一種防止鉤舌自動迴轉的車鉤的製作方法

2023-06-17 02:56:26

專利名稱：一種防止鉤舌自動迴轉的車鉤的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種在鐵路貨車駝峰溜車操作過程中能有效防止列車聯掛時鉤舌自動迴轉閉鎖的車鉤。
背景技術：
車鉤是鐵路貨車聯掛部分的關鍵零部件，目前，我國鐵路貨車裝配的車鉤主要有17型車鉤、16型車鉤，以及13A型車鉤。這些型號的車鉤在閉鎖狀態下靠鎖鐵阻止鉤舌轉動。但是，在開鎖狀態下鎖鐵脫離了閉鎖位置，鉤舌在外力作用下或靠慣性能夠發生繞鉤舌銷的迴轉運動。如圖1和2所示,現有車鉤結構主要包括鉤體1、鉤舌2和鉤舌銷3,其鉤舌銷3相對鉤體1、鉤舌2僅克服摩擦力即可以轉動，而鉤舌2繞鉤舌銷3在開鎖、閉鎖迴轉時，也僅需克服鉤舌2與各零件間的摩擦力。在鐵路貨車駝峰溜車作業時，第一輛貨車被停放在平直線路的遠端，其後端車鉤的鉤舌處於全開位。待聯掛的貨車被一輛接一輛地依次從傾斜線路溜放到平直線路上，靠慣性向前運動。當第二輛貨車前端車鉤與第一輛貨車後端車鉤碰撞時，兩車車鉤的鉤舌在碰撞力的作用下迴轉到開鎖位，然後各自的鎖鐵自動下落到閉鎖位，從而實現無人工幹預的、高效的、自動的貨車聯掛。顯然，為了實現第三輛貨車前端車鉤與第二輛貨車後端車鉤的自動聯掛，第二輛貨車後端車鉤應在溜車、碰撞、聯掛過程中始終保持全開狀態。同樣，第三輛，以及後續貨車的後端車鉤都應在上述過程中始終保持全開狀態，才能實現連續、快速的溜車作業。然而在實際操作中，當被溜放貨車在平直線路上以超過4km/h的速度與前方靜止的貨車碰撞、聯掛時，其後端車鉤鉤舌受到了瞬間衝擊，作用在鉤舌上的轉矩超出了鉤舌與各零件間摩擦力矩之和，打破了鉤舌 圍繞鉤舌銷的力矩平衡，導致鉤舌繞鉤舌銷轉動到一定角度，甚至轉動到開鎖位導致車鉤自動閉鎖，從而造成該車鉤與下一輛貨車前端車鉤聯掛失敗，甚至造成車鉤損壞。如圖3所示為車輛聯掛時出現後端車鉤自動閉鎖，造成不能實現再次聯掛的示意圖。

發明內容
本發明的目的在於:針對上述問題，提供一種在鐵路貨車駝峰溜車作業過程中能有效防止被溜放車輛的車鉤發生鉤舌自動迴轉導致聯掛失敗問題的新型車鉤。本發明的技術方案是這樣實現的:一種防止鉤舌自動迴轉的車鉤，包括鉤體、鉤舌和鉤舌銷,所述鉤舌通過置於鉤體的鉤耳孔內的鉤舌銷與鉤體連接,其特徵在於:在所述鉤舌的鉤舌銷孔上端面設置有至少一個鍵槽，在所述鉤舌銷上設置有與所述鍵槽配合的鍵，所述鉤舌銷通過用於防止鉤舌自動迴轉的阻尼盤機構與鉤體連接。本發明所述的防止鉤舌自動迴轉的車鉤，其所述用於防止鉤舌自動迴轉的阻尼盤機構包括相互嚙合的上齒盤和下齒盤，所述上齒盤固定連接在鉤舌銷銷頭部，所述下齒盤固定連接在鉤體的鉤耳孔上端面，所述上齒盤和下齒盤上相配合的每個齒的兩側壓力角度不同，由全開位到開鎖位的旋向一側的壓力角度大於與之相對的另一側的壓力角度。本發明所述的防止鉤舌自動迴轉的車鉤，其所述上齒盤和下齒盤上每個齒由全開位到開鎖位的旋向一側的壓力角度為70°，另一側壓力角度為20°。本發明所述的防止鉤舌自動迴轉的車鉤，其以上齒盤或下齒盤的軸心為中心，所述上齒盤或下齒盤上相鄰兩個齒中最高點徑向上的夾角α小於57°。本發明所述的防止鉤舌自動迴轉的車鉤，其所述鉤舌的鉤舌銷孔端面設置的鍵槽由鉤舌上端面沿軸向向下延伸,所述鉤舌銷由上往下插入鉤舌銷孔內，所述鉤舌銷上的鍵由上往下插入與之配合的鍵槽內，所述鉤舌與鉤舌銷孔構成聯動的整體結構。本發明所述的防止鉤舌自動迴轉的車鉤，其在所述鉤舌的鉤舌銷孔的端面設置有四個鍵槽，所述鍵槽以鉤舌銷孔軸心為中心均勻分布在同一圓周之上，在所述鉤舌銷上設置有與所述四個鍵槽對應配合的四個鍵。本發明在貨車聯掛時，鉤舌與鉤舌銷整體聯動迴轉，而鉤舌銷通過用於防止鉤舌自動迴轉的阻尼盤機構與鉤體連接，實現了從全開位到開鎖位的鉤舌迴轉阻力較大，而從開鎖位到全開位的鉤舌迴轉阻力較小的功能。該功能進一步實現了如下目的:在各型鐵路貨車駝峰溜車作業過程中，在平直線路上的速度不超過15km/h時，使被溜放貨車後端車鉤鉤舌不發生繞鉤舌銷的迴轉運動，始終保持在全開位。此外，當沿著鉤舌銷軸線向上提起鉤舌銷，使得鉤舌銷上的鍵從鉤舌上的鍵槽中脫離，並轉動鉤舌銷，然後放下，使得鉤舌銷的鍵坐落在鉤舌上，此時阻尼盤的上、下齒盤同步脫離，車鉤失去了防止鉤舌自動迴轉功能，與普通車鉤的功能完全相同，對車鉤三態作用檢測沒有任何不良影響。本發明對現有的車鉤技術裝備和生產過程影響較小，其結構簡單、可靠，有效解決了在貨車駝峰溜車作業過程中由於車鉤鉤舌自動迴轉造成聯掛失敗的問題，提高了貨車駝峰溜車作業效率。


圖1和圖2是現有·車鉤的結構示意圖。圖3是鐵路貨車駝峰溜車操作過程。圖4是本發明的結構示意圖。圖5是鉤舌與鉤舌銷聯動的示意圖。圖6是鉤舌與鉤舌銷解聯的示意圖。圖7是本發明中鉤舌銷的結構示意圖。圖8是本發明中下齒盤的結構示意圖。圖9是圖8的俯視圖。圖中標記:1為鉤體,2為鉤舌,3為鉤舌銷,4為鉤舌銷孔,5為鍵槽,6為鍵，7a為上齒盤，7b為下齒盤,8為鉤耳孔。
具體實施例方式下面結合附圖，對本發明作詳細的說明。為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，並不用於限定本發明。
如圖4至9所示,一種防止鉤舌自動迴轉的車鉤,包括鉤體1、鉤舌2和鉤舌銷3,所述鉤舌2通過置於鉤體I的鉤耳孔8內的鉤舌銷3與鉤體I連接,在所述鉤舌2的鉤舌銷孔4上端面設置有四個鍵槽5，所述鍵槽5由鉤舌2上端面沿軸向向下延伸，所述鍵槽5以鉤舌銷孔4軸心為中心均勻分布在同一圓周之上，即相鄰兩個鍵槽間隔角度為90°，在所述鉤舌銷3上設置有與所述四個鍵槽5對應配合的四個鍵6，所述鉤舌銷3由上往下插入鉤舌銷孔4內，所述鉤舌銷3上的鍵6由上往下插入與之配合的鍵槽5內，所述鉤舌2與鉤舌銷孔4構成聯動的整體結構，所述鉤舌銷3通過用於防止鉤舌自動迴轉的阻尼盤機構與鉤體I連接。所述用於防止鉤舌自動迴轉的阻尼盤機構包括相互嚙合的上齒盤7a和下齒盤7b，所述上齒盤7a固定連接在鉤舌銷3銷頭部，所述下齒盤7b固定連接在鉤體I的鉤耳孔8上端面，所述上齒盤7a和下齒盤7b上相配合的每個齒兩側壓力角度不同，由全開位到開鎖位的旋向一側的壓力角度大於與之相對的另一側的壓力角度，在本實施例中，所述上齒盤7a和下齒盤7b上每個齒由全開位到開鎖位的旋向一側的壓力角度為70°，另一側壓力角度為20°，以上齒盤7a或下齒盤7b的軸心為中心，所述上齒盤7a或下齒盤7b上相鄰兩個齒中最高點徑向上的夾角α小於57°，在本實施例中α為30°。本發明在實現聯掛操 作時，鉤舌與鉤舌銷迴轉時聯動，同時，鉤舌銷通過阻尼盤機構與鉤體連接，利用齒盤上每個齒兩側壓力角的差異，實現了從全開位到開鎖位的鉤舌迴轉阻力較大，而從開鎖位到全開位的鉤舌迴轉阻力較小的功能，通過調整每個齒兩側壓力角的大小就可以調整迴轉阻力的大小，滿足在特定的貨車型號、重量和溜車速度等條件下防止車鉤鉤舌發生自動迴轉的需要。如圖6所示，在對車鉤進行三態作用檢查前，在手動將鉤舌從全開位迴轉到閉鎖位之前需要小幅提起鉤舌銷(行程大於15mm)，使得鉤舌銷的鍵從鉤舌的鍵槽中脫離，並轉動鉤舌銷，然後放下，使得鉤舌銷的鍵坐落在鉤舌上，此時阻尼盤的上、下齒盤同步脫離。此時，車鉤失去了防止鉤舌自動迴轉功能，與普通車鉤的功能完全相同，可正常進行車鉤三態作用檢測。本發明可運用於目前我國鐵路貨車的17型車鉤和16型車鉤，與17型車鉤結構類似的其他型號車鉤在改善其功能和結構時也可採用該結構設計。以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
權利要求
1.一種防止鉤舌自動迴轉的車鉤，包括鉤體(I)、鉤舌(2)和鉤舌銷(3),所述鉤舌(2)通過置於鉤體(I)的鉤耳孔(8)內的鉤舌銷(3)與鉤體(I)連接，其特徵在於:在所述鉤舌(2)的鉤舌銷孔(4)上端面設置有至少一個鍵槽(5)，在所述鉤舌銷(3)上設置有與所述鍵槽(5)配合的鍵(6)，所述鉤舌銷(3)通過用於防止鉤舌自動迴轉的阻尼盤機構與鉤體(I)連接。
2.根據權利要求1所述的防止鉤舌自動迴轉的車鉤，其特徵在於:所述用於防止鉤舌自動迴轉的阻尼盤機構包括相互嚙合的上齒盤(7a)和下齒盤(7b)，所述上齒盤(7a)固定連接在鉤舌銷(3)銷頭部，所述下齒盤(7b)固定連接在鉤體(I)的鉤耳孔(8)上端面，所述上齒盤(7a)和下齒盤(7b)上相配合的每個齒的兩側壓力角度不同，由全開位到開鎖位的旋向一側的壓力角度大於與之相對的另一側的壓力角度。
3.根據權利要求2所述的防止鉤舌自動迴轉的車鉤，其特徵在於:所述上齒盤(7a)和下齒盤(7b)上每個齒由全開位到開鎖位的旋向一側的壓力角度為70°，另一側壓力角度為 20。。
4.根據權利要求2所述的防止鉤舌自動迴轉的車鉤，其特徵在於:以上齒盤(7a)或下齒盤(7b)的軸心為中心，所述上齒盤(7a)或下齒盤(7b)上相鄰兩個齒中最高點徑向上的夾角α小於57°。
5.根據權利要求1所述的防止鉤舌自動迴轉的車鉤，其特徵在於:所述鉤舌(2)的鉤舌銷孔(4)端面設置的鍵槽(5)由鉤舌(2)上端面沿軸向向下延伸，所述鉤舌銷(3)由上往下插入鉤舌銷孔(4)內，所述鉤舌銷(3)上的鍵(6)由上往下插入與之配合的鍵槽(5)內，所述鉤舌(2)與鉤舌銷孔(4)構成聯動的整 體結構。
6.根據權利要求1至5中任意一項所述的防止鉤舌自動迴轉的車鉤，其特徵在於:在所述鉤舌(2)的鉤舌銷孔(4)的端面設置有四個鍵槽(5)，所述鍵槽(5)以鉤舌銷孔(4)軸心為中心均勻分布在同一圓周之上，在所述鉤舌銷(3)上設置有與所述四個鍵槽(5)對應配合的四個鍵(6)。
全文摘要
本發明公開了一種防止鉤舌自動迴轉的車鉤，包括鉤體、鉤舌和鉤舌銷，所述鉤舌通過設置於鉤體的鉤耳孔內的鉤舌銷與鉤體連接，在所述鉤舌的鉤舌銷孔上端面設置有至少一個鍵槽，在所述鉤舌銷上設置有與所述鍵槽配合的鍵，所述鉤舌銷通過用於防止鉤舌自動迴轉的阻尼盤機構與鉤體連接。本發明在貨車聯掛時，鉤舌與鉤舌銷整體聯動迴轉，而鉤舌銷通過用於防止鉤舌自動迴轉的阻尼盤機構與鉤體連接，實現了從全開位到開鎖位的鉤舌迴轉阻力較大，而從開鎖位到全開位的鉤舌迴轉阻力較小的功能。從而實現了如下功能在各型鐵路貨車駝峰溜車作業過程中，在平直線路上的速度不超過15km/h時，使被溜放貨車後端車鉤鉤舌不發生繞鉤舌銷的迴轉運動，始終保持在全開位。
文檔編號B61G7/14GK103241260SQ20131020520
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月29日 優先權日2013年5月29日
發明者劉幼平, 趙偉宏, 劉成勇, 楊曉明, 李竹, 袁永宏, 餘汝松, 孫書來 申請人:南車眉山車輛有限公司