一種車廂推拉式裝拆的純電動物流運輸車的製作方法

2023-06-30 07:53:44

本實用新型涉及物流車，尤其涉及一種車廂推拉式裝拆的純電動物流運輸車。

背景技術：

物流車由底盤和安裝在地盤上的車廂構成。在中國專利申請號2014103611952、公告號為CN105015556A、名稱為「帶嵌入式駕駛室的連接界面的物流車」的專利文件中即公開了一種現有的物流車。該專利中的物流車只能夠通過吊裝的方式將車廂擱置到底盤上。故只有當貨物裝滿或卸載完，才能開走進行下一個運輸活動。這樣車輛的使用效率低，且大大增加運輸成本。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種能夠以平移的方式將車廂裝配到底盤上的環保性好的車廂推拉式裝拆的純電動物流運輸車，解決了現有的物流車車廂通過吊裝的方式裝配到底盤上所導致的車輛使用效率低的問題。

以上技術問題是通過下列技術方案解決的：一種車廂推拉式裝拆的純電動物流運輸車，包括純電動底盤和車廂，所述底盤上設有供所述車廂裝卸用的縱向軌道，所述車廂通過鎖同所述底盤可拆卸地連接在一起。通過在底盤上設置縱向的滾輪，能夠通過縱向推拉的方式將車廂移動到底盤上和從底盤上取下，可實現將底盤與車廂手動分離與組裝。因此能夠將車廂同底盤分離後進行裝貨，車輛無需等待，提高了運輸效率。

作為優選，所述車廂的前端設有定位孔，所述底盤設有同所述定位孔配合的定位銷。

作為優選，所述車廂可伸縮地連接有吊銷。設計吊銷，使得車廂也可以進行吊運。吊銷可以伸縮，不用時能夠縮進而避免產生幹涉。

作為優選，所述軌道通過減震結構支撐在所述底盤上，所述減震結構包括豎置的阻尼油缸和套設在阻尼油缸上的減震彈簧，所述阻尼油缸包括同所述軌道連接在一起的阻尼油缸缸體和設置於阻尼油缸缸體的第一活塞，所述第一活塞通過活塞杆同所述底盤連接在一起，所述減震彈簧的一端同所述活塞杆連接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸體連接在一起，所述阻尼油缸缸體內還設有第二活塞和分離板，所述分離板和第一活塞之間形成第一油腔，所述分離板和第二活塞之間形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之間設有驅動第一活塞和第二活塞產生對向移動的電磁力吸合機構，所述分離板設有連通第一油腔和第二油腔的連通孔，所述連通孔鉸接有朝向第二油腔單向開啟的門板和設有使門板關閉上的門板復位機構，所述門板設有若干貫穿門板的主阻尼通道，所述連通孔內設有速度傳感器；當所述速度傳感器檢測到油從第一油腔流向第二油腔時、所述電磁力吸合機構停止驅動第一活塞和第二活塞對向移動，當所述速度傳感器檢測到油從第二油腔流向第一油腔時、所述電磁力吸合機構驅動第一活塞和第二活塞對向移動。能夠降低經軌道傳動給車廂的振動。該技術方案的具體減震過程為：當受到振動而導致減震彈簧收縮時，減震彈簧驅動活塞杆驅動第一活塞移動而使得第一油腔縮小，第一油腔縮小驅動阻尼油缸內的油經窗口從第一油腔流向第二油腔，此時門板被推開使得油流經窗口時門板不對油產生阻尼作用且電磁力吸合機構失去對第一活塞和第二活塞的固定作用使得第二活塞能夠相對於第一活塞自由移動，從而實現了阻尼作用較小而不會導致減震彈簧收縮受阻、也即彈簧能夠及時收縮而降低彈簧收縮行程顛簸，彈簧收縮行程結束後在門板復位機構的作用下，門板重新阻攔在窗口內。然後彈簧伸長復位而釋放能量，伸長的結果導致阻尼油缸缸體和第一活塞產生分離運動使得第二油腔縮小而第一油腔變大，使得阻尼油缸內的油經窗口從第二油腔流向第一油腔，此時電磁力吸合機構將第一活塞和第二活塞固定住保持相對位置不變且門板不能夠被推開、使得油能夠在整個彈簧收縮行程中從主阻尼通道通過而產生摩擦阻尼消能，從而降低彈簧伸長行程顛簸。

作為優選，所述主阻尼通道內穿設有阻尼杆，所述阻尼杆球面配合卡接在所述主阻尼通道內，所述阻尼杆設有支阻尼通道。油流過主阻尼通道、支阻尼通道時將振動能量轉變為熱能而消耗掉的同時會產生阻尼杆的晃動，阻尼杆晃動也會起到將振動能量轉變為熱能而消耗掉的作用。如果振動較小而而只有油的晃動，油晃動時阻尼杆產生晃動也能吸能，設置阻尼杆能夠提高對低幅振動的吸收作用。

作為優選，所述阻尼杆的兩端都伸出所述門板，所述阻尼杆的兩個端面都為球面。能夠使得油接受到非阻尼油缸缸體軸向的振動時也能夠驅動阻尼杆運行而吸能。吸能效果好。

作為優選，所述阻尼杆為圓柱形，所述阻尼杆的兩個端面上都設有若干沿阻尼杆周向分布的增阻槽。能夠提高阻尼杆同油的接觸面積，以提高吸能效果和感應靈敏度。

作為優選，所述門板復位機構為設置於門板的轉軸上的扭簧。

作為優選，所述電磁力吸合機構包括設置於第一活塞的電磁鐵和設置於第二活塞的同電磁鐵配合的鐵磁性材料片。

作為優選，所述第一油腔的內徑大於第二油缸的內徑。在彈簧伸長的過程中，第一活塞和第二活塞的位移相同，此時第一油腔增大的容積大於第二油腔縮小的容積，從而使得第一油腔相對於第二油腔產生負壓，產生負壓的結果為油更為可靠地經門板流向第一油腔，從而更為可靠地降低彈簧伸長行程顛簸。

本實用新型具有下述優點：運輸效率高；當車廂裝滿貨物後，可實現將底盤與車廂手動分離與組裝；採用純電動底盤，環保性好。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一的且車廂沒有裝配到底盤上時的示意圖。

圖2為本實用新型實施例二移除車廂後的右視示意圖。

圖3為減震結構的示意圖。

圖4為圖3的A處的局部放大示意圖。

圖5為圖4的B處的局部放大示意圖。

圖中：底盤1、定位銷11、車廂2、定位孔21、吊銷22、鎖孔23、軌道3、鎖4、減震結構9、阻尼油缸91、阻尼油缸缸體911、第一活塞912、活塞杆913、第二活塞914、第一油腔915、第二油腔916、減震彈簧92、分離板94、窗口941、門板942、門軸9421、主阻尼通道9422、阻尼杆9423、支阻尼通道9424、增阻槽9425、擋塊943、電磁力吸合機構95、電磁鐵951、鐵磁性材料片952、速度傳感器96。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。

實施例一，參見圖1，一種車廂推拉式裝拆的純電動物流運輸車，包括純電動底盤1和車廂2。底盤1上設有兩條軌道3。軌道3沿底盤的縱向延伸橫向分布。軌道3為無動力滾動。供所述車廂裝卸用的縱向軌道，所述車廂通過鎖同所述底盤可拆卸地連接在一起。底盤1還設有定位銷11和鎖4。定位銷11有兩根。兩根定位銷11沿底盤1縱向延伸橫向分布。車廂2的前端設有兩個定位孔21。車廂2的橫向兩端個設有兩個吊銷22。吊銷22可伸縮地連接在車廂2上。車廂2還設有鎖孔23。

將車廂2裝配到底盤1上的方法為：前推車廂2而使得車廂2在軌道3上滑動到兩根定位銷11一一對應地插到兩個定位孔21中即可。然後通過鎖4的鎖頭插到鎖孔23內而防止車廂2從底盤1上脫落。使用時，還可以通過吊鉤繩索等固定在吊銷22上將車廂2吊起。

實施例二，同實施例一的不同之處為：

參見圖2，軌道3通過若干個減震結構9支撐在底盤1上。

參見圖3，減震結構9包括豎置的阻尼油缸91和套設在阻尼油缸上的減震彈簧92。阻尼油缸91包括阻尼油缸缸體911。阻尼油缸缸體911同軌道3連接在一起。阻尼油缸缸體911內設有第一活塞912。第一活塞912通過活塞杆913同底盤1連接在一起。減震彈簧92的一端同活塞杆913固接在一起、另一端同阻尼油缸缸體911固接在一起。阻尼油缸缸體911內還設有第二活塞914和分離板94。分離板94和阻尼油缸缸體911固接在一起。阻尼油缸缸體911和第一活塞912之間形成第一油腔915。分離板94和第二活塞914之間形成第二油腔916。第一油腔915的內徑大於第二油腔916的內徑。第一油腔915和第二油腔916沿上下方向分布。分離板94設有連通孔941。連通孔941連通第一油腔915和第二油腔916。

第一活塞912和第二活塞914之間設有電磁力吸合機構95。電磁力吸合機構95包括電磁鐵951和鐵磁性材料片952。電磁鐵951設置於第一活塞912上。鐵磁性材料片952設置於第二活塞914上。

連通孔941設有門板942。

參見圖4，門板942通過門軸9421鉸接在連通孔941內。分離板94設有門板復位機構。門板復位機構為設置於門板的轉軸上的扭簧。門板942僅能朝向第二油腔916單向開啟。連通孔941內設有速度傳感器96。門板942設有若干貫穿門板的主阻尼通道9422。主阻尼通道9422內穿設有阻尼杆9423。阻尼杆9423球面配合卡接在主阻尼通道9422內。阻尼杆9423設有支阻尼通道9424。阻尼杆9423的兩端都伸出門板942。阻尼杆9423的兩個端面都為球面。阻尼杆9423為圓柱形。

參見圖5，阻尼杆9423的兩個端面上都設有若干沿阻尼杆周向分布的增阻槽9425。

參見圖1、圖3、圖4和圖5，使用時，第一油腔915和第二油腔916內填充油等液體。當受到衝擊而導致減震彈簧92收縮時，減震彈簧92驅動活塞杆913驅動第一活塞912移動而使得第一油腔第一油腔915縮小，第一油腔915縮小驅動油經連通孔941從第一油腔915流向第二油腔916、油的該流向被速度傳感器96檢測到，速度傳感器96通過控制系統控制電磁鐵951失電、從而使得電磁力吸合機構95失去對第一活塞912和第二活塞914的固定作用（即第一活塞912和第二活塞914能夠產生相對移動），油流過連通孔941時將門板942推開使得油流經連通孔941直通而進入第二油腔916（即門板942不對油產生阻尼作用），從而實現了阻尼作用較小而不會導致減震彈簧收縮受阻、也即彈簧能夠及時收縮而降低彈簧收縮行程顛簸，彈簧收縮行程結束後在門板復位機構97的作用下（即由於門板保持向下傾斜且密度大於油）而自動轉動而關，門板942重新阻攔在連通孔941內。然後減震彈簧92伸長復位而釋放能量，伸長的結果導致阻尼油缸缸體911和第一活塞912產生分離運動使得第二油腔916縮小而第一油腔915變大，使得油經連通孔941從第二油腔916流向第一油腔915、油的該流向被速度傳感器96檢測到，速度傳感器96通過控制系統控制電磁鐵951得電、電磁鐵951產生磁力從而使得電磁力吸合機構95將第一活塞912和第二活塞914固定住且壓緊在油上，油該方向流道時門板942不能夠被推開、使得油能夠在整個彈簧收縮行程中門板942產生摩擦阻尼現象而吸能、從而降低彈簧伸長行程顛簸。

門板的阻尼吸能減震過程為：油流經主阻尼通道、支阻尼通道和阻尼杆晃動將振動能量轉變為熱能而消耗掉。如果振動較小而不足以促使盲孔變形時，此時只有油的晃動，油晃動時阻尼杆產生晃動而吸能。