一銅層(2)，且所述底盤接地塊至少一端的一側面的包覆銅層被銑除，露出所述鋁芯(3)。
2.根據權利要求1所述的電力機車底盤接地塊，其特徵在於，所述電力機車底盤接地塊為長方體或近似長方體。
3.根據權利要求1所述的電力機車底盤接地塊，其特徵在於，所述電力機車底盤接地塊的兩端的同一側面的包覆銅層(2)被銑除，露出所述鋁芯(3)。
4.根據權利要求1所述的電力機車底盤接地塊，其特徵在於，所述鋁芯(3)和所述包覆銅層(2 )形成冶金結合的銅鋁結合面(5 )。
5.根據權利要求1所述的電力機車底盤接地塊，其特徵在於，所述電力機車底盤接地塊中部設有一螺栓安裝孔(4)。
6.根據權利要求1-5任一項所述的電力機車底盤接地塊，其特徵在於，所述電力機車底盤接地塊最外層還有一鍍錫層(I)。
7.一種電力機車底盤接地塊的加工方法，其特徵在於，包括如下步驟(1)異形鋁棒表面處理和異形銅管內壁處理；(2)穿管將所述的鋁棒和所述的銅管進行套裝，得到銅包鋁坯體；(3)高溫軋制位於內層的鋁芯與外層的銅層達到緊密貼合無間隙；(4)機械拉伸成型將所述的銅包鋁芯杆進行拉伸，直到中心的鋁芯和外層的銅層內面形成冶金結合，得到銅包鋁坯體半成品；(5)分件及表面處理；(6)銑頭及打孔所述底盤接地塊兩端的同一側面的包覆銅層被銑除，露出所述鋁芯；(7)鍍錫。
8.根據權利要求7所述的電力機車底盤接地塊加工方法，其特徵在於，所述的步驟(3)高溫軋制，具體包括如下步驟將所述的銅包鋁坯體加熱至300°C左右後，立即通過多道軋輥軋制，將銅包鋁坯體軋製成橫截面為矩形，並使位於內層的鋁芯與外層的銅層達到緊密貼合無間隙；退火將所述的銅包鋁坯體加熱至350 450°C，並保溫1. 5 2. 5小時。
9.根據權利要求8所述的電力機車底盤接地塊加工方法，其特徵在於，所述的步驟(3)高溫軋制的退火的加熱溫度為380°C，保溫2小時。
全文摘要
本發明公開了一種電力機車底盤接地塊及其加工方法，包括鋁芯(3)，在所述鋁芯外包覆一銅層(2)，且所述底盤接地塊至少一端的一側面的包覆銅層被銑除，露出所述鋁芯(3)，為了保證接地塊與鋁質車體焊接牢固。本發明電力機車底盤接地塊的鋁芯和包覆銅層達到冶金結合，形成了一個整體，具有很高的聯接牢度和抗變形能力，而且外表鍍錫，使接地塊不易腐蝕，延長了使用壽命，提高接地塊的導電性能。
文檔編號B23P15/00GK103010029SQ20111029539
公開日2013年4月3日 申請日期2011年9月28日 優先權日2011年9月28日
發明者崔紀康, 晏永祥, 成羽, 郭振友, 李軍民 申請人:蘇州市南方欣達雙金屬材料有限公司