汽車選換擋定位與倒擋鎖總成的製作方法

2023-06-17 00:50:11 1

專利名稱：汽車選換擋定位與倒擋鎖總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車變速器領域，尤其涉及一種汽車選換擋定位與倒擋鎖總成。
背景技術：
現有變速器操縱中沒有安裝換擋定位座，換擋時的準確性差，在換擋時可能出現換錯擋的風險；部分變速器中安裝有簡單擋位定位座，是一個獨立的結構，倒擋鎖為單獨的結構，零件製造產生製造誤差和裝配過程中產生裝配誤差，直接降低了換擋品質， 換擋性能低，而且由於零件的數量多和結構複雜造成製造成本提高；中國實用新型專利 CN101799070A公開了一種手動變速器的換擋裝置，包括換擋軸和固定在換擋軸中部的換擋主體，換擋軸在擋位杆的帶動下做軸向移動和周向轉動，換擋主體上有撥叉指，換擋主體與變速箱之間設有當換擋主體沿軸向偏移時能產生復位作用力的復位機構，當換擋軸不受外力作用時，換擋主體在復位機構的作用下處於一個平衡點的位置，換擋主體上沿軸向在平衡點和平衡點兩側共四個定位位置分別設有能產生定位阻力的定位機構，當換擋主體處於非平衡點的三個定位位置時，換擋主體所受的復位作用力大於其所受的定位阻力。但採用該技術方案，由於與擋位定位座接觸的平面為梯形，在各擋位選取時，可能會出現換擋不到位或滑擋等問題，且變速器選擋功能是依靠套在換擋軸兩端的兩個壓縮彈簧實現選擋回位，生產中由於兩個彈簧製造彈簧力的不同，造成換擋力忽大忽小，對整箱換擋力一致性影響很大。

實用新型內容為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種選換擋定位座和倒擋限定裝置一體式設計的汽車選換擋定位與倒擋鎖總成，在減少機構間的配合誤差的同時，節約了成本，提高了換擋裝置的準確性。為實現上述目的，本實用新型的汽車選換擋定位與倒擋鎖總成，包括換擋軸、與換擋軸固連的定位支座、擋位定位座，所述的換擋軸帶動定位支座的軸向移動及沿換擋軸軸線的旋動，通過定位支座的擋位結合面與擋位定位座底部的凸起的接觸配合，實現選換擋操作，定位支座的擋位結合面為三個沿垂直換擋軸軸向延伸的、且平行設置的凹槽，所述的凹槽的中部設有貫通的、供凸起順利通過的下凹帶。作為對上述方式的改進，在定位支座上固定設有與擋位定位座配合的倒擋限定裝置，所述的定位支座相對擋位定位座沿換擋軸軸向轉動的五擋至倒擋選取操作時，該倒擋限定裝置賦予擋位定位座一個限制該轉動的限制力。作為對上述方式的限定，所述的倒擋限定裝置包括與定位支座固連的定位銷、可轉動的套裝在定位銷上倒擋滑塊、固定在定位支座上的限位銷，所述的倒擋滑塊具有V形的擋臂，限位銷設置在V形的擋臂之間，在倒擋選取時，V形的其中一個擋臂與限位銷緊密接觸產生對定位支座轉動的限制力，該力通過與擋位定位座接觸的另一擋臂施加在擋位定位座上。[0007]作為對上述方式的進一步改進，上述的倒擋限定裝置包括與倒擋滑塊配合相連的復位裝置，該復位裝置在倒擋滑塊相對原始位置產生位置變化時，對倒擋滑塊施加消除該位置變化的回覆力。進一步講，上述的復位裝置為扭簧。具體來講，扭簧套裝在倒擋滑塊上方的定位銷上，扭簧的兩個扭臂抱合在倒擋滑塊的外壁上，且兩個扭臂的自由端限位在定位支座上設置的弧形槽內。採用上述技術方案，由定位支座的擋位結合面為三個沿垂直換擋軸軸向延伸的、 且平行設置的凹槽，所述的凹槽的中部設有貫通的、供擋位定位座底部凸起順利通過的下凹帶，在確保擋位定位座底部凸起在下凹帶內順利滑動的同時，在每個擋位時，凸起與擋位結合面的精確接觸，避免了換擋不到位或滑擋現象的發生。且由於在定位支座上固定設有與擋位定位座配合的倒擋限定裝置，定位支座相對擋位定位座沿換擋軸軸向轉動的五擋至倒擋選取操作時，該倒擋限定裝置賦予擋位定位座一個限制該轉動的限制力，實現了由五擋直接誤掛倒擋的功能，且擋位選取和倒擋鎖定採用同一個擋位定位座，減少的機構間的配合誤差，節約成本和提高了換擋位置的準確性，同時，減化了整體機構，有利於操縱機構在整箱中的空間布置，且從製造角度出發，一體式機構的設計，減少零件數量，降低製造的成本。
以下結合附圖及具體實施方式
對本實用新型作更進一步詳細說明


圖1為本實用新型的立體結構示意圖；圖2為
圖1的由右至左方向的俯視圖；圖3為本實用新型擋位定位座與定位銷的配合狀態局部剖視圖；圖4為本實用新型倒擋滑塊位於自然狀態下的位置示意圖；圖5為本實用新型倒擋滑塊位於五擋或倒擋選擋時的位置示意圖；圖6為本實用新型倒擋滑塊位於五擋摘出時的位置示意圖。圖中1、換擋軸；2、定位支座；3、擋位定位座；4、定位銷；5、扭簧；6、倒擋滑塊；7、鎖止銷；8、限位銷；9、彈性銷；10、凸起；11、擋臂；12、扭臂；13、凹槽；14、剛性杆；16、突出部； 17、下凹帶。
具體實施方式
由
圖1、圖2、圖3所示可知，本實用新型的汽車選換擋定位與倒擋鎖總成，設置在變速箱內，其包括換擋軸1及與換擋軸1通過彈性銷9固連的定位支座2，換擋軸1的一端與擋位杆相連，通過操縱擋位杆實現換擋軸1的軸向移動和以換擋軸1的軸線為中心線的轉動，進而為本總成提供選換擋操作力。定位支座2上表面設有與定位座3底部的凸起10相接觸的擋位結合面，通過對擋位結合面的布置，實現各擋位的位置固定，如常用的手動選擋的擋位包括一至五擋和倒擋， 這六個擋位分布對應與擋位結合面的各個確定部位，擋位結合面為三個沿垂直換擋軸1軸向延伸的、且平行設置的凹槽13，由圖4-圖6可以看出，凹槽13的中部設有貫通的、供凸起10順利通過的下凹帶17。。擋位定位座3屬於現有技術，其具有一個剛性杆14，剛性杆14上加工有外螺紋， 通過該外螺紋固定到變速箱的箱體(圖中未示出)上，剛性杆14底部固定設有凸起10，凸起 10嵌入擋位結合面的凹槽13內，並在在其內自由滑動。倒擋限定裝置包括與定位支座2通過鎖止銷7固連的定位銷4、可轉動的套裝在定位銷4上倒擋滑塊6、固定在定位支座2上的限位銷8，倒擋滑塊6具有V形的擋臂11，限位銷8設置在V形的擋臂11之間，在由五擋直接選入倒擋的誤操作時，V形的其中一個擋臂11與限位銷8緊密接觸，該緊密接觸產生了一個對定位支座2繼續轉動的限制力，該限制力通過與擋位定位座3接觸的另一擋臂11施加在擋位定位座3上，避免了由五擋摘出而直接掛入倒擋時的誤操作。在倒擋滑塊6上方的定位銷4上套裝有復位裝置，本實施例採用扭簧5，扭簧5的兩個扭臂12抱合在倒擋滑塊6的外壁上，且兩個扭臂12的自由端限位在定位支座2上設置的弧形槽內。在具體結構應用時，可在倒擋滑塊6的尾部增設一個突出部16，扭簧5的兩個扭臂12可抱合在該突出部16上。設置扭簧5的目的且扭簧5與倒擋滑塊6做如上描述的配合，主要是實現倒擋滑塊6的自動復位功能，即在初始位置(即空擋位置，一般為三/ 四擋中部，如圖4所示的位置)，扭簧5的兩個扭臂12將倒擋滑塊6抱合後，限位銷8處於V 形的擋臂11的中間位置，即此時限位銷8與V形的兩個擋臂均不接觸，而當倒擋滑塊6以定位銷4的軸線為軸進行轉動後，該扭簧5的兩個扭臂12對該轉動提供一個反作用力，通過該反作用力使倒擋滑塊6回復到初始位置。本實用新型的主要目的是實現倒擋鎖定於選換擋結構一體化的設計，以五擋手動變速為例，在圖4所示的倒擋滑塊6處於自由狀態下(空擋位置)，選取一至四擋時，其操作基本相同，下面以選取一擋為例，對各部件的動作過程詳細描述如下在一擋選取時，操縱擋位杆至一擋位置，本實施例如圖4所示情形下，將換擋軸1 向上推動後，使換擋軸1向右轉動，由於擋位定位座3相對於箱體固定不動，此時，擋位定位座3的凸起10從中間的下凹帶17進入最下方的的凹槽13左端內，上述過程中，凸起10及擋位定位座3的其他部件與倒擋滑塊6的兩個擋臂均無作用力，實現了一擋的選取。同理， 二擋、三擋、四擋的選取為同樣的動作過程，在此不再贅述。在五擋選取時，如圖5所示，此時，操作擋位杆使換擋軸1向下移動，使擋位定位座 3的凸起10在中間的下凹帶17內移動至五擋與倒擋之間，操作擋位杆帶動換擋軸1向左轉動，則此時擋位定位座3的凸起10要進入最上方凹槽13的右側，剛性杆14撥動倒擋滑塊 6的V形的擋臂11之一，為使V形的擋臂之一與剛性杆14能在此過程中接觸，且同時考慮整體結構設計的簡單緊湊化，V形的兩個擋臂長度可不同，如與剛性杆14接觸的擋臂11可設置的長些。剛性杆14撥動擋臂11，使倒擋滑塊6轉動，當凸起10進入最上方凹槽13的右側時，剛性杆14正好與V形的擋臂11的頂點接觸或已分離(即確保五擋的順利掛擋)，以剛性杆14正好與V形擋臂11的頂點接觸為例，此時，限位銷8與該擋臂11的內側接觸，限制了倒擋滑塊6的繼續轉動。剛性杆14對擋臂11施加的力消失時，倒擋滑塊6自動復位回到初始位置，完成了五擋掛擋的操作。在摘出五擋直接掛入倒擋的誤操作時，如圖6所示，此時，擋位定位座3的剛性杆 14頂置在V形的擋臂11之一的右端面，而此時的限位銷8與另一個擋臂11的下端面牴觸，使倒擋滑塊6不能繼續轉動，凸起10不能進入位於左上方倒擋位的凹槽13內，不能實現倒擋的操作，避免了誤掛倒擋現象的發生。 在由空擋直接掛入倒擋時，由於剛性杆14與V形擋臂不發生牴觸，凸起10可順利的進入位於最上方左側倒擋擋位的凹槽13內。
權利要求1.一種汽車選換擋定位與倒擋鎖總成，包括換擋軸(1)、與換擋軸(1)固連的定位支座(2)、擋位定位座(3)，所述的換擋軸(1)帶動定位支座(2)的軸向移動及沿換擋軸(1)軸線的旋動，通過定位支座(2)的擋位結合面與擋位定位座(3)底部的凸起(10)的接觸配合，實現選換擋操作，其特徵在於定位支座(2)的擋位結合面為三個沿垂直換擋軸(1)軸向延伸的、且平行設置的凹槽(13)，所述的凹槽(13)的中部設有貫通的、供凸起(10)順利通過的下凹帶(17)。
2.根據權利要求1所述的汽車選換擋定位與倒擋鎖總成，其特徵在於在定位支座(2) 上固定設有與擋位定位座(3)配合的倒擋限定裝置，所述的定位支座(2)相對擋位定位座(3)沿換擋軸(1)軸向轉動的五擋至倒擋選取操作時，該倒擋限定裝置賦予擋位定位座(3) 一個限制該轉動的限制力。
3.根據權利要求2所述的汽車選換擋定位與倒擋鎖總成，其特徵在於所述的倒擋限定裝置包括與定位支座(2)固連的定位銷(4)、可轉動的套裝在定位銷(4)上倒擋滑塊(6)、 固定在定位支座(2)上的限位銷(8)，所述的倒擋滑塊(6)具有V形的擋臂(11)，限位銷(8) 設置在V形的擋臂(11)之間，在倒擋選取時，V形的其中一個擋臂(11)與限位銷(8)緊密接觸產生對定位支座(2)轉動的限制力，該力通過與擋位定位座(3)接觸的另一擋臂(11) 施加在擋位定位座(3)上。
4.根據權利要求3所述的汽車選換擋定位與倒擋鎖總成，其特徵在於所述的倒擋限定裝置包括與倒擋滑塊(6)配合相連的復位裝置，該復位裝置在倒擋滑塊(6)相對原始位置產生位置變化時，對倒擋滑塊(6)施加消除該位置變化的回覆力。
5.根據權利要求4所述的汽車選換擋定位與倒擋鎖總成，其特徵在於所述的復位裝置為扭簧(5)。
6.根據權利要求5所述的汽車選換擋定位與倒擋鎖總成，其特徵在於所述的扭簧(5) 套裝在倒擋滑塊(6)上方的定位銷(4)上，扭簧(5)的兩個扭臂(12)抱合在倒擋滑塊(6)的外壁上，且兩個扭臂(12)的自由端限位在定位支座(2)上設置的弧形槽內。
專利摘要本實用新型涉及汽車變速器領域，尤其涉及一種汽車選換擋定位與倒擋鎖總成，其包括換擋軸(1)、與換擋軸(1)固連的定位支座(2)、擋位定位座(3)，所述的換擋軸(1)帶動定位支座(2)的軸向移動及沿換擋軸(1)軸線的旋動，通過定位支座(2)的擋位結合面與擋位定位座(3)底部的凸起(10)的接觸配合，實現選換擋操作，定位支座(2)的擋位結合面為三個沿垂直換擋軸(1)軸向延伸的、且平行設置的凹槽(13)，所述的凹槽(13)的中部設有貫通的、供鋼球(10)順利通過的下凹帶(17)。採用上述方案，實現了選換擋定位座和倒擋限定裝置一體式設計，在減少機構間的配合誤差的同時，節約了成本，提高了換擋裝置的準確性。
文檔編號F16H61/22GK202125590SQ20112018037
公開日2012年1月25日 申請日期2011年5月31日 優先權日2011年5月31日
發明者李力康, 王龍, 魏明家 申請人:長城汽車股份有限公司