長超站臺的軌道列車編組的站臺屏閉門的製作方法
2023-06-17 06:42:01 2
長超站臺的軌道列車編組的站臺屏閉門的製作方法
【專利摘要】本發明名稱「長超站臺的軌道列車編組的站臺屏閉門」本發明(結構上)站臺屏閉門是在站臺長的兩端內側的軌道列車的侯站車廂的上下門一一對應，使侯站車廂旅客能夠安全下到站臺；屏閉門寬構成長度超出站臺長的客車列車動態編組；)其特徵是站臺屏閉門與侯站車廂的上下門一一對應，本權利要求書在無特殊說明時軌道列車皆指長超站臺的高鐵列車、動車組列車、地鐵列車、輕軌列車、城際輕軌列車、磁懸浮列車、火車客車列車、兩層軌道列車；採用長軌道列車的站臺屏閉門的製造方式重疊平移動力門，和長軌道列車的站臺屏閉門豎門軸內擺門、外擺門站臺屏閉門的重疊平移動力門於ATC系統聯接，收ATC系統控制，可以加快旅客的上下車速度，從而提高了列車運行速度。
【專利說明】長超站臺的軌道列車編組的站臺屏閉門
【技術領域】：
[0001] 1.軌道列車（本權利要求書在無特殊說明時軌道列車皆指長超站臺的高鐵列車、 動車組列車、地鐵列車、輕軌列車、城際輕軌列車、磁懸浮列車、火車客車列車、兩層軌道列 車）站臺屏閉門製造。
【背景技術】：
[0002] 2.軌道列車的地鐵列車分為A、B、C三種車型，其中A型地鐵車廂長22米，門寬 1.4米，單側門5個，單側門總寬是1.4X5 = 7米，雙側門總寬是16. 9米；高鐵列車、動車 組列車、門寬1.米，單側設2個一列編組6-8節在站臺內；單側門總寬是2X1 = 2米；
[0003] 3.現有站臺屏閉門沒有重疊門、多重重疊門、或堅門軸內、外開門堅門軸，。
[0004] 4.與本發明相關的現有技術有，（長度超出站臺的地鐵車廂編組）的專利，專利號 201310051495. '由單個車廂連接成地鐵列車，地鐵列車長度大於站臺長度，在列車車廂內 設有隔斷，將列車分割成列車端部的座席區和列車中部的混乘區，座席區內靠近隔斷一端 有車門，車門外端至列車另一端車門外端的長度小於站臺長度。'優點是有長度超出站臺的 部分車廂，不足之處，沒有突破小門瓶頸，加了隔斷更堵塞小門，將車廂分為混乘區妨礙旅 客上下車，只有多半節車廂超出站臺，前，後都加，也沒有超出兩節車廂，關健是沒有突破本 車廂旅客從本車廂上下車的方法，沒有一節整體車廂超出在站臺外，只是車廂的部分超出 站臺，也沒有設計火車客車列車、動車組列車、高鐵列車的長度超出站臺的客車列車編組， 是該發明的不足。
【發明內容】
：
[0005] 本發明名稱"長超站臺的軌道列車編組的站臺屏閉門"本發明站臺屏閉門是專門 用於侯站車廂的旅客能夠安全下到站臺屏閉門，位置在站臺長的兩端內側，並與軌道列車 的侯站車廂的上下門一一對應，使侯站車廂旅客能夠安全下到站臺；其特徵是站臺屏閉門 與侯站車廂的上下門一一對應，本權利要求書在無特殊說明時軌道列車皆指長超站臺的高 鐵列車、動車組列車、地鐵列車、輕軌列車、城際輕軌列車、磁懸浮列車、火車客車列車、兩層 軌道列車；
[0006] 本發明長超站臺的軌道列車編組的站臺屏閉門（在結構上）技術特徵：
[0007] 長超站臺的軌道列車編組的站臺屏閉門在結構上要求門淨寬總合最大化原則，在 保證車廂整體結構堅固安全的前提下，要求站臺屏閉門淨寬總合超過現有站臺屏閉門淨寬 總合；含：站臺屏閉門淨寬總合超過現有地鐵列車、輕軌列車的側面門（單側門）淨寬總合 的原有門淨寬總合的（安門淨寬總合1. 4X5 = 7米）大約7米，即地鐵列車、輕軌列車的 侯站車廂的門（單側門）淨寬總合在7米以上；
[0008] 長超站臺的軌道列車編組的站臺屏閉門在停車位置上要求在站臺的兩端內側，即 與侯站車廂對應的站臺位置；
[0009] 6.發明了與侯站車廂對應的站臺屏閉門的重疊平移動力門--形成前、後兩門頁 與屏閉門的側牆寬基本重疊方式如下：與候站車廂對應的站臺屏閉門在開啟後，形成前、後 兩門頁大略相等並重疊；車廂相鄰兩側門在開啟後，形成前、後兩門頁與屏閉門側牆寬基本 相等並重疊。重疊平移動力門重疊型式有：
[0010] (1)以屏閉門側牆為中心線的內藏、外露重疊平移動力門：
[0011] 內藏嵌入式車門與外塞拉門重疊動力門；
[0012] 內藏嵌入式車門與外掛式車門重疊動力門；
[0013] 內藏嵌入式車門與外擺門重疊動力門；
[0014] 內塞拉門與外塞拉門重疊動力門；
[0015] 內塞拉門與外掛門重疊動力門；
[0016] 內塞拉門與外擺門重疊動力門。
[0017] ⑵以屏閉門側牆為最裡層的外露、再外露重疊平移動力門：
[0018] 外塞拉門與再外露塞拉門重疊動力門；
[0019] 外塞拉門與再外露外擺門重疊動力門；
[0020] 外塞拉門與再外露外掛門重疊動力門；
[0021] 外擺門與再外露外擺門重疊動力門；
[0022] 外擺門與再外露外掛門重疊動力門；
[0023] 外掛門與再外露外掛門重疊動力門。
[0024] (3)以屏閉門側牆為最外層的內藏、、再內藏重疊平移動力門；
[0025] 內塞拉門與內塞拉門重疊動力門；
[0026] 內藏嵌入式車門與內藏嵌入式車門重疊動力門；
[0027] 內塞拉門與內藏嵌入式車門重疊動力門。
[0028] 7.發明了屏閉門的製造方式兩層重疊平移動力門：為兩重以上重疊門。圖2-2,為 兩層重疊門，重疊平移動力門型式前、後兩門的重疊型式有：內藏嵌入式車門、外塞拉門重 疊動力門、外擺門重疊動力門、掛式車門重疊動力門、內塞拉門疊重動力門的在側牆的不同 位置的組合：
[0029] (1)以屏閉門側牆為中心線的內藏、外露重疊平移動力門：
[0030] 內藏嵌入式車門與外塞拉門重疊動力門；
[0031] 內藏嵌入式車門與外掛式車門重疊動力門；
[0032] 內藏嵌入式車門與外擺門重疊動力門；
[0033] 內塞拉門與內塞拉門重疊動力門；
[0034] 內塞拉門與外掛門重疊動力門；
[0035] 內塞拉門與外擺門重疊動力門。
[0036] (2)以屏閉門側牆為最裡層的外露、再外露重疊平移動力門：
[0037] 外塞拉門與再外露塞拉門重疊動力門；
[0038] 外塞拉門與再外露外擺門重疊動力門；
[0039] 外塞拉門與再外露外掛門重疊動力門；
[0040] 外擺門與再外露外擺門重疊動力門；
[0041] 外擺門與再外露外掛門重疊動力門；
[0042] 外掛門與再外露外掛門重疊動力門。
[0043] (3)以屏閉門側牆為最外層的內藏、、再內藏重疊平移動力門；
[0044] 內塞拉門與內塞拉門重疊動力門；
[0045] 內藏嵌入式車門與內藏嵌入式車門重疊動力門；
[0046] 內塞拉門與內藏嵌入式車門重疊動力門。
[0047] 8.發明了屏閉門的製造方式重疊平移動力門：為兩重以上重疊門。圖2-4,為三層 重疊門，1為內藏嵌入式車門、內塞拉門與外塞拉門與再外露塞拉門重疊動力門；1為內藏 嵌入式車門；2為內塞拉門、3為外塞拉門；4為再外露塞拉門重疊動力門；
[0048] 9.屏閉門三、四重重疊門的組合可參照兩重重疊門；
[0049] 重疊平移動力門型式前、後兩門的重疊型式有：內藏嵌入式車門、外塞拉門重疊動 力門、外擺門重疊動力門、掛式車門重疊動力門、內塞拉門重疊動力門的在側牆的不同位置 的組合：
[0050] (1)以屏閉門側牆為中心線的內藏與外露重疊平移動力門、加再外露重疊平移動 力門包括：
[0051 ] 內藏嵌入式車門與外塞拉門重疊動力門、加再外塞拉門重疊動力門；
[0052] 內藏嵌入式車門與外掛式車門重疊動力門、加再外掛式車門重疊動力門；
[0053] 內藏嵌入式車門與外擺門重疊動力門、加再外擺門重疊動力門；
[0054] 內塞拉門與內塞拉門重疊動力門、加再內塞拉門重疊動力門；
[0055] 內塞拉門與外掛門重疊動力門、加再外掛門重疊動力門；
[0056] 內塞拉門與外擺門重疊動力門、加再外擺門重疊動力門。
[0057] (2)以屏閉門側牆為最裡層的外露與再外露重疊平移動力門、加再外露重疊平移 動力門包括：
[0058] 外塞拉門與再外露塞拉門重疊動力門、加再外露塞拉門重疊動力門
[0059] 外塞拉門與再外露外擺門重疊動力門、加再外露外擺門重疊動力門；
[0060] 外塞拉門與再外露外掛門重疊動力門、加再外露外掛門重疊動力門；
[0061] 外擺門與再外露外擺門重疊動力門、加再外露外擺門重疊動力門；
[0062] 外擺門與再外露外掛門重疊動力門、加再外露外掛門重疊動力門；
[0063] 外掛門與再外露外掛門重疊動力門、加再外露外掛門重疊動力門。
[0064] (3)以屏閉門側牆為最外層的內藏與再內藏重疊平移動力門、加再外露重疊平移 動力門包括：
[0065] 內塞拉門與內塞拉門重疊動力門、加再內塞拉門重疊動力門；
[0066] 內藏嵌入式車門與內藏嵌入式車門重疊動力、加再內塞拉門重疊動力門；
[0067] 內塞拉門與內藏嵌入式車門重疊動力門、加再內藏嵌入式車門重疊動力門
[0068] 10,在同一列車編組中，不同類型屏閉門重疊門時，採用相同的電控控制系統，即 共同採用電控電動門控制系統；或共同採用電控氣動門控制系統，也要和站臺內車廂電控 系統一致，並與在駕駛室列車車輛控制單元聯接。。
[0069] 屏閉門的門開啟方式2,發明了軌道列車車廂的並聯門拄門式動力門；其特徵是 使開門淨寬最大化的目的，或無側牆車廂的狀態：並聯門拄式動力門------相鄰兩側門的 門拄並聯，或可達到無側牆車廂的狀態，門頁開門時與車廂為垂直；既採用現有地鐵列車 (或公交車）的外擺門開門方式，只是開門角度確保門頁全開時與車廂側牆為垂直狀態，以 達到使開門淨寬最大化的目的：
[0070] 門頁向外開時採用現有地鐵列車的外擺門的只是調整門頁的上、下彎臂的長度和 轉軸位置，並調整門頁上的上、下鉸鏈的長度和轉軸位置；使門頁上的上、下彎臂的長度和 轉軸位置與門頁上的上、下鉸鏈的長度和轉軸位置及門頁邊的三者的的配合位置能確保門 頁全開時與車廂位置垂直。
[0071] 並由ΑΤ0系統控制。並與列車自動控制ΑΤ0系統有接口聯接並接收列車自動控制 ΑΤ0系統控制。
【專利附圖】
【附圖說明】 [0072] ：
[0073] 11.圖1-1，為屏閉門與侯站車廂與長超站臺外的無側門車廂的位置，1為屏閉門 與侯站車廂的位置，2為長超站臺外的無側門車廂的位置，3為站臺的兩端內側之一。
[0074] 12.圖2-1，為侯站車廂的重疊平移動力門與屏閉門的重疊平移動力門的對應停 車位時的關門狀態圖俯視圖：1為車廂側牆，2為車廂立扶手，3為車廂中心主立扶手，4為車 廂貫通道，3-5是車廂頂縱梁，6為車廂側立柱，7為車廂頂橫梁，8為車廂定側縱梁，9為車廂 角立柱，10為屏閉門重疊門內側門，11為屏閉門側牆，12為屏閉門外側門，14為屏閉門側面 角牆，15為屏閉門側門立柱。
[0075] 13.圖2-2,為候站車廂的重疊平移動力門與屏閉門的重疊平移動力門的對應停 車位時的開門狀態圖俯視圖：：是軌道列車侯站車廂的地鐵Α型侯站車廂開啟方式之一， 內藏-車窗-外露長度相等的重疊平移動力門。1為車廂側牆立柱扶手，2為車廂外側門， 3為車廂側牆,4為車廂內側門；5為關閉的車廂側門，6為屏閉門重疊門內側門，7為屏閉門 偵奸嗇，8為屏閉門外側門。
[0076] 14.圖2-3,為候站車廂的重疊平移動力門與屏閉門的重疊平移動力門的對應停 車位時的開門狀態圖側視圖：1為車廂中心縱頂梁，2為車廂頂橫梁，3、4為車廂車廂側縱 梁，5為車廂中心立柱扶手，6、7為車廂側立柱扶手，8為車底中心縱頂梁，9為車廂底板，10 為車廂側底側縱梁，11為車廂底，12為車廂風機，13為車廂外側門，14為車內外側門，15車 廂側牆，16為屏閉門重疊門內側門，17屏閉門重疊門外側門，18為屏閉門側牆，19為站臺地 面。
[0077] 15.圖2-4,為侯站車廂的多層重疊平移動力門與屏閉門的重疊平移動力門的對 應停車位時的開門狀態圖俯視圖：：是軌道列車候站車廂的地鐵Α型侯站車廂開啟方式之 一，內藏-車窗-外露長度相等的重疊平移動力門。1為車廂側牆，2為車廂再外側門，3為 車廂外側門，4為車廂內側門；5為關閉的車廂側門，6為屏閉門重疊門內側門，7為屏閉門側 牆，8為屏閉門外側門，9為屏閉門再外側門。
[0078] 16.圖2-5,為侯站車廂的重疊平移動力門與屏閉門的重疊平移動力門的對應停 車位時的開門狀態圖側視圖：1為車廂中心縱頂梁，2為車廂頂橫梁，3、4為車廂車廂側縱 梁，5為車廂中心立柱扶手，6、7為車廂側立柱扶手，8為車底中心縱頂梁，9為車廂底板，10 為車廂側底側縱梁，11為車廂底，12為車廂風機，13為車廂外側門，14為車內外側門，15車 廂側牆，16為屏閉門重疊門內側門，17屏閉門重疊門外側門，18為屏閉門側牆，19屏閉門重 疊門再外側門，20為站臺地面。
[0079] 17.圖2-6,為屏閉門的重疊平移動力門的對應停車位時的關門狀態圖正視圖：1 為屏閉門橫加強梁，2屏閉門為橫頂加強梁，，3為屏閉門側牆，4為屏閉門側門柱，5為屏閉 門側牆立柱。
[0080] 18.圖3-1為侯站車廂的外擺門與屏閉門的外擺門的對應停車位時的開門狀態俯 視圖，1為侯站車廂外擺門左側門，2為侯站車車廂外擺門右側門，3、4為侯站車車廂外擺門 關閉狀態，5為屏閉門車廂外擺門右側門，6為屏閉門車廂外擺門左側門。
[0081] 19.圖3-2,為侯站車廂的內擺門與屏閉門的內擺門的對應停車位時的開門狀態 俯視圖，1為侯站車車廂內擺門左側門，2為侯站車車廂內擺門右側門，3、4為侯站車車廂外 擺門關閉狀態，5為屏閉門車廂內擺門右側門，6為屏閉門車廂內擺門左側門，7為屏閉門側 牆，8為屏閉門側強立柱，9為屏閉門側角牆。
[0082] 21.採用電控氣動或電控電動門控制系統，也要和站臺內車廂電控系統一致。
[0083] 22.地鐵列車門按開啟方式；內藏嵌入式、夕卜掛式、內塞拉門、夕卜塞拉門、外擺式車 門，可用於所有軌道客車列車侯站車
[0084] 23.軌道列車車廂的單側門總個數由最多5個上升為6個以上。
【具體實施方式】；
[0085] 34.將現有站臺兩端位於侯站車廂停車位的站臺屏閉門變為與長軌道列車編組的 侯站車廂對應的站臺屏閉門用重疊門、多重重疊門、或堅門軸內、外開門堅門軸，採用內藏 嵌入式、外掛式、內塞拉門、外塞拉門、外擺式車門的不同組合構成重疊平移動力門；也可做 成堅門軸內擺門、外擺門；並由ΑΤ0系統控制。並與列車自動控制ΑΤ0系統有接口聯接並接 收列車自動控制ΑΤ0系統控制。
【權利要求】
1.本發明名稱"長超站臺的軌道列車編組的站臺屏閉門"本發明站臺屏閉門是專門用 於侯站車廂的旅客能夠安全下到站臺屏閉門，位置在站臺長的兩端內側，並與軌道列車的 侯站車廂的上下門一一對應，使侯站車廂旅客能夠安全下到站臺；其特徵是站臺屏閉門與 侯站車廂的上下門一一對應，本權利要求書在無特殊說明時軌道列車皆指長超站臺的高鐵 列車、動車組列車、地鐵列車、輕軌列車、城際輕軌列車、磁懸浮列車、火車客車列車、兩層軌 道列車； 本發明長超站臺的軌道列車編組的站臺屏閉門（在結構上）技術特徵： (1) 長超站臺的軌道列車編組的站臺屏閉門在結構上要求門淨寬總合最大化原則，在 保證車廂整體結構堅固安全的前提下，要求站臺屏閉門淨寬總合超過現有站臺屏閉門淨寬 總合；含：站臺屏閉門淨寬總合超過現有地鐵列車、輕軌列車的側面門（單側門）淨寬總合 的原有門淨寬總合的（安門淨寬總合1. 4X5 = 7米）大約7米，即地鐵列車、輕軌列車的 侯站車廂的門（單側門）淨寬總合在7米以上； (2) 長超站臺的軌道列車編組的站臺屏閉門在停車位置上要求在站臺的兩端內側，即 與侯站車廂對應的站臺位置； (3) 站臺屏閉門的重疊平移動力門於ATC系統聯接，收ATC系統控制。 (4) 發明了站臺屏閉門的製造方式重疊平移動力門： (4)與侯站車廂對應的站臺屏閉門堅門軸內擺門、外擺門； 站臺屏閉門的製造方式重疊平移動力門：技術特徵：車廂相鄰兩側門在開啟時相鄰門 頁形成前、後兩門頁與車側牆寬三者重疊；其重疊方式： 其重疊方式：1)以站臺屏閉門側牆為中心線的內藏、外露重疊平移動力門；內藏嵌入 式車門與外露塞拉門重疊組合；內藏嵌入式車門與外掛式車門重疊組合；內藏嵌入式車門 與外擺門重疊組合；內藏塞拉門與外露塞拉門重疊組合；內藏塞拉門與外掛門重疊組合； 內藏塞拉門與外擺門重疊組合； 2) 以車側牆為最裡層的外露、再外露重疊平移動力門；外露塞拉門與再外露塞拉門重 疊組合；外露塞拉門與再外露外掛門重疊組合；外露外擺門與再外露外擺門重疊組合；夕卜 露塞拉門與再外露外擺門重疊組合；外露外擺門與再外露外掛門重疊組合；外露外掛門與 再外露外掛門重疊組合； 3) 以站臺屏閉門側牆為最外層的內藏、、再內藏、重疊平移動力門；內塞拉門與內塞拉 門重疊動力門；內藏嵌入式車門與內藏嵌入式車門重疊動力門；內塞拉門與內藏嵌入式車 門重疊動力門； 站臺屏閉門的其他製造方式： 站臺屏閉門的並聯門拄式動力門，技術特徵是並聯門拄；門頁開門時與車廂為垂直； 並聯門拄式堅開門------相鄰兩側門門轉軸堅置、門拄並聯，淨寬總合或可達到無限 接近站臺屏閉門側牆的長，門頁開門時與車廂為垂直；既採用現有地鐵列車（或公交車）的 外擺門開門方式，只是開門角度確保門頁全開時與站臺屏閉門側牆為垂直狀態，以達到使 開門淨寬最大化的目的： 門頁向外開時採用現有地鐵列車的外擺門的只是調整門頁的上、下彎臂的長度和轉軸 位置，並調整門頁上的上、下餃鏈的長度和轉軸位置；使門頁上的上、下彎臂的長度和轉軸 位置與門頁上的上、下鉸鏈的長度和轉軸位置及門頁邊的三者的的配合位置能確保門頁全 開時與車廂位置垂直； 站臺屏閉門的並聯門拄式動力門有門頁向外開的外擺門；站臺屏閉門的並聯門拄式動 力門有門頁向內開的內擺門 5)在同一列車編組中，不同類型車門重疊門時，採用相同的電控控制系統，即共同採用 電控電動門控制系統；或共同採用電控氣動門控制系統，也要和站臺內車廂電控系統一致， 並與列車自動控制ATC\ATO單元聯接。
2. 根據權利要求1，站臺屏閉門是專門用於侯站車廂的旅客能夠安全下到站臺屏閉 門，位置在站臺長的兩端內側，並與軌道列車的侯站車廂的上下門一一對應，使侯站車廂旅 客能夠安全下到站臺；其特徵是站臺屏閉門與侯站車廂的上下門一一對應。
3. 根據權利要求1，長超站臺的軌道列車編組的站臺屏閉門在結構上要求門淨寬總 合最大化原則，在保證車廂整體結構堅固安全的前提下，要求站臺屏閉門淨寬總合超過現 有站臺屏閉門淨寬總合；含：站臺屏閉門淨寬總合超過現有地鐵列車、輕軌列車的側面門 (單側門）淨寬總合的原有門淨寬總合等於或大於現有地鐵門7米使門淨寬總合最大化原 貝1J ;合等於或大約7米，即地鐵列車、輕軌列車的侯站車廂的門（單側門）淨寬總合在7米 以上； 並由ΑΤΟ系統控制。並與列車自動控制ΑΤΟ系統有接口聯接並接收列車自動控制ΑΤΟ 系統控制。
4. 根據權利要求2,長超站臺的軌道列車的站臺屏閉門的位置是在站臺的兩端內側。
5. 根據權利要求2,長超站臺的軌道列車編組的站臺屏閉門在位置上要求即與侯站車 廂對應的站臺位置。
6. 根據權利要求2發明了站臺屏閉門的製造方式重疊平移動力門：站臺屏閉門的製造 方式重疊平移動力門：技術特徵：車廂相鄰兩側門在開啟時相鄰門頁形成前、後兩門頁與 車側牆重疊方式。
7. 根據權利要求2.發明了站臺屏閉門的製造方式兩層重疊平移動力門：站臺屏閉門 的製造方式重疊平移動力門：技術特徵：車廂相鄰兩側門在開啟時相鄰門頁形成前、後兩 門頁與車側牆寬行成三者重疊；其重疊方式。
8. 根據權利要求2發明了站臺屏閉門的製造方式多層重疊平移動力門：站臺屏閉門的 製造方式重疊平移動力門：技術特徵：車廂相鄰兩側門在開啟時相鄰門頁形成前、後兩門 頁與車側牆重疊方式。
9. 根據權利要求2.站臺屏閉門的重疊平移動力門於ATC系統聯接，收ATC系統控制。
10. 根據權利要求2.兩層或兩層以上重疊平移動力門型式前、後門頁的重疊型式有： 包含由內藏嵌入式車門、外塞拉門重疊動力門、外擺門重疊動力門、掛式車門重疊動力門、 內塞拉門重疊動力門的在側牆的不同位置的組合。
【文檔編號】B61B1/02GK104057959SQ201410277544
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年6月16日 優先權日:2014年6月16日
【發明者】劉健 申請人:劉健