試駕道奇酷威2.7l（秒變大豪斯）

2023-06-15 19:02:04

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在國家「二孩」政策的支持下，推行多年的計劃生育政策開始逐漸放開，在未來幾年國內或將出現嬰兒潮現象，中國家庭人口結構有所調整。不僅如此，汽車行業也在潛移默化的受到「二孩」政策的影響，能夠容納更多人同時乘坐的七座車型受到追捧。以進口方式引入中國的道奇酷威算是進口七座車型的先行者，以主打大空間家庭用車的道奇酷威在近日新增全新旅行版並且增加2.0T柴油車型，售價29.99萬元。並且同時推出的「酷威專屬家庭旅行包」更能將新車隨時變身「大豪斯」（house）。

此次進口酷威全新旅行版是推出了「酷威專屬家庭旅行包」，購車時可選贈專屬旅行箱、專屬旅行帳篷、專屬自行車、燒烤架、野炊工具、運動頭盔、望遠鏡等非常專業的旅行配備。將選裝包與道奇酷威搭配後，酷威瞬間變成一個可移動的房屋。開車出去一家人旅行漸漸成為中國消費者家庭互動的一部分，選裝包的加入一定程度上考慮到中國家庭理念上的轉變。

外觀升級 多出燻黑裝飾凸顯運動氣息

道奇酷威全新旅行版並非換代車型，更像是一臺改款車型，新車此次升級的重點被放在了外觀內飾造型當中。外觀設計上，全新道奇旅行版運用了多重燻黑處理，黑色的十字中網不再是明晃晃的鍍鉻材質，轉而換成一種黑色漆面，並且與蜂窩狀的黑色格柵相搭，凸顯一致性。此外，車頭的前大燈組同樣經過燻黑處理，這也是新車從外觀看上區別最大的地方。

車頭粗獷的線條並沒有過多的過渡，硬朗一詞浮現在消費者的腦海當中。黑色的中網、黑色的頭燈在為新車增添運動氣息的同時，在一定程度上削減了顏色的層次感。不過，全新道奇酷威旅行版的變化不止於此，倒U型的保險槓採用銀色塗裝，並且造型頗為粗壯，這也成為車頭變化的點睛之筆，使全新道奇酷威旅行版的前部不顯單調。

高聳的輪拱意味著道奇酷威擁有較長的懸掛行程，並且酷威的最小離地間隙為182毫米，在走一些普通非鋪裝路面酷威能夠得心應手的應付。在輪拱下方是尺寸為225/55 R19的輪胎，匹配19寸輪轂並且同樣採用燻黑處理，視覺消費出色，不過並不算厚的胎壁也透露出酷威並適合過於「野」的路面。輪轂造型並不複雜，只是簡單的五輻設計並且融入更多線條，但與酷威這種美式SUV搭配，匹配程度相當高。

較高的離地間隙使得上下車變得並不是那麼輕鬆，新車全系標配了側踏板提升實用性。轉入車身尾部，微微上翹的車頂尾部形成一個小尾翼，雖然並不能夠真正提供空氣動力學所需要的下壓力，但視覺效果卻提升了一個層次。與頭燈組一致，道奇酷威全新旅行版尾燈組同樣進行了燻黑處理，當尾燈組內燈圓環型燈源點亮時，辨識程度相當高。

全新道奇旅行版的內飾顯然並沒有外觀那樣擁有過多變化，依然延續了老款的造型。大量軟性材質的引用，較大尺寸的按鍵無論是在質感和使用方便性上，道奇酷威都有著自己的獨到之處。成熟好用的設計，無需過多改動，道奇酷威值得稱道的全車多處儲物空間以及靈活多變的座椅也從現款車型上得到保留。

在中控臺的中央是一塊8.4英寸液晶屏幕，道奇酷威的空調與音響採用的是實體 觸控螢幕雙向控制，方便且實用。在道奇酷威的智能車輛信息娛樂交互系統中藍牙、導航倒車影像等現在主流功能也能夠從中找到。雖然道奇酷威的倒車影像後置攝像頭像素不錯，色彩還原成都也較高，但這一系統並不具備方向盤轉動倒車輔助線隨動。

道奇酷威方向盤採用皮質包裹，並且邊緣由黑色縫線縫製，尺寸大小適中，手感十分出色。在方向盤上的多功能按鍵，左側主要是對語音助手以及液晶儀錶盤中車輛信息的操作，是定速巡航的操作按鈕。不過這並不止於此，在方向盤後面，左右兩側仍然有六個按鍵，主要是針對多媒體音量以及曲目選擇的控制。這也是在實際駕駛過程中無意間發現，設計頗為巧妙，看來這臺美式SUV也有著細膩的一面。

作為一款7座SUV，道奇酷威最為值得稱道的當屬車內空間，新車採用2 3 2的座椅布局。通過實際的駕乘體驗，身高168的體驗者進入車內調節好駕駛坐姿後，前排頭部空間有兩拳作用。當體驗之坐入第二排，頭部空間沒有變化，依然具備兩拳距離，腿部空間更是有兩拳再多一下的距離。進入第三排，體驗者的腿部空間有些侷促，頭部有一拳距離。此次空間體驗者是一名身材勻稱的女生，如果換做身材更為魁梧的男性，顯然酷威的第三排的空間將進一步縮減。雖然第三排擁有一定實用性，但更適合一些女性或者兒童乘坐。

除座椅布局外，道奇酷威車內多處儲物空間的設計也是極為巧妙。在傳統的門板位置能夠容納一瓶500毫升礦泉水完全沒有問題，中控下方能夠放置兩瓶礦泉水。並且在前方還有幾個空間頗為可觀的儲物格，放置一些零碎物品完全沒有問題。酷威手套箱，採用上下兩層設計，並且擋板還有絨布裝飾。此外在酷威車內還有「隱藏式」儲物設計，將前排座椅向前放倒，在做一底部就呈現出一個空間，同理在後排地板處也有隱藏空間設計。

此次試駕的是道奇酷威旅行版的2.4升自然吸氣車型，最大功率125千瓦，峰值扭矩220牛米，與之匹配的是一款6速自動變速箱，以現在發動機技術來看，道奇酷威2.4升發動機數字並不漂亮，但勝在更為成熟，機械故障的機率更低。不過，這並不能掩飾酷威動力略顯不足的事實，尤其在滿載之後更為明顯。

道奇酷威2.4升旅行版的整備質量為1831千克，2.0T柴油車型整備質量更是達到了2044千克，再加上車內乘坐人員的重量，這也抑制了道奇酷威動力的釋放。在起步階段，酷威的動力表現還算較為輕盈，變速箱換擋時機拿捏的較為到位。不過隨著速度的增加，車身過於重的弊端開始顯現，大約在70公裡/小時後的加速表現開始有些乏力。

在高速行駛中，如需要緊急加速，油門深踩變速箱可以連續降兩個檔位將發動機轉速拉至4000轉以上，此時的動力表現有所改善，但仍不能夠達到那種順暢的駕駛感受。此行試駕的還有2.0T柴油發動機車型，得益於柴油機的特性，扭矩增至350牛米，最大功率與汽油機保持一致，在動力表現上要優於汽油機。但國內柴油油品、各大城市針對柴油車的限制以及柴油機噪音問題，汽油機仍然將是主銷車型。

道奇酷威底盤和懸架採用的是麥弗遜式獨立前懸架，多連杆式獨立後懸架系統，調校並非傳統觀念裡美國車那種「坐船」似的感覺，反而更為韌性。在走彎路的時候，能夠明顯感覺到，雖然過彎的速度並不慢，但酷威對於車身側傾的抑制很到位，距離車子的極限還很遠。並且在行走在一些非鋪裝的水泥路面時，對於路感有一些傳遞，但大多數還是被懸掛所過濾掉，舒適程度有一定提升。

道奇酷威的主要用途並非是越野，而是能夠帶著全家人一起外出遊玩，道奇酷威寬大舒適的座椅的乘坐感覺很好，在加上有效濾震，在舒適性方面表現不錯。在車輛行駛中，能夠進入車內的噪音並不多，更多的時候是處於較為安靜的狀態下。如相比風燥和胎噪來講，道奇酷威方方正正的造型使得風燥比胎噪要更為明顯。並且對於家庭用車來講，在安全性方面道奇酷威還配備原廠雙兒童安全座椅，並且在後排配備液晶屏，不僅能夠給後排乘客提供娛樂並且吸引兒童注意力，一定程度上增強安全性。

總結：在國內七座SUV當中，道奇酷威的進口品質以及靈活的儲物空間是其優勢所在，並且經過車內細節的布置，整車擁有很強的實用性。但動力上的不足以及品牌認知度的不足限制了道奇的在華發展，如需在中國市場打開局面，如何將道奇這個品牌廣泛傳播，深入人心還需更多的時間。（網通社 2016年3月14日 成都報導）