蓄能器優先調壓閥的製作方法
2023-05-30 15:52:02 1
蓄能器優先調壓閥的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及蓄能器優先調壓閥，包括連接主壓力油路入口的蓄能器油路蓄能器油路和主壓力油路，並分別連接至蓄能器油路出口和主壓力油路出口，蓄能器油路連接有蓄能器，主壓力油路的進油口連接有內液判斷邏輯裝置，用於控制內液流路，內液判斷邏輯裝置的控制油口連接出油口，一進油口連接油箱。判斷更為可靠，並使工況適應性大為提高，可滿足絕大多數工程工況需求。
【專利說明】蓄能器優先調壓閥
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於液壓系統【技術領域】，尤其涉及一種自動判斷供油支路及壓力和流量控制的液壓閥組。
【背景技術】
[0002]在常規工業液壓系統中，液壓動力單元往往向多個執行機構提供不同壓力和流量的液壓油。如果在液壓迴路中短時間內流量變化大，使用蓄能器就能選用較小的泵和電機，從而降低了設備費用和操作費用。在動力突然損失的情況下，例如管道或接頭故障、泵破損等，蓄能器能夠提供足夠的能量來完成運行循環或使傳動機構、油缸等恢復到安全位置等等。這便需要一個裝置來優先保障蓄能器的供油，自動判斷優先供油支路並自動切換不同的出口液壓支路，從而使蓄能器可以作為應急能源提供液體壓力和所需流量。
[0003]目前優先閥多依賴於國外進口品牌，價格昂貴、供貨周期長而且售後費用高。由於價格昂貴，一般企業對於優先閥沒有庫存補充，一旦出現故障無法及時更換。就算更換優先閥，由於供貨周期長，也需要等待貨期。由於售後費用高，這造成了優先閥修不如換，造成了大量的浪費。
實用新型內容
[0004]為克服現有技術的問題，本實用新型為一種改進的蓄能器優先調壓閥。本實用新型的技術方案為:蓄能器優先調壓閥，包括連接主壓力油路入口的蓄能器油路蓄能器油路和主壓力油路，並分別連接至蓄能器油路出口和主壓力油路出口，蓄能器油路連接有蓄能器，主壓力油路的進油口連接有內液判斷邏輯裝置，用於控制內液流路，內液判斷邏輯裝置的控制油口連接出油口，一進油口連接油箱。
[0005]所述內液判斷邏輯裝置為依次與主壓力油路入口連接的平衡型常開邏輯閥、二位三通直動型方向閥和平衡型常閉邏輯閥，所述平衡型常開邏輯閥還與蓄能器進行連接。
[0006]所述蓄能器接入主壓力油路的前端還連接有單向閥。
[0007]所述平衡型常開邏輯閥的後端連接有單向閥。
[0008]所述平衡型常閉邏輯閥在蓄能器的後端與蓄能器油路通過高壓球閥進行連接。
[0009]所述平衡型常閉邏輯閥在蓄能器的後端與蓄能器油路通過直動式溢流閥進行連接。
[0010]所述蓄能器優先調壓閥的所有油路液壓元件，均集成在一個模塊上。
[0011]本實用新型的技術效果為:
[0012]I)根據主油路壓力通過液控口自動判斷權限高的供給油路需求，從而優先向蓄能器支路提供壓力油。
[0013]2)蓄能器優先調壓閥僅由7個元件組成，元件故障點的減少，提高了元件的質量和穩定性。
[0014]3)7個元件都是標準的液壓元件，模塊化設計，元件通用性高、互換性好，查找故障點也非常方便，降低了使用成本。
[0015]4)未使用比例閥，降低了加工和裝配的精度和難度，從而降低了生產成本。
[0016]5)通油能力最大可達240L/min，反應時間8_15ms，優先閥調壓範圍在2.1-2IMPa之間，卸荷閥調壓範圍3.5-21MPa之間。
[0017]6)採用了內液控判斷邏輯油路，比起電器元件判斷更為可靠，並使工況適應性大為提高，可滿足絕大多數工程工況需求。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型原理圖；
[0019]圖中:
[0020]本實用新型的液壓原理圖名詞解釋。
[0021]1-平衡型常開邏輯閥；2.1-單向閥；2.2-單向閥；3_ 二位三通直動型方向閥；4-平衡型常閉邏輯閥；5_蓄能器；6_高壓球閥；7_直動式溢流閥。
【具體實施方式】
[0022]下面結合【專利附圖】
【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】:
[0023]本蓄能器優先調壓閥的作用就是優先保障蓄能器5的最低工作壓力並限制最高工作壓力，同時向系統下一級油路供油。壓力油自Pin 口(主壓力油路入口)直接作用於平衡型常閉邏輯閥4，平衡型常閉邏輯閥4是常閉狀態，由二位三通直動型方向閥3控制其是否切換工位機能。壓力油自Pin 口同時進入平衡型常開邏輯閥I (平衡型常開邏輯閥)，經單向閥2.1作用於二位三通直動型方向閥3。
[0024]當Pin的進口壓力小於蓄能器最低工作壓力時，元件3處於穩態右位機能，平衡型常閉邏輯閥4液控口沒有壓力油處於常閉狀態，從而使壓力油全部流入單向閥2.2、蓄能器5及Pac 口(蓄能器油路出口)，實現對蓄能器油液的補充。單向閥2.2的作用是防止蓄能器壓力過高從而倒流向Pin 口，對蓄能器5起到保壓的作用。
[0025]當Pin的進口壓力大於蓄能器的最高工作壓力時，二位三通直動型方向閥3在液控口的作用下切換到左位機能，從而使壓力油作用於平衡型常閉邏輯閥4的右位液控口，平衡型常閉邏輯閥4切換到右位機能工作。同時平衡型常開邏輯閥I切換到右位機能工作，切斷了通向蓄能器5的油路。此時壓力油從Pin 口直接流入到閥4，直接供給到下一級液壓元件。單向閥2.1起到對二位三通直動型方向閥3、4液控油路的保壓作用。
[0026]當Pin的進口壓力介於蓄能器最低工作壓力和最高工作壓力之間時，平衡型常開邏輯閥I處於左位機能，二位三通直動型方向閥3處於左位機能，平衡型常閉邏輯閥4處於右位機能，自Pin 口進入的壓力油分成兩路同時供給Pout 口(主壓力油路出口)和Pac 口。通常情況蓄能器所需要的液壓油流量遠遠小於系統下一級的需油量，因此就可以在不影響系統其它執行機構的條件下對蓄能器進行能量補充。
[0027]根據主油路壓力通過液控口自動判斷權限高的供給油路需求，從而優先向蓄能器支路提供壓力油。
[0028]當主油路出現故障時，蓄能器5可作為應急能源。若需要蓄能器5洩壓，則打開高壓球閥6，使壓力油直接流回T (油箱口)。若Pac油路中的執行機構使本油路壓力過高，則直動式溢流閥7會起到安全保護的作用。
[0029]採用了內液控判斷邏輯油路，比起電器元件判斷更為可靠，並使工況適應性大為提高，可滿足絕大多數工程工況需求。
[0030]蓄能器優先調壓閥僅由7個元件組成，元件故障點的減少，提高了元件的質量和穩定性。
[0031]7個元件都是標準的液壓元件，模塊化設計，元件通用性高、互換性好，查找故障點也非常方便，降低了使用成本。
[0032]未使用比例閥，降低了加工和裝配的精度和難度，從而降低了生產成本。
[0033]通油能力最大可達240L/min，反應時間8_15ms，優先閥調壓範圍在2.l_21MPa之間，卸荷閥調壓範圍3.5-21MPa之間。
【權利要求】
1.蓄能器優先調壓閥，包括連接主壓力油路入口的蓄能器油路蓄能器油路和主壓力油路，並分別連接至蓄能器油路出口和主壓力油路出口，蓄能器油路連接有蓄能器，其特徵在於:主壓力油路的進油口連接有內液判斷邏輯裝置，用於控制內液流路，內液判斷邏輯裝置的控制油口連接出油口，一進油口連接油箱。
2.如權利要求1所述的蓄能器優先調壓閥，其特徵在於:所述內液判斷邏輯裝置為依次與主壓力油路入口連接的平衡型常開邏輯閥、二位三通直動型方向閥和平衡型常閉邏輯閥，所述平衡型常開邏輯閥還與蓄能器進行連接。
3.如權利要求1或2所述的蓄能器優先調壓閥，其特徵在於:所述蓄能器接入主壓力油路的前端還連接有單向閥。
4.如權利要求2所述的蓄能器優先調壓閥，其特徵在於:所述平衡型常開邏輯閥的後端連接有單向閥。
5.如權利要求2所述的蓄能器優先調壓閥，其特徵在於:所述平衡型常閉邏輯閥在蓄能器的後端與蓄能器油路通過高壓球閥進行連接。
6.如權利要求2所述的蓄能器優先調壓閥，其特徵在於:所述平衡型常閉邏輯閥在蓄能器的後端與蓄能器油路通過直動式溢流閥進行連接。
7.如權利要求1所述的蓄能器優先調壓閥，其特徵在於:所述蓄能器優先調壓閥的所有油路液壓兀件，均集成在一個模塊上。
【文檔編號】F15B1/02GK204239352SQ201420594527
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年10月15日 優先權日:2014年10月15日
【發明者】張傳來, 李修洪 申請人:青島綠科汽車燃氣開發有限公司