車用空調冷凝器的製作方法

2023-05-31 08:02:31 1

專利名稱：車用空調冷凝器的製作方法
技術領域：
車用空調冷凝器
技術領域：
本實用新型涉及工業製造領域，尤其涉及一種車用空調冷凝器。背景技術：
隨著人們生活水平的日益提高，目前城市中的公共運輸以及長途客運中， 採用空調車大巴車和中巴車的比例越來越高。
目前大巴、中巴客車空調裝置用冷凝器總成普遍採用有底殼結構。圖l為 現有技術中的一種有底殼的車用空調冷凝器示意圖，包括底殼l，冷凝器芯體
2和3以及風機4。冷凝器芯體2和3採用倒"V"形結構布置於底殼1之上， 風機4布置於倒"V"形結構的中心，管路等其他部件安裝在芯體的周邊。底 殼1的作用在於支撐冷凝器芯體2和3以及風機4等部件，以保證冷凝器的機 械強度可以滿足裝配以及使用的需要。
這種帶底殼、芯體倒"V"形排列的冷凝器由於底殼的存在，風阻大，換 熱效率低，重量重並且耗費原材料多，零部件裝配過程複雜，不便於裝車和維 修。

實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種車用空調冷凝器，可以節省 原材料，且便於裝配和維修。
為了解決上述問題，本實用新型提供了一種車用空調冷凝器，包括兩個制 冷芯體和風機板，所述風機板覆蓋於兩個製冷芯體上方。
所述車用空調冷凝器還包括兩個連接架；所述兩個製冷芯體各自具有前端 板、中隔板和後端板；所述兩個製冷芯體通過各自的前端板、中隔板和後端板 相互連接；所述兩個製冷芯體與兩個連接架通過前端板、中隔板和後端板相連 接，從而形成一整體框架。本實用新型所提供的技術方案避免了採用底板而改用連接架固定制冷芯 體，通過前端板、中隔板和後端板構成框架結構。前端板和後端板與連接架相 互連接，構成了矩形的框架結構，並且由於存在同框架相連接的中隔板，可以 保證矩形框架的機械強度。作為可選的技術方案，所述兩個製冷芯體各自具有 多塊中隔板，可以更進一步的保證框架的機械強度。
在所述製冷芯體的裝配過程中，將所述連接架固定於車體上。
現有技術中的底板是一整塊金屬板，採用上述帶有連接架的框架結構避免 了採用底板，可以降低所述空調冷凝器的重量，並節省原材料成本。由於底板 和連接架通常採用金屬材料製成，因此可以節約大量的金屬材料；通過降低空 調冷凝器的自重，可以降低車體的總重量從而降低汽車的油耗。在目前金屬原 材料和石油價格普遍上漲的情況下，本實用新型將會帶來可觀的經濟效益。
並且本實用新型所提供的技術方案所採用的由連接架和製冷芯體構成的 框架是鏤空式結構，在將空調冷凝器裝入汽車頂部的過程中，裝配工人的腿可 以穿過框架而直接站立在車體上進行工作，而現有技術由於底板的阻礙，裝配 工人只能站立在空調冷凝器的芯體上，很容易踩壞芯體。因此本實用新型可以 降低在裝配過程中由於裝配工人踩踏而使空調冷凝器發生變形的機率。
作為可選的技術方案，所述兩不製冷芯體之間採用"V"形結構布置。"V" 形結構的布置有利於更好地發揮製冷芯體的製冷效果。鼓風機將風吹入"V" 形結構的中心，氣流流經兩個製冷芯體後即可以形成冷卻空氣。相比於倒"V" 型結構，"V"形結構可以使氣流更加集中於兩側的製冷芯體中，從而提高的制 冷效率。
作為可選的技術方案，所述兩個製冷芯體之間所夾的角度為5r 。
作為可選的技術方案，所述兩個製冷芯體的前端板和後端板為方形結構， 其優點在於可以保證與連接架之間的相互連接更為緊密和牢固。
本實用新型的優點在於，在保證機械強度的情況下，降低了空調冷凝器的 重量，並且節約原材料成本，並且易於裝配和維修，可以降低在裝配過程中由 於裝配工人踩踏而使空調冷凝器發生變形的機率。
作為可選的技術方案，兩個製冷芯體之間採用"V"形結構布置，其進一步的優點在於有利於更好地發揮製冷芯體的製冷效果。

圖1為現有技術中的一種有底殼的車用空調冷凝器示意圖； 圖2為本實用新型所述具體實施方式
的空調冷凝器的製冷芯體的結構示意
圖3為本實用新型所述具體實施方式
的空調冷凝器的連接架的結構示意
圖4為本實用新型所述具體實施方式
的空調冷凝器的風機板的結構示意
圖5為本實用新型所述具體實施方式
的空調冷凝器的裝配示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型提供的車用空調冷凝器的具體實施方式
做詳 細說明。
一種車用空調冷凝器，包括兩個製冷芯體、兩個連接架和一個風機板。
圖2為本具體實施方式
的空調冷凝器的製冷芯體11的結構示意圖。所述 製冷芯體11包括前端板113、中隔板112和後端板111。前端板113和後端板 111為方形結構。本具體實施方式
中設置了一塊中隔板112，在其他的實施方 式中，也可以設置多塊中隔板。
本具體實施方式
所述之空調冷凝芯體包括兩個製冷芯體，另外一個製冷芯 體與此芯體呈鏡像對稱結構，此處從略。
圖3為本具體實施方式
的空調冷凝器的連接架14的結構示意圖。所述連 接架14包括梁架144以及與梁架144相連接的前連接板143、中連接板142 與後連接板141。所述前連接板143、中連接板142與後連接板141分別對應 地與製冷芯體11的前端板113、中隔板112和後端板111相連接。所述梁架 144用於同汽車的車體相連接，從而將空調冷凝器裝配在汽車。
本具體實施方式
所述之空調冷凝芯體包括兩個連接架，另外一個連接架與此連接架呈鏡像對稱結構，且於製冷芯體的連接方式完全相同，故此處從略。
圖4為本具體實施方式
的空調冷凝器的風機板13的結構示意圖。所述風 機板覆蓋於兩個製冷芯體上方。
圖5為本具體實施方式
的空調冷凝器的裝配示意圖，包括製冷芯體11和 12，風機板13以及連接架14和15。
所述兩個製冷芯體11和12通過各自的前端板、中隔板和後端板相互連接; 所述兩個製冷芯體通過前端板、中隔板和後端板與兩個連接架的前連接板、中 連接板與後連接板相連接，從而形成一整體框架。
採用上述帶有連接架的框架結構可以降低所述空調冷凝器的重量，並節省 原材料成本。由於連接架14和15通常採用金屬材料製成，因此可以節約大量 的金屬材料；通過降低空調冷凝器的自重，可以降低車體的總重量從而降低汽 車的油耗，具有可觀的經濟效益。
並且本具體實施方式
所採用的由連接架14和15以及製冷芯體11和12構
成的框架是鏤空式結構，在將空調冷凝器裝入汽車頂部的過程中，裝配工人的 腿可以穿過框架而直接站立在車體上進行工作。因此本實用新型可以降低在裝 配過程中由於裝配工人踩踏而使空調冷凝器發生變形的機率。
圖5中的兩個製冷芯體11和12之間採用"V"形結構布置。"V"形結構 的布置有利於更好地發揮製冷芯體11和12的製冷效果。鼓風機將風吹入"V" 形結構的中心，氣流流經兩個製冷芯體11和12後即可以形成冷卻空氣。"V" 形結構可以使氣流更加集中於兩側的製冷芯體11和12中，從而提高的製冷效 率。
以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的 普通技術人員，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤 飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種車用空調冷凝器，包括兩個製冷芯體(11)、(12)和風機板(13)，所述風機板(13)覆蓋於兩個製冷芯體(11)、(12)上方，其特徵在於所述車用空調冷凝器還包括兩個連接架(14)、(15)；所述兩個製冷芯體(11)、(12)各自具有前端板、中隔板和後端板；所述兩個製冷芯體(11)、(12)通過各自的前端板、中隔板和後端板相互連接；所述兩個製冷芯體(11)、(12)與兩個連接架(14)、(15)通過前端板、中隔板和後端板相連接，從而形成一整體框架。
2. 根據權利要求1所述的車用空調冷凝器，其特徵在於，所述兩個製冷芯 體(11)、 (12)之間採用"V"形結構布置。
3. 根據權利要求2所述的車用空調冷凝器，其特徵在於，所述兩個製冷芯 體(11)、 (12)之間所夾的角度為51。。
4. 根據權利要求1所述的車用空調冷凝器，其特徵在於，所述兩個製冷芯 體(11)、 (12)的前端板和後端板為方形結構。
5. 根據權利要求1所述的車用空調冷凝器，其特徵在於，所述兩個製冷芯 體(11)、 (12)各自具有多塊中隔板。
專利摘要一種車用空調冷凝器，包括兩個製冷芯體和風機板，所述風機板覆蓋於兩個製冷芯體上方。所述車用空調冷凝器還包括兩個連接架；所述兩個製冷芯體各自具有前端板、中隔板和後端板；所述兩個製冷芯體通過各自的前端板、中隔板和後端板相互連接；所述兩個製冷芯體與兩個連接架通過前端板、中隔板和後端板相連接，從而形成一整體框架。本實用新型的優點在於，在保證機械強度的情況下，降低了空調冷凝器的重量，並且節約原材料成本，並且易於裝配和維修，可以降低在裝配過程中由於裝配工人踩踏而使空調冷凝器發生變形的機率。
文檔編號F25B39/04GK201277767SQ200820152889
公開日2009年7月22日 申請日期2008年9月9日 優先權日2008年9月9日
發明者李瑞鋒, 翟淑俊, 賀五星 申請人:上海加冷松芝汽車空調股份有限公司