發動機四通風道缸頭的製作方法
2023-05-31 08:01:51
發動機四通風道缸頭的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發動機四通風道缸頭，包括氣缸頭本體，在氣缸頭本體上開設有火花塞安裝孔、兩個氣門安裝孔和兩個回油孔，在氣缸頭本體上沿兩個氣門安裝孔布置方向開設有第一風道，其從氣門安裝孔與回油孔之間的氣缸頭本體中穿過，並將氣缸頭本體貫通；在氣缸頭本體上還開設有第二風道，其位於兩個氣門安裝孔之間並與第一風道連通，所述第二風道的開口位於距離所述火花塞安裝孔最近的氣缸頭側面上，且所述火花塞安裝孔的孔口與第二風道連通；在氣缸頭本體上還開設有第三風道，其位於兩個回油孔之間並與第一風道連通，且所述第三風道的開口位於距離所述回油孔最近的氣缸頭側面上。本實用新型能夠促進缸頭熱量的散發，改善缸頭的散熱效果。
【專利說明】發動機四通風道缸頭
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於發動機氣缸頭，具體涉及設計有風道的挺杆機氣缸頭。
【背景技術】
[0002]現有摩託車發動機氣缸頭包括氣缸頭本體，在氣缸頭本體上開設有燃燒室、火花塞安裝孔、氣門安裝孔、回油孔和冷卻風道。其中，冷卻風道的作用是:在摩託車行駛時，氣缸頭周圍的冷空氣通過冷卻風道進入氣缸頭本體內，並將氣缸頭本體內部的熱量帶走，以達到冷卻散熱的作用。但由於現有氣缸頭的冷卻風道一般只有一條或兩條，使進入冷卻風道的氣流量以及氣流速度非常有限，從而達不到較好的冷卻散熱效果。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種發動機四通風道缸頭，能促進缸頭熱量的散發，改善缸頭的散熱冷卻效果。
[0004]本實用新型所述的一種發動機四通風道缸頭，包括氣缸頭本體，在氣缸頭本體上開設有火花塞安裝孔、兩個氣門安裝孔和兩個回油孔，在氣缸頭本體上沿兩個氣門安裝孔布置方向開設有第一風道，其從氣門安裝孔與回油孔之間的氣缸頭本體中穿過，並將氣缸頭本體貫通；在氣缸頭本體上還開設有第二風道，其位於兩個氣門安裝孔之間並與第一風道連通，所述第二風道的開口位於距離所述火花塞安裝孔最近的氣缸頭側面上，且所述火花塞安裝孔的孔口與第二風道連通；在氣缸頭本體上還開設有第三風道，其位於兩個回油孔之間並與第一風道連通，且所述第三風道的開口位於距離所述回油孔最近的氣缸頭側面上。
[0005]所述第一風道的進風口呈逐漸縮小的喇叭形，且進風口的外端向回油孔側傾斜設置。
[0006]所述進風口的中心線LI與氣缸頭本體的中心線L2的夾角α為25°?45°。
[0007]本實用新型所述發動機四通風道缸頭具有以下優點:
[0008](I)在摩託車直線行駛時，通過第一風道能夠實現前後通風冷卻，在摩託車轉彎或有橫向風時，通過第二風道和第三風道能夠實現左右通風冷卻，確保了發動機在任何情況下都能有冷風通過風道進行冷卻；另外，所述第三風道開設在兩個回油孔之間，增強了氣缸回油冷卻，使機油溫度更低，減少了機油的消耗；
[0009](2)第一風道的進風口呈逐漸縮小的喇叭形，且進風口的外端向回油孔側(即向左)傾斜設置，通過該結構能夠充分吸收來自60°夾角範圍的氣流，使風道的氣流量以及氣流速度得到足夠的保證，大量的氣流量將氣缸頭本體內部的熱量帶走，在同等工作條件下，所述發動機四通風道缸頭的缸溫比現有氣缸頭的要低6?8°，當發動機高速運轉時，經過氣缸頭的機油能夠得到充分冷卻，從而降低了發動機的零部件磨損，改善了發動機的散熱特性，提高了發動機的工作性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型所述發動機四通風道缸頭的結構示意圖；
[0011]圖2為圖1中沿A-A線的剖視圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0013]如圖1和圖2所示的發動機四通風道缸頭，包括氣缸頭本體I，在氣缸頭本體I上開設有火花塞安裝孔2、兩個氣門安裝孔4和兩個回油孔6，在氣缸頭本體I上沿兩個氣門安裝孔4布置方向開設有第一風道5，其從氣門安裝孔4與回油孔6之間的氣缸頭本體I中穿過，並將氣缸頭本體I貫通，所述第一風道5的進風口 5a呈逐漸縮小的喇叭形，且進風口5a的外端向回油孔側(即向左)傾斜設置，傾斜設置且呈喇叭形的進風口 5a能夠充分吸收來自60°夾角範圍的氣流，使風道內的氣流量以及氣流速度能夠得到足夠的保證。大量的氣流量將氣缸頭本體I內部的熱量帶走，在同等工作條件下，所述發動機四通風道缸頭的缸溫比現有的發動機四通風道缸頭要低6?8°，當發動機高速運轉時，經過氣缸頭的機油也能夠得到充分冷卻，減少了機油的消耗，從而降低了發動機的零部件磨損，改善了發動機的散熱特性，提高了發動機的工作性能，作為優選，所述進風口 5a的中心線LI與氣缸頭本體I的中心線LI的夾角α為35°。在氣缸頭本體I上還開設有第二風道3，其位於兩個氣門安裝孔4之間並與第一風道5連通，所述第二風道3的開口位於距離所述火花塞安裝孔2最近的氣缸頭側面上，且所述火花塞安裝孔2的孔口與第二風道3連通；在氣缸頭本體I上還開設有第三風道7，其位於兩個回油孔6之間並與第一風道5連通，且所述第三風道7的開口位於距離所述回油孔6最近的氣缸頭側面上，通過第三風道7增強了氣缸頭回油冷卻，使機油溫度更低，大大降低了機油的耗油量。所述發動機四通風道缸頭在摩託車直線行駛時，通過第一風道5能夠實現前後通風冷卻，在摩託車轉彎或有橫向風時，所述第二風道3和第三風道7的開口還能起到進風功能，使更多的冷風進入氣缸頭，即實現左右通風冷卻，從而很好地促進了氣缸頭熱量的散發，改善了氣缸頭的散熱冷卻效果。
[0014]本實用新型中所述進風口 5a的中心線LI與氣缸頭本體I的中心線L2的夾角α亦可為30° ,或為25° ,或為40° ,或為45°。
【權利要求】
1.一種發動機四通風道缸頭，包括氣缸頭本體(I)，在氣缸頭本體(I)上開設有火花塞安裝孔(2)、兩個氣門安裝孔(4)和兩個回油孔(6)，其特徵在於:在氣缸頭本體(I)上沿兩個氣門安裝孔(4)布置方向開設有第一風道(5)，其從氣門安裝孔(4)與回油孔(6)之間的氣缸頭本體(I)中穿過，並將氣缸頭本體(I)貫通；在氣缸頭本體(I)上還開設有第二風道(3)，其位於兩個氣門安裝孔(4)之間並與第一風道(5)連通，所述第二風道(3)的開口位於距離所述火花塞安裝孔(2)最近的氣缸頭側面上，且所述火花塞安裝孔(2)的孔口與第二風道(3)連通；在氣缸頭本體(I)上還開設有第三風道(7)，其位於兩個回油孔(6)之間並與第一風道(5)連通，且所述第三風道(7)的開口位於距離所述回油孔(6)最近的氣缸頭側面上。
2.根據權利要求1所述的發動機四通風道缸頭，其特徵在於:所述第一風道(5)的進風口(5a)呈逐漸縮小的喇叭形，且進風口(5a)的外端向回油孔側傾斜設置。
3.根據權利要求2所述的發動機四通風道缸頭，其特徵在於:所述進風口(5a)的中心線LI與氣缸頭本體(I)的中心線L2的夾角α為25°?45°。
【文檔編號】F02F1/28GK204041256SQ201420355559
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月30日 優先權日:2014年6月30日
【發明者】周強 申請人:翁光敏