一種多輸入電壓車船用無觸點防爆電子喇叭的製作方法
2023-06-16 08:09:46 1
專利名稱：一種多輸入電壓車船用無觸點防爆電子喇叭的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種車船用電子喇叭，具體為ー種可適用於電動車、摩託車、大中小型汽車、礦車和輪船等多種交通工具的多輸入電壓車船用系列無觸點防爆電子喇叭。
背景技術：
喇叭對於機動車輛和輪船的作用十分重要，是安全行車必不可少的警示裝置，傳統的機動車喇叭多為觸點紙膜喇叭，在長期的實用過程中容易造成器件的損耗，同時喇叭在大電壓時由於電流過大發熱，會造成器件損壞，甚至會燃燒；音調及音量調節，都是通過調換振動膜材質，改變其硬度來調節聲音，對於喇叭音調及音量的需求不能及時的調整，如果為了的調整，則需要對振動膜造成不必要的浪費，同時喇叭中大量的線圈，造成了在線圈上電能的的浪費。隨著社會的飛速發展，我國機動車領域的發展已經十分充分，各種不同的機動車輛紛紛面世，為適應各種不同車型需要，傳統的喇叭通過調換振動膜材質，改變其硬度來適應市場上的電動車，摩託車，各種型號車輛和輪船的需求。因此，提供ー種符合國家標準，並且低碳環保，且在器件上的電能為低消耗，並且喇叭可以根據車的類型及對音量的條件無需更換振動膜而能實現喇叭聲音洪亮，噪聲小，穿透カ極強，外形美觀，經久耐用的電子喇叭，已經是一個值得研究的問題。
發明內容為了克服上述現有技術中的問題，本實用新型提供了ー種安全可靠，使用壽命長，聲音效果好的多輸入電壓車船用系列無觸點防爆喇叭。本實用新型的目的是這樣實現的—種多輸入電壓車船用無觸點防爆電子喇叭，由共鳴腔1，外殼2以及位於共鳴腔I內的電子驅動電路、外接纜線組成，其特徵在於所述的共鳴腔I和外殼2封裝與電子驅動電路構成一體化器件；共鳴腔I內部設置有發音彈片與動鐵芯鉚合體3，內部上方設置有控制電路板4，外部上方設置有通過固定螺絲6固定的磁感應線圈5 ；所述的電子喇叭為一體化結構，共鳴腔I和外殼2固定處設置有發音弾片7以及與發音弾片7鉚合的動鐵芯8，發音弾片7上下設置有橡膠墊片；所述的電子驅動電路包括整流穩壓電路，方波振蕩電路,放大驅動電路三大基本部分，及其他外設電路；所述的電子驅動電路的電壓輸入端接有防雷擊器件Zl ；所述整流穩壓電路包括整流電路與穩壓電路，整流電路由ニ極管Dl，D2，D3，D4組成，整流電路後接電容Cl，濾除汽車發電機工作時產生的不穩定的交流信號，之後接分壓電阻R7，以適應不同的輸入電壓，之後的穩壓ニ極管D5構成穩壓電路；所述的方波振蕩電路由波形產生電路，波形調節電路，電壓跟隨電路組成；所述的波形產生電路由電阻Rl，R2，R3，可調電阻R4，電容C2以及集成運放Ul組成；波形調節電路由電阻R5，可調電阻R6，集成運放U2組成；電壓跟隨電路由集成運放U3組成；所述的放大驅動電路，由MOS管Ql構成，MOS管柵極接振蕩電路輸出端，漏極與電源之間接續流ニ極管，喇叭線圈與續流ニ極管並聯；通過改變可調電阻R4阻值，改變聲音的頻率以控制音調，通過改變可調電阻R6的阻值，改變佔空比以控制音量；電子驅動電路中接有PTC器件，用於防止負載短路而引起火災。積極有益效果1、電源電路的第一級為整流穩壓電路，可以適應多種不同輸入電壓的要求，適應多種車型，防雷擊器件，保證在極端惡劣環境下喇叭也能正常工作。2、電路控制部分的方波振蕩電路為本質安全電路，電動驅動電路和發生部分為無觸點連接，無觸點連接不打火，可適應諸如礦井，エ地等多種惡劣自然環境，使用更加安全。3、喇叭的發生部分與電路部分為一體結構，便於安裝。4、外接纜線不區分極性，方便使用。5、這種喇·叭聲音強度大，穿透力極強，音調音量可調，且外形美觀，經久耐用。是各種車型和輪船安全出行達到警示作用的不二選擇。本實用新型涉及無觸點技術，通過線圈的磁效應，帶動鐵芯上下震動，使得發音弾片在震動時與喇叭的其他部分不接觸，減少了器件損耗。且由於沒有觸點，也避免了喇叭工作在大電壓時觸點處電流過大發熱甚至燃燒的情況；本喇叭，可直接通過對電路參數的調節適應各種材質的發音弾片，來實現期望的聲音效果；為適應各種不同車型需要，本喇叭通過內部電路設計實現了全系列多款實用型無觸點防爆喇叭，可適應市場上的電動車，摩託車，各種型號車輛和輪船等，且由於內部的整流電路，使得外界纜線不必區分極性，減少了裝配時的麻煩。本實用新型技術還在電源輸入端並聯接入防雷擊模塊器件，不僅在適應各種車型的同時，也能抵抗各種外界不良因素，保證正常工作；本喇叭通過方波脈衝控制驅動管通斷，實現發聲，減少了器件上的電能消耗，也減少了喇叭線圈上的電能損耗，在各項指標達到國家標準的同時，適應了新時代低碳環保的要求；本喇叭聲音洪亮，噪聲小，穿透カ極強，外形美觀，經久耐用，是機動車輛安全出行的首選。
圖I為本實用新型的結構示意圖ー；圖2為本實用新型的外部結構的正視圖；圖3為本實用新型的外部結構的俯視圖；圖4為發音彈片與動鐵芯鉚合體的正視圖；圖5為發音弾片與動鐵芯鉚合體的俯視圖；圖6為本實用新型的電路原理圖；圖中為共鳴腔I、外殼2、發音彈片與動鐵芯鉚合體3、控制電路板4、固定螺絲6、發音弾片7、動鐵芯8。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型做進ー步的說明如圖I、圖2、圖3所示，一種多輸入電壓車船用無觸點防爆電子喇機，由共鳴腔I，外殼2以及位於共鳴腔I內的電子驅動電路、外接纜線組成，所述的共鳴腔I和外殼2封裝與電子驅動電路構成一體化器件；共鳴腔I內部設置有發音彈片與動鐵芯鉚合體3，內部上方設置有控制電路板4，外部上方設置有通過固定螺絲6固定的磁感應線圈5 ;圖I中的喇叭腔體內的陰影部分為膠封處理部分；如圖4、圖5所不,所述的電子喇ロ八為一體化結構,共鳴腔I和外殼2固定處設置有發音弾片7以及與發音弾片7鉚合的動鐵芯8，發音弾片7上下設置有橡膠墊片；所述的電子驅動電路包括整流穩壓電路，方波振蕩電路，放大驅動電路三大基本部分，及其他外設電路；所述的電子驅動電路的電壓輸入端接有防雷擊器件Zl ，防止因雷擊而損壞相關器件，同時也可以防止瞬間變化的電壓信號影響電路的運行；所述整流穩壓電路包括整流電路與穩壓電路，整流電路由ニ極管Dl，D2，D3，D4組成，整流電路後接電容Cl，濾除汽車發電機工作時產生的不穩定的交流信號，之後接分壓電阻R7，以適應不同的輸入電壓，之後的穩壓ニ極管D5構成穩壓電路；為驅動電路供電，使用時選用整流穩壓電路參數合適的型號，以適應不同車輛的電壓要求；整流電路中的ニ極管Dl，D2，D3, D4可以有效防止電源接反，也就是說外接電源時不必考慮極性；所述的方波振蕩電路由波形產生電路，波形調節電路，電壓跟隨電路組成；所述的波形產生電路由電阻Rl，R2，R3，可調電阻R4，電容C2以及集成運放Ul組成；波形調節電路由電阻R5，可調電阻R6，集成運放U2組成；電壓跟隨電路由集成運放U3組成；所述的放大驅動電路，由MOS管Ql構成，MOS管柵極接振蕩電路輸出端，漏極與電源之間接續流ニ極管，喇叭線圈與續流ニ極管並聯；實現了不同電壓輸入而產生不同音量效果;通過改變可調電阻R4阻值，改變聲音的頻率以控制音調，通過改變可調電阻R6的阻值，改變佔空比以控制音量；Jl是開關，開關按下吋，喇叭發聲；電子驅動電路中接有PTC器件，用於防止負載短路而引起火災。根據外接電源的不同，整流穩壓電路的參數也略有不同。整流穩壓電路由ニ極管Dl, D2，D3，D4組成整流橋，可防止外接電源極性接反，防止燒壞器件，濾波電容Cl，可將汽車發動機產生的不穩定的電源信號的濾除掉，保證電壓的幅值穩定，穩壓部分由穩壓管D5構成，使電壓穩定在一定數值，為控制電路提供電源。由於本系列喇叭可適應多種輸入直流電壓，諸如12V，24V，50V，100V，150V，200V、250V、300V等，通過在整流濾波電路之後連接不同阻值的分壓電阻，使穩壓管穩定輸出特定數值的電壓。由於輸入電壓有多種，而且喇叭工作的環境也不能保證完全理想，所以在接入電源端，並聯防雷擊模塊器件Z1，防止惡劣天氣，外界因素影響喇叭正常工作。波形產生電路的技術特點是以集成運放UlA為主(如LM358N)，通過和電阻R1，尺2，1 3，可調電阻1 4，電容02的連接組成，其輸出端I引腳連接到與UlA集成在ー個集成電路上的UlB的負輸入端。波形調節電路的技術特點是以集成運放UlB為主，通過電阻R5，可調電阻R6構成電壓比較電路，通過對R6阻值的調節改變基準電壓，實現調節波形佔空比。其輸出端連接到另ー個IC的正輸入端，構成電壓跟隨電路。電壓跟隨電路的技術特點是以集成運放U2A為主構成，通過對輸入電壓的跟隨，與負載隔離開，防止負載參數不同，影響電路輸出。根據上述結構，放大輸出電路的技術特點是以MOS管IRF740為主，IRF740的柵極接來自U2A的輸入電壓，漏極和電源之間接續流ニ極管，將喇叭線圈與續流ニ極管連接，這樣的結構可使斷電後儲存在線圈中的電能自然釋放掉，不會造成對MOS管的損害。本實用新型涉及無觸點技術，通過線圈的磁效應，帶動鐵芯上下震動，使得發音彈片在震動時與喇叭的其他部分不接觸，減少了器件損耗。且由於沒有觸點，也避免了喇叭工作在大電壓時觸點處電流過大發熱甚至燃燒的情況；本喇叭，可直接通過對電路參數的調節適應各種材質的發音弾片，來實現期望的聲音效果；為適應各種不同車型需要，本喇叭通過內部電路設計實現了全系列多款實用型無觸點防爆喇叭，可適應市場上的電動車，摩 託車，各種型號車輛等，且由於內部的整流電路，使得外界纜線不必區分極性，減少了裝配時的麻煩。本實用新型技術還在電源輸入端並聯接入防雷擊模塊器件，不僅在適應各種車型的同時，也能抵抗各種外界不良因素，保證正常工作；本喇叭通過方波脈衝控制驅動管通斷，實現發聲，減少了器件上的電能消耗，也減少了喇叭線圈上的電能損耗，在各項指標達到國家標準的同時，適應了新時代低碳環保的要求；本喇叭聲音洪亮，噪聲小，穿透力極強，外形美觀，經久耐用，是機動車輛安全出行的首選。以上實施例僅用於說明本實用新型的優選實施方式，但本實用新型並不限於上述實施方式，在所述領域普通技術人員所具備的知識範圍內，本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替代和改進等，其均應涵蓋在本實用新型請求保護的技術方案範圍之內。
權利要求1.一種多輸入電壓車船用無觸點防爆電子喇叭，由共鳴腔(1)，外殼(2)以及位於共鳴腔(I)內的電子驅動電路、外接纜線組成，其特徵在於所述的共鳴腔(I)和外殼(2)封裝與電子驅動電路構成一體化器件；共鳴腔(I)內部設置有發音彈片與動鐵芯鉚合體(3)，內部上方設置有控制電路板(4)，外部上方設置有通過固定螺絲(6)固定的磁感應線圈(5)。
2.根據權利要求I所述的ー種多輸入電壓車船用無觸點防爆電子喇叭，其特徵在於所述的電子喇叭為一體化結構，共鳴腔(I)和外殼(2)固定處設置有發音弾片(7)以及與發音弾片(7 )鉚合的動鐵芯(8 )，發音弾片(7 )上下設置有橡膠墊片。
3.根據權利要求I所述的ー種多輸入電壓車船用無觸點防爆電子喇叭，其特徵在於所述的電子驅動電路包括整流穩壓電路，方波振蕩電路，放大驅動電路三大基本部分，及其他外設電路。
4.根據權利要求3所述的ー種多輸入電壓車船用無觸點防爆電子喇叭，其特徵在於所述的電子驅動電路的電壓輸入端接有防雷擊器件Zl。
5.根據權利要求3所述的ー種多輸入電壓車船用無觸點防爆電子喇叭，其特徵在於所述整流穩壓電路包括整流電路與穩壓電路，整流電路由ニ極管Dl，D2，D3，D4組成，整流電路後接電容Cl，濾除汽車發電機工作時產生的不穩定的交流信號，之後接分壓電阻R7，以適應不同的輸入電壓，之後的穩壓ニ極管D5構成穩壓電路。
6.根據權利要求3所述的ー種多輸入電壓車船用無觸點防爆電子喇叭，其特徵在於所述的方波振蕩電路由波形產生電路，波形調節電路，電壓跟隨電路組成。
7.根據權利要求6所述的ー種多輸入電壓車船用無觸點防爆電子喇叭，其特徵在於所述的波形產生電路由電阻Rl，R2，R3，可調電阻R4，電容C2以及集成運放UlA組成；波形調節電路由電阻R5，可調電阻R6，集成運放UlB組成；電壓跟隨電路由集成運放U2A組成。
8.根據權利要求3所述的ー種多輸入電壓車船用無觸點防爆電子喇叭，其特徵在於所述的放大驅動電路，由MOS管Ql構成，MOS管柵極接振蕩電路輸出端，漏極與電源之間接續流ニ極管，喇叭線圈與續流ニ極管並聯。
9.根據權利要求7所述的ー種多輸入電壓車船用無觸點防爆電子喇叭，其特徵在於通過改變可調電阻R4阻值，改變聲音的頻率以控制音調，通過改變可調電阻R6的阻值，改變佔空比以控制音量。
10.根據權利要求I所述的ー種多輸入電壓車船用無觸點防爆電子喇叭，其特徵在於電子驅動電路中接有PTC器件，用於防止負載短路而引起火災。
專利摘要本實用新型公開了一種多輸入電壓車船用無觸點防爆電子喇叭，由共鳴腔，外殼以及位於共鳴腔內的電子驅動電路、外接纜線組成，共鳴腔和外殼封裝與電子驅動電路構成一體化器件；共鳴腔內部設置有發音彈片與動鐵芯鉚合體，內部上方設置有控制電路板，外部上方設置有通過固定螺絲固定的磁感應線圈。本實用新型可以適應多種不同輸入電壓的要求，適應多種車型，防雷擊器件，保證在極端惡劣環境下喇叭也能正常工作；電路控制部分的方波振蕩電路為本質安全電路，電動驅動電路和發生部分為無觸點連接，無觸點連接不打火，使用更加安全；這種喇叭聲音強度大，穿透力極強，喇叭音量可調，且外形美觀，經久耐用，喇叭驅動電路部分和喇叭腔體上的其他開孔和縫隙均採用膠封固化形成防爆、隔爆密閉機構，是各種車船安全出行達到警示作用的不二選擇。
文檔編號G10K9/12GK202758605SQ20122049337
公開日2013年2月27日 申請日期2012年9月26日 優先權日2012年9月26日
發明者呂宗旺, 畢勝, 王亞輝, 徐悟源 申請人:畢勝, 呂宗旺