加熱的車窗的製作方法

2023-06-15 18:00:21

專利名稱：加熱的車窗的製作方法
技術領域：
本發明涉及加熱的車窗，確切地說，包括形成加熱電路的導電體陣列的加熱的車窗。
背景技術：
在潮溼和/或溼潤條件下，車窗可能變得模糊或朦朧，使駕駛員難以看到車外的物體。在寒冷天氣條件下，車窗可能結冰，再次遮蔽駕駛員的視野。提供加熱電路是眾所周知的，尤其是在車後窗上，但是也在車擋風玻璃內和某些車側窗上，以克服這樣的遮蔽問題。這些加熱電路通常以三種方式之一形成第一，通過在窗的內表面上提供加熱線條陣列，該加熱線條陣列使用導電油墨印刷；第二，通過跨玻璃層之一提供導電塗層，形成夾層的窗；或者第三，通過在粘合玻璃層的層間材料內提供嵌入的加熱導線陣列，一起形成夾層的窗。為此目的，加熱線條和導線陣列的許多設計以及許多塗層類型已公知，並且在多種多樣的車窗設計內採用。每種類型的加熱的窗都需要連接到適宜的電源，例如，車上安裝的12V電源，以便向加熱電路或塗層通電流。利用母線做到這一點導電材料的區域，或者印刷或者由鍍錫銅條形成，與每根線條/導線或塗層接觸，它們然後利用焊接的連接器連接到外部線路系統。 母線的設計(其厚度、尺寸、材料)取決於加熱電路的類型，也取決於確保在加熱線條或導線陣列中必須確保陣列中每個導體經受相同的電流和電壓降的需要。如果情況不是這樣， 非均衡的電流密度可能是個問題，導致加熱電路內出現熱點，隨著時間的過去它可能最終損害電路並導致加熱的窗的故障。在後窗的情況下，包括天線線條也很常見，或者印刷在單層後窗(它可能是玻璃或塑料玻璃材料製成)上或者作為夾層的後窗內的導線。這些天線線條也利用母線連接到車上線路系統，它可能是加熱電路所用母線的一部分。加熱電路和天線的母線中每一條的設計也受到該母線對天線接收行為的電效應的影響。確切地說，必須不能有因為加熱電路的運行而造成的天線信號衰減。圖1顯示了典型的加熱的車窗的示意平面圖。車窗10包括單層鋼化玻璃，並用作後窗。利用由烘乾的含銀導電油墨形成的印刷線條12a-12v的陣列，在車窗10的內表面上提供加熱電路11。每根印刷線條12a_12v都在也由烘乾的含銀導電油墨形成的第一母線 13a與第二母線13b之間水平延伸。每條母線都允許向印刷線條12a-12v供應直流(DC)。 第二印刷區域稱為遮蔽帶14，圍繞車窗10的外圍提供。遮蔽帶14由烘乾的非導電陶瓷油墨形成，它在車窗10上顯現為黑色。遮蔽帶的目的是兩方面的首先，隱藏車窗10與它坐落其中的車體上孔之間的結合；其次，保護使車窗10結合在孔中所用的粘合劑不暴露在紫外光中。除了加熱電路11，還提供了天線15，天線15包括連接點16，三根天線線條17a、 17b、17c以「Τ」字形從連接點16延伸。一根天線線條17b跨印刷線條12a_12v的陣列從連接點16向下垂直延伸。在天線運行期間，這根天線線條17b與加熱電路11合作，用作傳導 AC(交流電)時有效擔當天線的平板導體。這種效應在例如DE19527304C1和US5099250中討論。 圖1中加熱電路11的實際設計為了易於理解被大為簡化。典型情況下印刷線條 12a-12v被彎曲以與玻璃窗的輪廓匹配，使得對車窗10的觀察者它們顯現為水平的。另外， 天線15的設計實際上更複雜。這樣的天線的理想運行範圍對於FM波段在50到150MHz之間，對於TV或DAB波段在150到250MHz之間。不過，隨著當前趨勢朝向提供更小的車輛，配備的車窗具有更高程度的複雜曲率 (在χ和y兩個方向都有曲率)，必須定製加熱電路的設計以滿足消費者的需求，從而導致變化的和複雜的設計。在車窗相對不大時，例如掀背車上的後窗或者側窗或後側圍窗(rear quarter)，尤其是這種情況。另外，如果在這樣的車窗中要包括天線，在母線設計以及基本加熱電路設計時必須當心，以確保天線的功能不衰減。這可能需要將母線分成更小的區域， 其自身就可能帶來難度。圖2顯示了這種情況的實例。圖2是用於後窗的加熱電路設計的示意圖。加熱電路20包括半圓型的印刷線條 21a-21g的陣列，由烘乾的含銀導電油墨形成。印刷線條21a-21g利用一系列母線22a至 22e被連接到車輛電源。印刷線條21a_21g和母線22a_22e按以下方式彼此連接第一印刷線條21a被連接到第一母線22a和第二母線22b ；第二印刷線條21b被連接到第一母線22a和第三母線22c ；第三印刷線條21c被連接到第一母線22a和第四母線22d ；第四印刷線條21d被連接到第一母線22a和第五母線22e ；第五印刷線條21e被連接到第二母線22b和第五母線22e ；第六印刷線條21f被連接到第二母線22b和第四母線22d ；以及第七印刷線條21g被連接到第二母線22b和第三母線22c。因此，形成了以下連接第四印刷線條21d被第五母線22e結合到第五印刷線條21e ；第三印刷線條21c被第四母線22d結合到第六印刷線條21f ；以及第二印刷線條21b被第三母線22c結合到第七印刷線條21g。這些連接確保了在加熱電路20內有效地存在著具有約相同長度的四個導電體， 確保了跨加熱電路20的均等電流密度和電壓降。不過，雖然這種設計對加熱電路20的功能是理想的，但是當在同一車窗上包括天線時難度就上升了。不像圖1所示的加熱的車窗的設計，不可能在圖2所示加熱電路20中加熱線條的陣列之間包括垂直天線線條。這將導致DC(直流電)短路，意味著加熱電路20 和天線都不工作。為了克服這個問題，必須依靠母線設計以提供平板導體的功能。為了成功地做到這一點，對於AC (交流電)電流，母線應當相連，而母線被DC加熱電路的設計彼此分開。不過，正如在圖2中可見，母線22a至22e尺寸不同，正如由加熱電路20的設計所指明。因此，需要針對創建用於天線功能的對AC電流敏感的平板問題的解決方案。

發明內容
根據第一方面，本發明的目標是解決以上問題，方式為提供包括至少一層玻璃材料的加熱的車窗，所述加熱的車窗配備了天線並包括形成加熱電路的導電體陣列，所述加熱電路包括多個導電體和至少兩條母線，所述至少兩條母線用於向連接的所述導電體供應直流電，其中提供了分立導電層以便覆蓋與其直流電絕緣的所述至少兩條母線的至少一部分，使得所述母線和所述分立導電層在交流電存在時用作電容器。通過創建在交流電存在時的電容性連接，就創建了天線功能所要求的平板。可以存在一個或多個分立導電層。優選情況下，利用電絕緣粘合層將所述分立導電層粘合到所述母線。優選情況下，提供了 η條母線，其中η是整數並大於或等於二，並且分立導電層的數量在1到η-1的範圍內。當η至少是三時，優選情況下，在這三條母線之一與覆蓋該母線的分立導電層之間可以進行直接電氣連接。所述直接電氣連接可以用於將所述加熱電路連接到直流電源。可以與所述加熱電路無關地提供所述天線。在優選實施例中，所述天線被配置為所述加熱電路的一部分。根據第二方面，本發明也提供包括至少一層玻璃材料的加熱的車窗，所述加熱的車窗配備了天線並包括形成加熱電路的導電體陣列，所述加熱電路包括多個導電體和至少兩條母線，所述至少兩條母線用於向連接的所述導電體供應直流電，其中提供了分立導電層以便覆蓋所述至少兩條母線的至少一部分，使得所述母線和所述分立導電層在交流電存在時用作電容器，以及其中在所述至少兩條所述母線之一與所述分立導電層之間存在直接電氣連接。再次通過創建在交流電存在時的電容性連接，就創建了天線功能所要求的平板。
優選情況下，提供了 n條母線，其中n是整數並大於或等於二，並且分立導電層的數量在1到n-1的範圍內。優選情況下，利用電絕緣粘合層將所述分立導電層粘合到所述母線。儘管可以與所述加熱電路無關地提供所述天線，但是優選情況下將所述天線配置為所述加熱電路的一部分。所述直接電氣連接可以用於將所述加熱電路連接到直流電源。對於本發明的第一方面或第二方面，一定的實施例都具有以下優選特徵。優選情況下，所述分立導電層由金屬薄片材料形成。通過雙面粘合帶可以將所述金屬薄片粘合到所述母線。作為替代，所述分立導電層是烘乾的導電油墨層。所述導電油墨可以是含銀油墨。 所述分立導電層利用烘乾的電絕緣油墨可以與所述母線絕緣。所述分立導電層可以配備外保護層。這個外保護層可以是自粘合聚合物膜。作為替代，所述外保護層可以是印刷的黑色陶瓷材料。優選情況下，所述導電體是以含銀導電油墨印刷的加熱線條。優選情況下，所述加熱的車窗玻璃包括單層玻璃材料。作為替代，所述加熱的車窗玻璃可以包括兩層玻璃材料，被一層間層材料粘合在一起。在這種情況下，所述導電體可以由金屬導線形成。優選情況下，所述玻璃材料是矽酸鹽浮法玻璃。在所述矽酸鹽浮法玻璃與所述導電體之間可以提供印刷的黑色陶瓷材料層。作為替代，所述窗玻璃材料可以是塑料材料。所述分立導電層可以用作天線連接器。
所述分立導電層可以適用於產生具有至少IOOMHz諧振頻率的另一個天線。所述另一個天線可以包括第二導電層，與所述分立導電層直流電絕緣。所述第二導電層可以鄰近所述分立導電層，也可以重疊或覆蓋所述分立導電層。作為替代，可以由所述分立導電層的一部分形成所述另一個天線。


本發明僅僅舉例介紹，並且參考了附圖，其中以上參考的圖1是典型的加熱的車窗的示意平面圖；以上參考的圖2是用於後窗的加熱電路設計的示意圖；圖3a是根據本發明第一個實施例用於具有分立導電層的後窗的加熱電路設計的示意圖；圖3b顯示了現有技術(上圖)和圖3a所示(下圖)的加熱電路設計的電路圖表達；圖4是根據本發明第一個實施例位於加熱電路上的分立導電層的示意剖面圖；圖5是根據本發明第三個實施例用於具有分立導電層的後窗的加熱電路設計的示意圖；圖6是根據本發明第四個實施例用於具有分立導電層的後窗的加熱電路設計的示意圖；圖7a是示意剖面圖，顯示了根據本發明第四個實施例所提供的第一天線的一部分；圖7b是示意剖面圖，顯示了根據本發明第四個實施例所提供的第二天線的一部分；圖7c是示意剖面圖，顯示了根據本發明第四個實施例所提供的第三天線的一部分。
具體實施例方式通過將許多獨立電容器串聯排列，人工地創建單一電容器，使用圖2所示的母線設計能夠形成平板導體。簡單地在母線之間焊接各個獨立電容器就可以做到。不過這種解決方案決不太理想。目前，車窗玻璃中所用的焊料含有鉛以增添粘合和耐用性，但是存在的趨勢朝向使用無鉛焊料或使用無焊料解決方案。另外，焊接到車窗內部的任何電容都可能從車輛內看到，從審美的觀點這是不可接受的，除非被適當地覆蓋。覆蓋物會增強這種解決方案的耐用性，預防對這些電容器和焊料的損害，但是即使使用覆蓋物也不理想，因為這樣的覆蓋物也可能從車輛內清楚地看到。在本發明中，已經認識到有可能通過使用母線本身形成平板電容器而創建平板導體，每條母線都用作極板，使得鄰近的若干母線形成串聯電容器的底板。因此，儘管為了加熱車窗而向加熱電路供應DC電流，但是由於天線運行需要AC電流，所以在天線運行期間AC 電流流動時這些母線形成了這些電容器的一部分。這些電容器的上極板由分立導電層提供，在與這些母線直流電絕緣中提供，正如以下更詳細的介紹。這尤其適於在提供至少兩條母線時的加熱電路設計中。
圖3a是根據本發明第一個實施例用於具有分立導電層的後窗的加熱電路設計的示意圖。後窗可以是單層的玻璃材料或包括兩層玻璃材料的夾層構造，該兩層玻璃材料由間層材料層比如聚乙烯醇縮丁醛(PVB)粘合在一起。玻璃材料可以是矽酸鹽浮法玻璃層， 並且可以使其鋼化、半鋼化或退火，也可以是塑料材料層，比如聚碳酸酯。加熱電路30的設計本質上與以上圖2所示設計相同，將不再進一步地說明，圖3中使用的相似附圖標記表示相似特徵。為了形成兩個平板導體，在略 圖中顯示了兩個分立導電層31、32。為了覆蓋第一母線22a和第二母線22b中的每條母線的至少一部分而提供了第一分立導電層31。為了覆蓋第二母線22b、第三母線22c、第四母線22d和第五母線22e母線中的每條母線的至少一部分而提供了第二分立導電層31。圖3b顯示了現有技術(上圖)和圖3a所示(下圖)的加熱電路設計的電路圖表達。在每幅圖中，加熱線條都被表示為電阻負載禮、《、禮、《、1 7、1 8。在第一幅圖中， 表示了現有技術的方案，每個負載都與正/負電源串聯連接。這些負載的每一個還都與電容CpCyC3串聯連接。另外的電容器C4連接在正負端子之間。這些電容為了母線之間聯結以創建天線功能所需要的平板所需的電容器。不過，這種方案的缺點是三個電容被串聯連接，導致電路的總電容減少。在第二幅圖中，表示了本發明的方案，使用分立導電層32連接母線引起四個電容器CpCyCy C4被並聯連接。這四個電容器可以由單一電容器表示。這些母線之一保持被串聯，這是由於分立導電層31的效應創建了另外的電容C5。電容(5可以由兩個串聯連接的電容器表示，每個母線22a、22b/分立導電層的組合與一個電容器相關聯。電路的總電容在現有技術電路的範圍內，從而母線22a-22e和分立導電層31、32在AC電流存在的情況下表現更高效地用作平板導電體。所以，在與加熱電路30相同後窗上提供的任何天線都不衰減地工作。儘管在這個實例中提供了五條母線，但是母線以及從而分立導電層的數量和設計都可以變化。因此，在提供η條母線(其中η是整數，優選大於或等於二)的情況下，期望時可以使用至少一個，以及在優選情況下一個至η-1個分立導電層。例如，圖3a所示的加熱電路被配備了兩個分立導電層和五條母線，所以η = 5而分立導電層的數目是二。作為替代，圖3a所示的加熱電路可以配備單一分立導電層，覆蓋全部五條母線，從而η = 5而分立導電層的數目是一。以下參考圖4更詳細地介紹此構造。這些分立導電層除了提供AC短路功能外，每層還可以用作天線連接器，使AC運行期間所創建的平板與天線接收機、發射機或放大器連接。在這種情形下，分立導電層可以利用導線或直接與這些天線組件連接，取決於加熱的車窗上分立導電層和天線組件的位置。這樣的天線優選情況下在10至200MHz 的頻率範圍內諧振。圖4是根據本發明第一個實施例位於加熱電路上的分立導電層的示意剖面圖。本圖表示了圖2和圖3所示第二母線22b、第三母線22c、第四母線22d和第五母線22e的側面圖。由這些母線和分立導電層創建的電容器40包括電絕緣粘合層41、分立導電層42和可選擇的外保護層43。參考圖3b中下面的圖，對本領域的技術人員將顯而易見，電容器40 是源自四個並聯連接的電容器的有效電容器。電容器40被顯示在由烘乾的含銀導電油墨形成的四條母線44a-44d之上的位置，它們又位於覆蓋著玻璃層46內表面的一部分黑色陶瓷印刷材料45層上。電容器40的粘合層41與母線44a-44d以及黑色陶瓷印刷材料45都接觸。粘合層41是電絕緣的，並且在電容器40的導電層42與四條母線44a-44d之間提供了直流電絕緣。以這種方式，在存在AC電流的情況下，由四條母線44a-44d(用作底板)和導電層42 (用作上板)形成的電容器40為平板電容器，以粘合材料代替了在常規平板電容器中出現的空氣間隙。 分立導電層42覆蓋了母線44a_44d的至少一部分。優選情況下，分立導電層42由薄金屬片材料形成，厚度在10到500μπι的範圍內。適合的材料包括由銅、銀、金、鎳、鐵和導電合金形成的薄金屬片。優選情況下粘合層41是雙面的粘合帶，比如粘附轉印帶，3Μ出品的產品代碼 941、965、966、9461P、9461PC 和 9462P，或者 Biolink UKLtd 出品的 Tanslink 50r、30+或Customlink 1228帶產品。優選情況下，粘合層的厚度在10到IOOym的範圍內。優選情況下應當在分立導電層任一面都提供電絕緣覆蓋層，尤其是在這是由薄金屬片材料形成時。提供這樣的覆蓋層是為了防止水的進入和防止導電材料受到腐蝕。圖4中的分立導電層還包括了可選擇的外保護層43。由於該層不影響電容器40 的電容功能，所以期望時可以將其省略。不過使用這樣的保護層具有幾個優點。首先，該層提供了清潔車窗期間對導電層42磨損的保護。其次，如果提供了與圍繞車窗邊緣存在的遮蔽帶印刷匹配的層(在圖4中顯示的陶瓷印刷層45)，則該分立導電層變得對著眼於母線區域的觀看者事實上不可見，無論從車內或車外。優選情況下，外保護層43的厚度在40到 100 μ m的範圍內，並且可以包括粘合層和聚合物薄膜層，比如KAPTON(杜邦出品的聚醯胺帶)，例如 August Krempel Soehne GmbH+Co. KG 出品的 AKAFLEX 產品，或者 GTS Flexible Materials Ltd出品的平電纜帶。作為替代，外保護層43可以由另外的印刷陶瓷材料形成， 與加熱的車窗上的遮蔽帶匹配。替代設計是使用一系列的印刷層形成母線結構以及形成包括母線和分立導電層的電容器。實現的方式可以為將一層非導電油墨印刷在母線的表面之上，以便創建電絕緣層，然後在絕緣層之上印刷導電油墨的區域，比如相同的含銀導電油墨，以創建分立導電層。形成絕緣層的非導電油墨層在母線與分立導電層之間有效地形成了直流絕緣體(即電絕緣體)。在分立導電層的表面上可以印刷第一層非導電油墨的另一層作為保護層。在這個實例中形成遮蔽帶所用的黑色陶瓷油墨可以既用作絕緣層又用作保護層。正如以上介紹，期望時可以使用自粘合保護層代替。在圖4中，母線44a_44d被顯示為與覆蓋玻璃層46內表面一部分的黑色陶瓷印刷材料層45接觸。不過，可以期望提供的母線44a-44d與玻璃層46的內表面直接接觸， 取決於加熱的車窗的設計和美學要求。另外，還可以提供黑色陶瓷印刷材料層以覆蓋母線 44a-44d，使得如果使用了金屬薄片材料形成分立導電層，所需的任何電絕緣粘合層都被置於與這個附加印刷層接觸。圖5是根據本發明第三個實施例用於具有兩個分立導電層的後窗的加熱電路設計的示意圖。加熱電路50的設計再次本質上與以上圖2和圖3a所示的相同，將不做進一步的介紹，其中圖5中使用的相似附圖標記表示相似的特徵。為了形成兩個平板導體，在略圖中顯示了兩個分立導電層31、32。為了覆蓋第一母線22a和第二母線22b中的每條母線的至少一部分而提供了第一分立導電層31。為了覆蓋第二母線22b、第三母線22c、第四母線22d和第五母線22e中的每條母線的至少一部分而提供了第二分立導電層32。為了進一步減少串聯電容數量的問題，在第一分立導電層31與第一母線22a之間提供了直接電氣連接51，並且在第二分立導電層32與第五母線22e之間提供了直接電氣連接52。通過創建直接電氣連接，例如通過焊接或使用導電粘合劑，形成了非電容性的連接，並且減少了總共創建的串聯電容的數量。如果期望，可以僅僅使用單一直接電氣連接51、52，取決於加熱電路50的設計和天線性能的要求。也如圖5所示，可以改變分立導電層的設計以符合這些母線的嚴格印跡(footprint)，或者給出所需要的美學外觀。 這種直接電氣連接51、52可以用於將加熱電路連接到DC (直流)電源。 在以上實施例的每一個中，加熱電路30、50都包括印刷加熱線條的陣列，因為承載這樣的加熱電路的車窗典型情況下是單層鋼化玻璃。不過，在夾層加熱的車窗內也可以使用相同的概念，其中加熱電路包括加熱導線的陣列，取決於對這些陣列的設計，方式為包括與車窗的夾層結構內連接這些加熱導線的母線至少其一形成電容器的絕緣導電層。這樣的加熱導線典型情況下由金屬或合金形成，並且優選情況下是銅、鎢或其合金。在圖6、圖7a、圖7b和圖7c中展示了本發明另外的優選實施例。圖6是根據本發明第四個實施例用於具有兩個分立導電層的後窗的加熱電路設計的示意圖。除了或者獨立地或者作為加熱電路60的一部分提供的任何天線外，有可能包括高頻天線(運行在至少IOOMHz的頻率)，方式為改造與母線形成電容器所用的分立導電層。優選情況下，這樣天線諧振在至少200MHz的頻率，例如用於遠程無鑰匙進入的320至480MHz，或用於電視頻率的480-870MHZ，或用於車與車通信的6GHz。圖6本質上與圖3a—致(所以相似的附圖標記被用於相似的特徵)，除了展示了四條可能天線61、62、63、64，每條都被包括為與母線 22a-22e形成電容器所用的分立導電層31、32的一部分。在沒有印刷線條21a_21g的加熱電路區域中可以提供每條天線61、62、63、64，使得天線自由輻射。第一可選天線61是由位於與分立導電層31重疊的附加導電層形成。圖7a中更詳細地顯示了這第一可選天線61的結構。圖7a是示意剖面圖，顯示了第一天線61的一部分。在這幅圖中，加熱電路60被顯示為位於單層玻璃材料46的表面上。分立導電層42位於覆蓋第一母線22a的至少一部分，並且由電絕緣層41分離，它在分立導電層42與第一母線22a之間創建了直流絕緣。提供的保護層43與分立導電層42接觸。在這個保護層上，經過對齊以便重疊或覆蓋分立導電層42而不是第一母線22a，提供了第二導電層65，形成了天線61。第二導電層65可以利用粘合層66粘合到保護層43。第二導電層的長度及其相對第一母線22a和分立導電層42的位置，都由期望第一可選天線61輻射的頻率確定。對於第四可選天線64也採用了這種結構。第二可選天線62由分立導電層的附加部位形成，它連同第二母線22b形成了電容器。圖7b是示意剖面圖，顯示了第二天線62的一部分。在這幅圖中，加熱電路60被顯示為位於單層玻璃46的表面上。分立導電層42位於覆蓋第二母線22b的至少一部分，並且由電絕緣層41分離，它在分立導電層42與第二母線22b之間創建了直流絕緣。提供的保護層43與分立導電層42接觸。與分立導電層42相同的導電層的附加部分形成了天線62， 例如通過修整薄金屬片或印刷的導電區域。所以，天線62與分立導電層42共面。同樣，分立導電層42附加部分的長度及其相對於第二條母線22b的位置，都由期望第二可選天線62 輻射的頻率確定。第三可選天線63由分立導電層的相關聯部位形成，它連同第二母線22b形成了電容器。不過，在這個實例中，天線63與分立導電層42的主體處於直流電絕緣。圖7c是示意剖面圖，顯示了第三可能天線63的一部位。在這幅圖中，加熱電路60被顯示為位於單層玻璃材料46的表面上。分立導電層42位於覆蓋第二母線22b的至少一部分，並且由電絕緣層 41分離，它在分立導電層42與第二母線22b之間創建了直流絕緣。提供的保護層43與分立導電層42接觸。提供的第二導電層67鄰近分立導電層42但是與其直流電絕緣。實現方式可以為在粘合絕緣層上提供分開的薄金屬片或分開的導電油墨印刷區域。導電層42、 67共面。同樣，分立導電層42附加部分的長度及其相對於第二母線22b的位置，都由期望第三可選天線63輻射的頻率確定。 正如以上介紹，分立導電層42和第二導電層65、67都可以由金屬薄片材料形成， 在這種情況下，絕緣層41由雙面膠帶或其他粘合材料形成，也可以使用導電油墨印刷，優選情況下是含 銀導電銀油墨。在這後一種情況下，電絕緣層41優選地由電絕緣的黑色陶瓷印刷油墨形成，比如印刷遮蔽帶所用的油墨。圖7a和圖7c所示的各種導電層可以由相同材料形成，例如，分立導電層42和第二導電層65、67可以由相同材料形成，也可以由不同材料形成。在以上介紹的第一可選天線61的情況下，如果金屬薄片材料用於形成第二導電層， 就可以利用粘合層將其直接粘合到分立導電層42，也可以同樣利用粘合劑粘合到在分立導電層42頂上覆蓋的保護層43。的確，連同本發明第一個實施例列出的這些材料和替代品應當理解為同等地適用於本文介紹的本發明的其他實施例。
權利要求
1.一種加熱的車窗，包括至少一層玻璃材料，配備了天線並包括形成加熱電路的導電體陣列，所述加熱電路包括多個導電體和用於向連接的所述導電體供應直流電的至少兩條母線，其中提供了分立導電層以便覆蓋與其直流電絕緣的至少兩條所述母線的至少一部分，使得所述母線和所述分立導電層在交流電存在時用作電容器。
2.根據權利要求1的加熱的車窗，其中，所述分立導電層利用電絕緣粘合層粘接到所述母線。
3.根據權利要求1的加熱的車窗，其中，提供了η條母線，其中η是整數並大於或等於二，並且分立導電層的數量在1到η-1的範圍內。
4.根據權利要求3的加熱的車窗，其中，η至少是三，以及其中在所述母線之一與覆蓋該母線的所述分立導電層之間進行直接電氣連接。
5.一種加熱的車窗，包括至少一層玻璃材料，配備了天線並包括形成加熱電路的導電體陣列，所述加熱電路包括多個導電體和用於向連接的所述導電體供應直流電的至少兩條母線，其中提供了分立導電層以便覆蓋至少兩條所述母線的至少一部分，使得所述母線和所述分立導電層在交流電存在時用作電容器，以及其中在所述至少兩條母線之一與覆蓋該母線的所述分立導電層之間存在直接電氣連接。
6.根據權利要求5的加熱的車窗，其中，提供了η條母線，其中η是整數並大於或等於二，並且分立導電層的數量在1到η-1的範圍內。
7.根據權利要求4至6之一的加熱的車窗，其中，所述直接電氣連接用於將所述加熱電路連接到直流電源。
8.根據前述權利要求之一的加熱的車窗，其中，所述導電層由金屬薄片材料形成。
9.根據權利要求1或權利要求5的加熱的車窗，其中，所述導電層是烘乾的導電油墨層，優選情況下所述油墨是含銀油墨。
10.根據權利要求9的加熱的車窗，其中，所述導電層利用電絕緣烘乾油墨與所述母線絕緣。
11.根據前述權利要求之一的加熱的車窗，其中，所述導電層配備了外保護層，優選情況下所述外保護層為自粘合聚合物膜或印刷的黑色陶瓷材料。
12.根據前述權利要求之一的加熱的車窗，其中，所述導電體是以含銀導電油墨印刷的加熱線條。
13.根據前述權利要求之一的加熱的車窗，包括單層玻璃材料。
14.根據權利要求1至12之一的加熱的車窗，包括由間層材料層粘接在一起的兩層玻璃材料。
15.根據權利要求14的加熱的車窗，其中，所述導電體從金屬導線形成。
16.根據前述權利要求之一的加熱的車窗，其中，所述玻璃材料是矽酸鹽浮法玻璃。
17.根據權利要求16的加熱的車窗，其中，在所述矽酸鹽浮法玻璃與所述導電體之間提供了印刷的黑色陶瓷材料層。
18.根據權利要求1至15中之一的加熱的車窗，其中，所述所述玻璃材料是塑料材料。
19.根據前述權利要求之一的加熱的車窗，其中，所述分立導電層用作天線連接器。
20.根據前述權利要求之一的加熱的車窗，其中，所述分立導電層適用於產生具有至少 IOOMHz諧振頻率的另一個天線。
21.根據權利要求20的加熱的車窗，其中，所述另一個天線包括第二導電層，與所述分立導電層直流電絕緣。
22.根據權利要求21的加熱的車窗，其中，所述第二導電層鄰近所述分立導電層。
23.根據權利要求21的加熱的車窗，其中，所述第二導電層重疊所述分立導電層。
24.根據權利要求20的加熱的車窗，其中，所述另一個天線由所述分立導電層的一部分形成。
全文摘要
公開了一種加熱的車窗，包括至少一層玻璃材料，配備了天線並包括形成加熱電路的導電體陣列。所述加熱電路包括多個導電體和向與之連接的導電體供應直流電的至少兩條母線。提供了分立導電層以便覆蓋與其直流電絕緣的至少兩條所述母線的至少一部分。所述母線和所述分立導電層在交流電存在時用作電容器。
文檔編號H05B3/84GK102246590SQ200980149218
公開日2011年11月16日 申請日期2009年10月27日 優先權日2008年10月27日
發明者D·巴蘭斯基 申請人:皮爾金頓汽車德國有限公司