具有集成的液體輸送功能的隔板壁結構的製作方法

2023-06-08 19:22:26 3

本發明涉及用於液體收集裝置的隔板壁結構（Schottwandkonstruktion），所述液體收集裝置用於包括曲軸和連杆的車輛結構、優選內燃發動機（例如內燃馬達）。本發明同樣涉及配屬的液體收集裝置。

背景技術：

在現有技術中已知油收集裝置用於以最不同的實施方式布置在曲軸連杆結構下。在傳統的油收集裝置中的缺點尤其是，在傾斜位置中，油會聚集在所述油收集裝置的角區域中，導致如下結果，即抽吸網（Saugkorb）位於待抽吸的油的油液位上方。在傳統的油收集裝置中另外的缺點例如是，其容易發生相對嚴重的油沉積（Ölablagerung）。

技術實現要素：

本發明的任務是，提供如下的可行方案，藉助於其能夠實現改善的和/或替代的液體收集裝置。

該任務能夠利用獨立權利要求的特徵得到解決。本發明的有利的改進方案能夠從從屬權利要求和接下來本發明的優選的實施方式的說明得出。

本發明實現了用於包括曲軸和連杆的車輛結構的、例如內燃發動機、尤其是內燃馬達的（例如柴油馬達的）或者其它活塞機器的液體收集裝置的隔板壁結構。

所述隔板壁結構包括至少兩個液體通道和至少兩個成型部（Ausformung）用於轉動的、尤其旋轉的曲軸和/或連杆區段，由此液體優選通過液體通道能夠從所述成型部被施加、尤其從所述成型部能夠被向外運送、例如能夠向外泵並且/或者能夠向外壓。相應一個成型部尤其用於相應一個轉動的曲軸和/或連杆區段。

所述隔板壁結構因此如下地實施，使得其能夠利用所述曲軸和/或連杆區段的轉動運動、尤其是在正常的運行中執行的轉動運動，用以從所述成型部中施加液體、優選地從凹處至凹處並且/或者朝著液體抽吸區域。

所述隔板壁結構因此能夠、尤其與轉動的曲軸和/或連杆區段一起具有集成的液體輸送功能。

所述隔板壁結構能夠由唯一的隔板壁元件或者多個、優選至少兩個分開的隔板壁元件構成。

所述曲軸和/或連杆區段適宜地包括下部的、優選最下部的曲軸和/或連杆區段。

可行的是，至少一個液體通道適宜地間接地或者直接地連接一個成型部與另一個成型部、優選相鄰的成型部，從而優選實現液體輸送、尤其從成型部至成型部並且/或者朝著液體抽吸區域。替代地或者補充地可行的是，至少一個液體通道適宜地間接地或者直接地連接成型部與液體抽吸區域，從而優選實現液體輸送、尤其從成型部至成型部並且/或者朝著所述液體抽吸區域。

至少一個液體通道能夠適宜地具有液體入口和液體出口。所述液體入口能夠構造在成型部中或者相鄰於其地構造。所述液體出口能夠構造在另一個、優選相鄰的成型部中或者相鄰於其地構造。

因此，在本發明的範圍中，至少一個液體通道能夠直接地（入口在一個成型部中並且出口在另一個成型部中）或者間接地（入口在成型部中或者相鄰於其並且出口在另一個成型部中或者相鄰於其）連接兩個優選相鄰的成型部。

因此，在本發明的範圍中，至少一個液體通道能夠使成型部直接地與液體抽吸區域（入口在成型部中並且出口在液體抽吸區域中）或者間接地（入口在成型部中或者相鄰於其並且出口在液體抽吸區域中或者相鄰於其）連接。

可行的是，至少一個液體通道具有逐漸變細的通過橫截面，用以例如實現壓力差和/或輸送作用。所述通過橫截面優選沿著液體輸送方向逐漸變細。

可行的是，用於容納液體的空隙構造在所述成型部和所述轉動的曲軸和/或連杆區段之間。

可行的是，所述成型部根據所述曲軸和/或連杆區段的轉動運動的包絡幾何形狀構造、額外地間距尺寸（例如至少1mm、至少2mm、至少3mm、至少4mm或者至少5mm）用於構造在所述成型部和所述轉動的曲軸和/或連杆區段之間用於容納液體的空隙。

由此尤其引起，在所述隔板壁結構中，適宜地藉助於所述成型部描摹曲軸旋轉運動的包絡幾何形狀。該描摹如下地設計有限定的間距，使得所述間距能夠構造所述空隙。

所述空隙尤其如下地實施，使得液體從所述空隙藉助於所述曲軸和/或連杆區段的轉動運動能夠被施加到所述液體通道中。

所述成型部尤其能夠如下地實施，使得液體從所述成型部藉助於所述曲柄和/或連杆區段的轉動運動能夠被施加到所述液體通道中。

所述隔板壁結構優選用於布置到所述車輛結構下方並且/或者用於布置到所述曲軸和所述連杆下方。

所述隔板壁結構優選實施為用於所述液體收集裝置的蓋機構（Deckeleinrichtung）。

所述隔板壁結構例如能夠實施為具有集成的成型部和/或集成的液體通道的成形部件、例如為塑料成形部件。

由此例如實現，所述成型部和液體通道一件式地是所述隔板壁結構的集成的部分。

所述液體優選是油。

所述液體從所述成型部優選通過所述轉動的曲軸和/或連杆區段被壓入或者泵入到所述液體通道中。

所述空隙由此尤其能夠被稱為泵空隙並且/或者所述液體通道尤其能夠被稱為泵通道。

還要提到的是，在本發明的範圍中，至少一個液體通道、尤其是引導至所述液體抽吸區域的液體通道能夠構造為純粹的開口、凹處和/或孔，即優選基本上不具有縱向延伸或者具有非常短的縱向延伸。

此外要提到的是，能夠在所述成型部之間構造有凹處用於曲軸支承。

此外要提到的是，所述成型部構造為所述隔板壁結構中的槽。

所述成型部優選用於容納轉動的曲軸和/或連杆區段並且替代地或者補充地用於容納來源於所述車輛結構的液體、尤其是油。

本發明不局限於隔板壁結構，而是也包括用於包括曲軸和連杆的車輛結構的、例如內燃發動機（尤其是柴油馬達）的或者其它活塞機器的液體收集裝置。所述液體收集裝置如在此公開的那樣設有隔板壁結構。

所述液體收集裝置優選包括具有液體抽吸區域的、用於容納液體的液體底殼，所述液體抽吸區域具有例如液體抽吸網或者其它液體抽吸機構。

所述液體抽吸區域優選基本上布置在所述液體底殼的中部。適宜地因此朝著中部輸送，因為所述液體抽吸區域（尤其帶有所述液體抽吸機構（液體抽吸網））位於此處。所述液體抽吸機構必須持續地並且由此在幾乎每個傾斜位置中位於所述液體抽吸區域的液體液位下方，因為否則空氣會被吸到所述液體循環中並且由此例如馬達潤滑不再能夠得到保證或者至少不再能夠恰當地得到保證。

所述液體收集裝置此外能夠具有泵機構用於從所述液體抽吸區域中抽吸液體（尤其藉助於所述液體抽吸機構）。

要提到的是，所述車輛結構優選例如包括直立的內燃馬達、尤其是柴油馬達。所述車輛結構然而也能夠包括其它活塞機器（例如潤滑循環、油底殼等）。

所述隔板壁結構包括多個成型部、例如至少四個、至少五個或者至少六個成型部，其中，適宜地相應一個成型部實施用於相應一個轉動的曲軸和/或連杆區段。

本發明此外涉及具有包括曲軸和連杆的車輛結構和如在此公開的那樣的液體收集裝置的組件。

附圖說明

本發明的之前說明的優選的實施方式和特徵能夠相互組合。本發明的其它的有利的改進方案在從屬權利要求中公開或者由接下來結合附圖對本發明的優選的實施方式的說明得出。

圖1示出根據本發明的實施方式的隔板壁結構的和液體收集裝置的剖視圖；

圖2示出隔板壁結構的和收集裝置的另一剖視圖；

圖3示出根據本發明的實施方式的隔板壁結構的透視圖；

圖4示出根據本發明的實施方式的隔板壁結構的透視圖；

圖5示出隔板壁結構的及圖1和2的液體收集裝置的剖視圖；

圖6示出根據本發明的實施方式的液體通道的和具有加工餘量（Aufmaß）的連接杆（Pleuel-Geige）的或者成型部的示意性的視圖；

圖7示出隔板壁結構的和液體收集裝置的透視圖；以及

圖8示出隔板壁結構的和液體收集裝置的示意性的剖視圖。

附圖標記清單

1 隔板壁結構

2 曲軸

3.1至3.6 連杆

4 液體底殼

5 液體抽吸區域

6 用於抽吸液體的泵機構

7 用於曲軸支承的凹處

A1至A6 成型部、尤其凹坑

K1至K6 液體通道

F 液體收集裝置

V 車輛結構。

具體實施方式

圖1示出了用於包括曲軸2和連杆3.1至3.6的車輛結構V的、具有隔板壁結構1的液體收集裝置F。所述液體收集裝置F尤其是油收集裝置F，從而附圖接下來參考油作為液體進行說明，然而本發明不局限於此。

所述隔板壁結構1實施為用於油收集裝置F的蓋機構並且布置在所述曲軸2以及所述連杆3.1至3.6下方。

所述油收集裝置F在所述隔板壁結構1下方包括油底殼4用於容納來源於所述車輛結構V的油。所述油底殼4包括油抽吸區域5，油從所述油抽吸區域通過油泵6藉助於布置在所述油抽吸區域5中的油吸網（Ölsaugkorb）能夠被泵出。

所述隔板壁結構1由兩個分開的隔板壁元件實施而成，即在圖1中左邊的隔板壁元件和右邊的隔板壁元件。所述隔板壁元件優選彼此對稱地實施。

所述隔板壁結構1包括多個油通道K1、K2、K3、K4、K5和K6以及多個成型部A1、A2、A3、A4、A5和A6用於轉動的、合適地下部的、尤其是最下部的曲軸和/或連杆區段。對於每個連杆3.1至3.6以及由此對於每個曲軸和/或連杆區段分別設置有一個成型部A1至A6。

所述成型部A1至A6如下地成型，使得藉助於所述曲軸和/或連杆區段的轉動運動能夠將油從所述成型部A1至A6施加到液體通道K1至K6中，從而實現油從成型部至成型部被輸送直至所述油抽吸區域5。

油尤其從所述成型部A1通過所述液體通道K1被施加至成型部A2，油從所述成型部A2通過所述液體通道K2被施加至成型部A3並且油從所述成型部A3通過所述液體通道K3被運送直至所述油抽吸區域5。

油尤其從所述成型部A6通過所述液體通道K6被施加至成型部A5，油從所述成型部A5通過所述液體通道K5被施加至成型部A4並且油從所述成型部A4通過所述液體通道K4被運送直至所述油抽吸區域5。

由此得出，在本發明的範圍中，能夠示出從成型部至成型部直至油抽吸區域5的液體輸送。

所述隔板壁結構1因此能夠與轉動的曲軸和/或連杆區段一起滿足集成的油輸送功能。

在所述成型部A1至A6與所述轉動的曲軸和/或連杆區段之間適宜地構造有間隙S用於容納在所述成型部A1至A6與所述轉動的曲軸和/或連杆區段之間的油。可理解的是，適宜地對於每個連杆3.1至3.6和/或對於每個成型部A1至A6分別構造有一個間隙S。所述間隙S能夠相同地或者不同地尺寸設計。

所述成型部A1至A6尤其根據所述曲軸和/或連杆區段的轉動運動的包絡幾何形狀構造、額外地間距尺寸用於構造間隙S。由此引起，所述成型部A1至A6描摹曲軸旋轉運動的包絡幾何形狀、包括限定的間距用於構造間隙S。

藉助於所述曲軸和/或連杆區段的轉動運動，油能夠從相應的間隙S被施加到相應的液體通道K1至K6中。

所述油抽吸區域5中的油吸網必須是持續地、尤其在每個傾斜位置中在油抽吸區域5中的油液位之下，否則空氣會被吸入，從而所述車輛結構V的（尤其是馬達的）潤滑不再得到保證。

油從所述成型部A1至A6的輸送以及由此集成到所述隔板壁結構1中的油輸送功能的效率尤其取決於所述空隙S的空隙尺寸（空隙S越小，空隙損失就越小）並且取決於所述油通道K1至K6的通過橫截面。

油從所述成型部A1至A6的輸送以及由此集成到所述隔板壁結構1中的油輸送功能的效率此外取決於所述車輛裝置V的運行狀態、尤其取決於所述車輛裝置V的馬達轉速和/或曲軸轉速。

如果所述車輛裝置V處於提高的傾斜位置中，那麼所述油輸送功能負責持續地將油從所述成型部A1至A6輸送至所述油抽吸區域5，從而能夠減少或者甚至完全地避免空氣吸入的危險。

圖2示出了所述隔板壁結構1的和圖1的油收集裝置F的另一剖視圖，其中，為了圖示目的，不是所有的部件都設有附圖標記。

圖3和4示出根據本發明的實施方式的隔板壁結構1，其如在圖1和2中實施的那樣。

圖3尤其示出所述成型部A4至A6以及配屬的通道K4至K6，而圖4尤其示出所述成型部A1至A3以及配屬的通道K1至K3。

附圖標記7表示所述隔板壁結構1中可選擇的凹處用於曲軸支承。

所述油通道K3和K4實施得非常短並且能夠在本發明的範圍中實施為純油通過開口。

圖4示出，在成型部中能夠構造有油通道的入口，然而配屬的出口不必強制地構造在一個成型部中，而是也能夠相鄰於此地構造。在最後提到的情況中，所述隔板壁結構1適宜地應如下地實施，使得油從所述出口能夠流動到配屬的成型部中。為此，所述隔板壁結構1例如能夠具有朝著配屬的成型部的傾斜區段。

圖5示出所述隔板壁結構1的和所述油收集裝置F的連同圖1和2的車輛結構V的剖視圖。

從圖5中再一次看出本發明的功能原理，即在所述隔板壁結構中成型部構造用於容納轉動的、下部的曲軸和/或連杆區段並且通過所述轉動的曲軸和/或連杆區段油能夠從所述成型部、尤其從在所述成型部與所述轉動的曲軸和/或連杆區段之間的空隙被向外運送、尤其運送到油通道中，從而適宜地實現了朝著油抽吸區域的油輸送。

可理解的是，在本發明的範圍中，對於每個連杆設置有成型部。

圖6示出兩個相鄰的成型部A6和A5的、尤其是兩個具有加工餘量的連接杆的示意性的透視圖。

從圖6中首先得出，所述油通道K6和K5用於連接兩個成型部A6和A5。所述油通道K6的入口構造在所述成型部A6中，其出口相鄰於所述成型部A5。所述油通道K5的入口構造在所述成型部A5中，其出口能夠構造在所述成型部A4中或者相鄰於其地構造。

圖6此外示出，相應的油通道K6和K5的通過橫截面逐漸變細地實施、更確切地說沿著油輸送方向（即從所述成型部A6至所述成型部A5）逐漸變細地實施。由此能夠實現壓力差和/或油輸送作用。

變窄的通過橫截面適宜地引起被運送的油加速。在油通道的出口處的油質量流能夠相對於相鄰的成型部被拋出或者相鄰於其地流出。

圖7示出了所述隔板壁結構1的、所述油收集裝置F的和具有曲軸2和連杆3.1至3.6的車輛結構V的透視圖。

再一次看出，在所述隔板壁結構1中對於每個連杆3.1至3.6以及由此每個連杆和/或曲軸區段分別構造一個成型部A1至A6。同樣地，對於每個成型部A1至A6分別構造一個油通道K1至K6。

圖8示出簡化的剖視圖用於再一次闡釋本發明的功能原理。能夠看出並且叫出的尤其是所述曲軸、連杆、曲軸和/或連杆區段、尤其是下部的、適宜地最下部的曲軸和/或連杆區段以及成型部。

本發明不局限於以上說明的優選的實施方式。更確切地說，大量的變型方案和變種方案是可行的，其同樣通過使用發明構思製成並且由此落入保護範圍。此外，本發明也要求保護從屬權利要求的主題和特徵，而不依賴於參考的特徵和權利要求。