一種新型卡扣的製作方法

2023-05-31 04:10:31 1

專利名稱：一種新型卡扣的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種將汽車裝飾件安裝到車輛上的新型卡扣。
背景技術：
汽車裝配用固定卡扣是用於汽車門內護板、門檻條等塑料裝飾件與汽車鈑金之間 裝配固定，是汽車裝飾件裝配用的緊固件之一。塑料卡扣一般通過卡腳來固定被安裝件 (塑料裝飾件)，其具有結構簡單、安裝方便、通用性強等優點。目前的汽車裝配用固定卡扣結構均大同小異，包括供塑料裝飾件定位的基體，基 體的上部具有凸起的用以卡扣在汽車鈑金的安裝孔內的卡入部，卡入部具有卡制在的安裝 孔內的彈性卡腳，基體可以包括自下而上連接為一體的頭部、連接柱和彈性密封盤。如一專利號為ZL200520072190. 4(公告號為C擬809305Y)的中國實用新型專利 《汽車裝配用固定卡扣》披露了這樣一種卡扣，它包括由自下而上連接為一體的底盤、連接 柱、吸盤、橫截面呈十字形的上連接柱、錐形體幾個部分，錐形體由四個上端與上連接柱相 連接而中下部分相分離的分錐體組成，其特徵在於它還包括四根安裝於相分離的分錐體 與十字形上連接柱之間的與固定卡扣拔出方向相反向的加強筋，加強筋位於中部分分錐體 的中上部位，每一根加強筋的兩端分別與上連接柱和中部分分錐體連接為一體，相鄰兩加 強筋間的夾角在45° 90°間。如一專利號為ZL200820212236. 1 (公告號為CN201322019Y)的中國實用新型專利 《一種卡扣結構》也披露了一種類似的卡扣結構。本申請人申請的專利號為ZL200820170946. 2(公告號為CN201343085Y)的中國實 用新型專利《將飾條光亮件安裝到汽車側裙板上的卡扣》披露了另一種結構形式的卡扣。目前的各種卡扣安裝結構中，卡扣由POM樹脂注塑成型，質地較軟，而車身鈑金在 衝孔時邊界非常鋒利，卡扣在安裝時鈑金的安裝孔的孔壁會掛擦卡扣表面，造成卡扣被破 壞，從而影響裝配的穩定性及安全性。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種能有效避 免被車身鈑金掛擦而受損的新型卡扣，提高裝配的穩定性和安全性。本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案為一種新型卡扣，包括有供裝 飾件定位的基體，基體的上部具有用以插入到汽車鈑金的安裝孔內的卡入部，卡入部上具 有卡制在安裝孔上的彈性卡腳，其特徵在於還包括具有輔助安裝孔的擋片，該擋片通過輔 助安裝孔套設在所述卡入部的前端上並被汽車鈑金阻擋而不能通過所述安裝孔，且所述輔 助安裝孔的孔徑小於所述安裝孔的孔徑。上述輔助安裝孔的內壁至少具有一對對稱設置的內凸的導向筋，所述卡入部上開 有沿高度方向的供所述導向筋插入導向的導向槽。通過導向筋和導向槽的筋槽配合，能有 效防止擋片相對卡入部旋轉，保證裝配的穩定性。[0011]上述卡入部整體呈由中間朝兩邊逐漸內縮的錐體狀，且該卡入部包括沿圓周間 隔設置的四個分錐體，卡入部的內部具有供分錐體變形的空間，所述分錐體形成所述彈性 卡腳，而相鄰兩分錐體之間的間隙形成所述導向槽。以上錐體狀的卡入部結構為現有卡 扣較常採用的結構，當然卡入部也可採用現有的其它結構，如本申請人申請的專利號為 ZL200820170946. 2(公告號為CN201343085Y)的中國實用新型專利《將飾條光亮件安裝到 汽車側裙板上的卡扣》所採用的卡入部及彈性卡腳結構。上述卡入部還包括四個隔板筋，各隔板筋分別位於相鄰的兩分錐體之間，所述隔 板筋與相鄰的分錐體之間的間隙形成所述導向槽，所述導向筋有兩對。隔板筋起到加強卡 入部整體強度的功能，而且相鄰兩分錐體之間形成兩道導向槽，對擋片起到更好的導向作用。上述基體與卡入部為一體件。採用一體件能提高卡扣的整體強度。上述基體由自下而上連接為一體的頭部、連接柱和彈性密封盤組成。該基體也為 常規卡扣所採用的基體結構，卡扣的頭部及連接柱卡入裝飾件的安裝槽內，而將塑料裝飾 板定位在基體上，故該基體結構便於將基板定位在基體上，而彈性密封盤通過彈性變形壓 緊在裝飾件和車身鈑金之間起到密封作用。當然基體也可採用現有其它卡扣上的基體結 構，如本申請人申請的專利號為ZL200820170946. 2(公告號為CN201343085Y)的中國實用 新型專利《將飾條光亮件安裝到汽車側裙板上的卡扣》所採用的基體結構。為提高密封效果，上述彈性密封盤有間隔設置的上彈性密封盤和下彈性密封盤組 成。上述連接柱上開有向下貫穿頭部的盲孔。當卡扣的頭部及連接柱卡入裝飾件的安 裝槽的狀態下，可在盲孔內插入一插銷，而將連接柱向外撐開，使得連接柱與裝飾件連接更 加牢靠。與現有技術相比，本實用新型的優點在於該卡扣在裝配過程中，擋片先與車身鈑 金接觸，卡入部的彈性卡腳不是直接與車身鈑金的安裝孔的孔壁接觸，而是先與擋片的輔 助安裝孔的孔壁接觸，擋片先使彈性卡腳變形，在卡入部的彈性卡腳通過輔助安裝孔及車 身鈑金的安裝孔後恢復原來狀態，而使彈性卡腳卡制在車身鈑金的安裝孔上，這時擋片被 推至卡入部的根部，裝配過程完成，該整個裝配過程保證彈性卡腳不被車身鈑金的安裝孔 的孔壁掛擦而受損。

[0018]圖1為本實用新型實施例的立體結構示意圖；[0019]圖2為本實用新型實施例的正面結構示意圖；[0020]圖3為圖2的A-A向剖視圖；[0021]圖4為本實用新型實施例的立體結構剖視圖；[0022]圖5為本實用新型實施例的立體分解圖；[0023]圖6為本實用新型實施例在裝配開始狀態下的結構剖視圖[0024]圖7為本實用新型實施例在裝配結束後的結構剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。如圖1 5所示，為本實用新型的一個優選實施例。—種新型卡扣，包括有供裝飾件1定位的基體2，基體2的上部具有用以插入到汽 車鈑金3的安裝孔31內的卡入部4，以及具有輔助安裝孔61的擋片6，基體2與卡入部4 為一體件。基體2由自下而上連接為一體的頭部21、連接柱22、上彈性密封盤23和下彈性密 封盤M組成，上彈性密封盤23和下彈性密封盤M彼此間隔設置。連接柱22上開有向下 貫穿頭部的盲孔221。當卡扣的頭部21及連接柱22卡入裝飾件的安裝槽的狀態下，可在盲 孔221內插入一插銷，而將連接柱22向外撐開變粗，使得連接柱22與裝飾件7的安裝槽連
接更牢靠。卡入部4上具有卡制在安裝孔31上的彈性卡腳5，卡入部4整體呈由中間朝兩邊 逐漸內縮的錐體狀，且該卡入部4包括沿圓周間隔設置的四個分錐體，及四個呈十字狀布 置的隔板筋42，各隔板筋42分別位於相鄰的兩分錐體之間，分錐體形成彈性卡腳5，隔板筋 42與分錐體之間形成供分錐體變形的空間X。擋片6通過輔助安裝孔61套設在卡入部4的前端上並被汽車鈑金3阻擋而不能 通過安裝孔31，即擋片6至少有一個方向上的外形尺寸大於汽車鈑金3的安裝孔31的孔徑 尺寸，這樣擋片就不能穿過安裝孔31而進入汽車鈑金3的另外一面，還有輔助安裝孔61的 孔徑小於所述安裝孔31的孔徑。輔助安裝孔61的內壁具有兩對沿圓周對稱設置的內凸的導向筋611，卡入部4上 開有沿高度方向的供所述導向筋611插入導向的導向槽41，該導向槽41即為隔板筋42與 相鄰的分錐體之間的間隙。通過導向筋611和導向槽41的筋槽配合，能有效防止擋片相對 卡入部4旋轉，保證裝配的穩定性。本實施例中的裝飾件1可以是塑料裝飾件，也可以是裝飾亮條，如果是裝飾亮條， 那麼基體和卡入部的結構可參考本申請人申請的專利號為ZL200820170946. 2(公告號為 CN201343085Y)的中國實用新型專利《將飾條光亮件安裝到汽車側裙板上的卡扣》。裝配時，如圖4所示，先將裝飾件1卡制在頭部21和下彈性密封盤M之間的連接 柱22上，再將卡入部4逐漸插入車身鈑金3的安裝孔31內。如圖6、7所示，卡扣在裝配過程中，擋片6先與車身鈑金1接觸，在卡入部4的彈 性卡腳5不是直接與車身鈑金3的安裝孔31的孔壁接觸，而是先與擋片6的輔助安裝孔61 的孔壁接觸，擋片6先使彈性卡腳5變形，在卡入部的彈性卡腳5通過輔助安裝孔61及車 身鈑金的安裝孔31後恢復原來狀態，而使彈性卡腳5卡制在車身鈑金的安裝孔31上，這時 擋片6被推至卡入部4的根部，同時，上彈性密封盤23和下彈性密封盤M通過彈性變形壓 緊在裝飾板1和車身鈑金3之間起到密封作用，裝配過程完成，該整個裝配過程保證彈性卡 腳5不被車身鈑金的安裝孔31的孔壁掛擦而受損。
權利要求1.一種新型卡扣，包括有供裝飾件(1)定位的基體O)，基體O)的上部具有用以插 入到汽車鈑金(3)的安裝孔(31)內的卡入部G)，卡入部(4)上具有卡制在安裝孔上的彈 性卡腳(5)，其特徵在於還包括具有輔助安裝孔(61)的擋片(6)，該擋片(6)通過輔助安 裝孔(61)套設在所述卡入部的前端上並被汽車鈑金(3)阻擋而不能通過所述安裝孔 (31)，且所述輔助安裝孔(61)的孔徑小於所述安裝孔(31)的孔徑。
2.根據權利要求1所述的新型卡扣，其特徵在於所述輔助安裝孔(61)的內壁至少具 有一對對稱設置的內凸的導向筋(611)，所述卡入部(4)上開有沿高度方向的供所述導向 筋(611)插入導向的導向槽01)。
3.根據權利要求2所述的新型卡扣，其特徵在於所述卡入部(4)整體呈由中間朝兩 邊逐漸內縮的錐體狀，且該卡入部(4)包括沿圓周間隔設置的四個分錐體，卡入部(4)的內 部具有供分錐體變形的空間(X)，所述分錐體形成所述彈性卡腳(5)，而相鄰兩分錐體之間 的間隙形成所述導向槽G1)。
4.根據權利要求3所述的新型卡扣，其特徵在於所述卡入部(4)還包括四個隔板筋 (42)，各隔板筋02)分別位於相鄰的兩分錐體之間，所述隔板筋G2)與相鄰的分錐體之間 的間隙形成所述導向槽(41)，所述導向筋02)有兩對。
5.根據權利要求1 4中任一權利要求所述的新型卡扣，其特徵在於所述基體(2)與 卡入部(4)為一體件。
6.根據權利要求5所述的新型卡扣，其特徵在於所述基體O)由自下而上連接為一 體的頭部(21)、連接柱0 和彈性密封盤組成。
7.根據權利要求6所述的新型卡扣，其特徵在於所述彈性密封盤有間隔設置的上彈 性密封盤和下彈性密封盤04)組成。
8.根據權利要求6所述的止逆卡扣，其特徵在於所述連接柱02)上開有向下貫穿頭 部的盲孔021)。
專利摘要本實用新型涉及一種新型卡扣，包括有供裝飾件(1)定位的基體(2)，基體(2)的上部具有用以插入到汽車鈑金(3)的安裝孔(31)內的卡入部(4)，卡入部(4)上具有卡制在安裝孔上的彈性卡腳(5)，其特徵在於還包括具有輔助安裝孔(61)的擋片(6)，該擋片(6)通過輔助安裝孔(61)套設在卡入部(4)的前端上並被汽車鈑金(3)阻擋而不能通過安裝孔(31)，且所述輔助安裝孔(61)的孔徑小於所述安裝孔(31)的孔徑。該卡扣在裝配過程中，擋片先與車身鈑金接觸，卡入部的彈性卡腳不是直接與車身鈑金的安裝孔的孔壁接觸，而是先與擋片的輔助安裝孔的孔壁接觸，整個裝配過程保證彈性卡腳不被車身鈑金的安裝孔的孔壁掛擦而受損。
文檔編號B60R13/02GK201843868SQ20102058891
公開日2011年5月25日 申請日期2010年10月29日 優先權日2010年10月29日
發明者陳建國 申請人:寧波信泰機械有限公司