一種公交客車安全門的製作方法
2023-06-17 06:13:36 1
專利名稱：一種公交客車安全門的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及公共運輸領域，尤其涉及一種公交客車安全門。
背景技術：
隨著社會經濟的發展和城市道路條件的改善，城市公共運輸逐步向大型化、大載 客量、智能化方向發展。城市汽車保有量急劇增加，國家積極倡導公交優先，大中城市公 交車輛也在更新換代，給市民出行帶來方便的同時，也經常發生乘客被車門碰傷、夾傷的事 故。這表明傳統公共運輸工具乘客門結構還存在一定的安全隱患，乘客門開啟和關閉時給 乘客造成傷害能否有效預防已成為衡量城市公交車輛安全性的重要指標之一。目前內移式車門防止開門時乘客被碰傷的方法主要有三種一是依靠司機從攝像 頭或後視鏡觀察乘客活動範圍，若發現乘客依靠或抓扶車門轉軸則停止開門操作；二是在 旋轉軸上張貼「請勿手扶」等標語以提醒乘客；三是在車門區域劃分黃色警示區，此外還需 乘客互助提醒。除開門時防止乘客被碰上，還要防止關門時防夾傷。目前內移式車門防止關門時 乘客被夾的方法主要是駕駛員通過攝像頭觀察，當發現乘客被夾時，駕駛員重新開啟車門 一次；此外，還有少數高檔車輛安裝防夾車門，一旦有人或物卡住則會重新開啟一次，雖然 可以避免乘客被夾，但還是給乘客帶來很大驚嚇和傷害。客車乘客門主要分為外擺式、內移式、摺疊式等幾種，城市客車基本上都是採用內 移式乘客門。相對於外擺式乘客門，內移式乘客門結構簡單，成本低，開關響應速度快，符 合城市客車使用狀況；相對於摺疊式乘客門，內移式乘客門機械連接可靠，便於控制，開度 大。對於公交車來說，內移式乘客門作為一種成熟的結構，即使在長時間內也不會因城市客 車不斷地更新換代的而改變。但是這種車門最大的不足在於可能會夾傷或碰傷乘客。由於 駕駛員疏忽或乘客對車門開啟原理的不了解，在乘客還沒有離開車門踏步處按動關門開關 導致乘客被夾傷；車門開啟時乘客手握轉軸，依然將轉軸作為防站立晃動的扶手，導致被碰 傷。前已述及，響應速度快，開關門力度大是內移式乘客門的優點，此時卻會給乘客帶來極 大地傷害。
發明內容本實用新型目的在於提供一種投資費用少，能夠有效避免乘客受傷的公交客車安全門。為了實現上述技術任務，本實用新型採用如下技術方案一種公交客車安全門，包括兩塊內移式門板和兩個門扶手，在兩塊內移式門板對 合處上分別對稱裝有門扶手，在門扶手內部裝有傳感器，門扶手正面、側面均勻開有小孔， 其中在一隻門扶手的小孔中內嵌安裝有光電信號發射管，在另一隻門扶手中內嵌安裝有安 裝光電信號接收管；內移式門板的轉軸上下端分別設置有傳感器盒，傳感器盒表面開有小 孔，其內嵌置發射管與接收管。
3[0009]本實用新型的其他技術特點為所述的門扶手為中空結構，其內部排布系統供電線路和信號線路。所述的內移式門板的轉軸上下端分別設置的傳感器盒為防水防塵的密閉盒體。所述的門扶手長為1500mm，寬為80mm。本實用新型為新設計的一種結構，是為城市客車雙扇內移門防夾與防傷裝置的 傳感器提供一個安裝載體。扶手和傳感器盒體內部有線路連接與傳輸，節省空間。扶手和 傳感器盒體外部表面開有小孔以安裝光電發射管和光電接收管。本技術方案與現有技術相比具有如下優點( 1)成本低。所用的材料均是現在客車部件常用材料，易於實現批量化生產。(2)易於對現有營運車輛安裝，由於它的結構簡單，安裝時只需先裝傳感器，布置 線，與車門固定即可。(3)輕便耐用，可靠性高。採用PVC和鋁合金材料，有著很高的機械強度，而且重量 輕，不會為車門運動帶來過多額外負荷。(4)外形美觀，與整車環境協調。扶手不但為傳感器和線路布置提供了載體，它也 能供乘客抓扶。安裝後不會顯得冗餘，與客車環境協調。
圖1為本實用新型的扶手結構圖。圖2為本實用新型的傳感器安裝盒體結構圖。圖3為本實用新型的扶手安裝圖。圖4為本實用新型的傳感器盒安裝圖。圖5為本實用新型的關門防夾示意圖。圖6為本實用新型的車門即將閉合防夾示意圖。圖7為本實用新型的線路布置圖。
以下結合附圖對本實用新型的具體內容作進一步詳細說明。
具體實施方式
參照圖1和圖2本實用新型的公交客車安全門，包括兩塊內移式門板和兩個門扶 手，在兩塊內移式門板對合處上分別對稱裝有門扶手，門扶手內部裝有傳感器，門扶手正 面、側面均勻開有小孔，其中在一隻門扶手的小孔中內嵌安裝有光電信號發射管，在另一隻 門扶手中內嵌安裝有安裝光電信號接收管；內移式門板的轉軸上下端分別設置有傳感器 盒，傳感器盒表面開有小孔，其內嵌置發射管與接收管。所述的門扶手為中空結構，其內部排布系統供電線路和信號線路。所述的內移式門板的轉軸上下端分別設置的傳感器盒為防水防塵的密閉盒體。參照圖3扶手和門之間通過鏍釘固定連接，安裝高度滿足根據人機工程學95百分 位身高者肢體活動範圍的覆蓋，其中門扶手長為1500mm，寬為80mm。參照圖4傳感器盒體於上下門軸處用鉚釘固定安裝，保證不會與車門的運動區域 發生幹涉。參照圖5當司機按下關門按鈕，乘客門準備關閉時，位於扶手表面的光電管發出信號，對面扶手上的光電管用於檢測信號的有無，此時若仍有乘客站立於門口區域，意味著 關門就會有乘客被夾傷的危險，同時光電接收管的的信號就被擋住，防夾系統經過處理，使 得乘客門無法關閉，直到乘客離開，光電信號能接收到信號，車門恢復正常。參照圖6，當車門已快要關上時，防止由於某種原因，突然有人手位於門縫處，此時 光電管再進行一次掃描，發現障礙物即停止關門動作，防止乘客被夾傷。同理，安裝於乘客門轉軸上下端的傳感器盒體也在車門即將打開時，進行一次掃 描，從而避免乘客被車門所碰傷。參照圖7，扶手內的光電管和傳感器內的光電管正常工作需要固定線路保證供電， 信號的發生和信號的接收需要屏蔽線路保證信號的傳遞；結合說明扶手結構的圖1，側視 圖上下開有方形口為線路從扶手內到車門內的接口。光電傳感器供電電源來自經系統穩壓 後的5V電壓，信號的發生來自系統的核心處理模塊，信號的處理輸出至系統的核心處理模 塊，而系統電源模塊和核心處理模塊安裝位置與車門是分離的，圖7設計的走線方式決定 布線長度是一定的，所以不論車門如何轉動，都不會影響到扶手內和傳感器盒體內的光電 管正常工作。
權利要求1.一種公交客車安全門，包括兩塊內移式門板和兩個門扶手，在兩塊內移式門板對合 處上分別對稱裝有門扶手，其特徵在於門扶手內部裝有傳感器，門扶手正面、側面均勻開 有小孔，其中在一隻門扶手的小孔中內嵌安裝有光電信號發射管，在另一隻門扶手中內嵌 安裝有安裝光電信號接收管；內移式門板的轉軸上下端分別設置有傳感器盒，傳感器盒表 面開有小孔，其內嵌置發射管與接收管。
2.如權利要求1所述的公交客車安全門，其特徵在於所述的門扶手為中空結構，其內 部排布系統供電線路和信號線路。
3.如權利要求1所述的公交客車安全門，其特徵在於所述的內移式門板的轉軸上下 端分別設置的傳感器盒為防水防塵的密閉盒體。
4.如權利要求1所述的公交客車安全門，其特徵在於所述的門扶手長為1500mm，寬為 80mmo
專利摘要本實用新型公開了一種公交客車安全門，包括兩塊內移式門板和兩個門扶手，在兩塊內移式門板對合處上分別對稱裝有門扶手，門扶手內部裝有傳感器，門扶手正面、側面均勻開有小孔，其中在一隻門扶手的小孔中內嵌安裝有光電信號發射管，在另一隻門扶手中內嵌安裝有安裝光電信號接收管；內移式門板的轉軸上下端分別設置有傳感器盒，傳感器盒表面開有小孔，其內嵌置發射管與接收管。本實用新型成本低、易於推廣、輕便耐用、並且外形美觀。
文檔編號E05F15/20GK201857803SQ20102060629
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月15日 優先權日2010年11月15日
發明者張偉, 李兆凱, 班兵, 申福林, 肖媛 申請人:長安大學