一種弧形鎖面拋光機構的製作方法

2023-06-08 23:36:57 1

本實用新型涉及鎖具加工領域，尤其涉及一種弧形鎖面拋光機構。

背景技術：

掛鎖是目前鎖具行業中最古老、也最具有保有量的種類，可以說其它鎖具都是從掛鎖這門類中繁衍、派生而來的。掛鎖的鎖體上裝有可以扣接的環狀或「一」字形狀的金屬梗，即「鎖梁」，使掛鎖通過鎖梁直接與鎖體扣接成為封閉形鎖具。目前，掛鎖的拋光主要為機械拋光，即在一定的機械裝置上，以相應的接觸方式，並在一定的壓力作用下，使高速運轉著的拋光輪與鎖具工件表面接觸產生摩擦，將鎖具加工表面的餘量逐漸磨除或拋磨光滑的工藝。

如申請號為「2015102085634」的中國專利中記載了一種自動拋光機，該拋光機採用流水線式對四稜柱狀的鎖體進行端面拋光，四稜柱狀在各個軌道段之間實現翻轉，從而可實現一條流水線對鎖具的六端面研磨完全，自動化程度高。但是，現有部分掛鎖鎖體是弧面鎖體，即鎖體有兩個相對端面呈弧面，對於此類掛鎖，上述中國專利中記載自動拋光機無法進行拋光，因為該拋光機的拋光結構無法貼合弧面調整。因此，現有掛鎖的弧面鎖體拋光還停留在人工拋光的階段，拋光效果不佳，加工效率低下，急需改進。

技術實現要素：

為了解決上述問題，本實用新型的目的在於提供一種拋光機構，該拋光機構可對弧形鎖面進行拋光，提升鎖面加工質量，大大提升鎖面加工效率。

為了實現上述的目的，本實用新型採用了以下的技術方案：

一種弧形鎖面拋光機構，所述拋光機構包括拋光電機，以及通過主動砂帶輪和從動砂帶輪定位的拋光砂帶，以及用於作用所述拋光砂帶的壓輪裝置；其特徵在於：所述拋光砂帶處於送料軌道上方，壓輪裝置包括壓輪架，以及設置在壓輪架上的兩個壓輪；兩個壓輪分別處於送料軌道兩側，並且壓輪處於拋光砂帶的下帶體上方，壓輪的滾動方向與所述拋光砂帶的循環方向相同，所述壓輪向下壓迫拋光砂帶的下帶體，壓輪的下端面高度不高於送料軌道的高度。

作為優選，所述壓輪架固定在橫向移動副上，橫向移動副固定在縱向移動副上。

作為優選，所述從動砂帶輪設置在砂帶輪支架上。

作為優選，砂帶輪支架包括兩根滑杆，從動砂帶輪通過外接的滑塊滑動設置在所述滑杆上，所述滑杆上還套設有彈簧，拋光砂帶對於從動砂帶輪的作用力與彈簧對於動砂帶輪的作用力之間達到平衡。

本實用新型採用上述技術方案，該拋光機構中的拋光砂帶處於送料軌道上方，壓輪裝置的兩個壓輪分別處於送料軌道兩側，使壓輪向下壓迫拋光砂帶的下帶體，壓輪的下端面高度不高於送料軌道的高度，驅使拋光砂帶的下帶體在經過兩個壓輪，以及兩個壓輪之間的送料軌道時呈拱橋形，拋光砂帶被壓輪壓緊，拋光砂帶的下帶面漲緊貼合於送料軌道上的鎖體弧形面進行拋光。採用該結構，拋光機構可對弧形鎖面進行拋光，提升鎖面加工質量，大大提升鎖面加工效率。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為拋光機構的結構示意圖。

圖3為翻料機構的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的優選實施方案作進一步詳細的說明。

如圖1~3所示的一種弧形鎖面拋光機，包括機架1，以及設置在機架1上的送料軌道2，以及用於沿送料軌道2的軌道方向輸送鎖體的送料機構3，以及對於對送料軌道2上的鎖體進行拋光的拋光機構4。所述拋光機構4有兩組，兩組拋光機構4之間設有翻料機構5。所述送料機構3、兩組拋光機構4沿送料方向依次設置送料軌道2兩側的機架1上，翻料機構5設置在兩組拋光機構4之間的送料軌道2內。

所述送料軌道2沿其送料方向依次分為進料段21、送料段22、正面拋光段23、翻轉段24、反面拋光段25和下料段26。所述送料軌道2的起始端為進料段21，起始端處於高處，並隨著送料方向弧形向下，最終在送料段22前方趨於水平。所述送料軌道2包括軌道底板27，以及設置在軌道底板27上的兩塊軌道側板28。兩塊軌道側板28與軌道底板27之間構成了軌道槽，軌道側板28上設置多條線性的調節槽，調節槽方向與軌道的送料方向相垂直，軌道側板28固定在調節槽，用以調節兩塊軌道側板28之間的間距，即調整軌道槽寬度，適用於不同尺寸的鎖體輸送。

所述送料機構3設置在送料段22兩側，送料機構3包括設置在送料軌道2兩側的送料組件，以及同步驅動兩組送料組件的送料電機。所述送料組件包括送料皮帶32，以及定位所述送料皮帶32的主動皮帶輪33和從動皮帶輪34。在該送料段22上，送料軌道2僅保留軌道底板27，而撤銷軌道側板28，兩組送料組件中的送料皮帶32設置在軌道底板27兩側用於替代軌道側板28，送料皮帶32與其上下遊的軌道側板28相承接，且兩條送料皮帶32之間間距不大於（一般選為略小於）兩塊軌道側板28之間間距。正如上述所說，由於需要加工的鎖體尺寸有差異，因此條送料皮帶32之間間距需要可調控，因而在所述機架1上設置有基座移動副35，基座移動副35的移動方向與送料軌道2的送料方向相垂直，基座移動副35可採用絲杆結構或其他常用結構實現移動，其中一側的送料組件固定在該基座移動副35上。所述送料電機通過鏈條驅動主動皮帶輪33驅使送料皮帶32循環轉動，由此保證了兩側的送料皮帶32同步性；並且通過鏈條軌跡的設置，保證兩側的送料皮帶32的循環方向相反，由此使兩側送料皮帶32的工作端面的輸送方向相同，工作端面是指用於替代軌道側板28的端面。在送料過程中，鎖體由送料軌道2的勢能驅動進入送料機構3內，送料機構3中的兩條送料皮帶32夾住鎖體側面，驅動鎖體前行；該送料段22下遊的送料動力是通過送料機構3驅使鎖體往前推行。進一步地為了保證順利送料，一方面需要採用皮帶輸送，因為皮帶與鎖體的摩擦力較大能夠推行鎖體，且皮帶不會對鎖體側面造成磨損；另一方面，送料皮帶32內側面上設置帶齒，主動皮帶輪33和從動皮帶輪34均為齒輪；如此可避免皮帶打滑，造成兩側送料皮帶32不同步的問題。

所述兩組拋光機構4分別設置在送料軌道2的正面拋光段23和反面拋光段25上，拋光機構4包括拋光電機，以及通過主動砂帶輪42和從動砂帶輪43定位的拋光砂帶44，以及用於作用所述拋光砂帶44的壓輪裝置。所述拋光電機的輸出端與主動砂帶輪42相連接，拋光砂帶44漲緊套設在主動砂帶輪42和從動砂帶輪43上，拋光電機驅動所述拋光砂帶44循環轉動。機架1上設置有砂帶輪支架451，砂帶輪支架451包括兩根滑杆452，從動砂帶輪43通過外接的滑塊滑動設置在所述滑杆452上，所述滑杆452上還套設有彈簧453，拋光砂帶44對於從動砂帶輪43的作用力與彈簧的彈力之間達到平衡，從而可是使拋光砂帶44在循環轉動過程中儘可能的減少其震動。另外，亦可通過滑塊的移動對從動砂帶輪43進行位置調整，從而可便於拋光砂帶44的安裝。

所述拋光砂帶44處於送料軌道2上方，壓輪裝置包括固定在機架1上的縱向移動副46，以及設置在縱向移動副46上的橫向移動副47，以及固定在橫向移動副47上的壓輪組件；所述縱向移動副46和橫向移動副47均可採用絲杆機構或其他常用結構實現移動調節，縱向移動副46用於調節壓輪組件的縱向高度，橫向移動副47用於調節壓輪組件的橫向位置。壓輪組件包括固定在橫向移動副47上的壓輪架48，以及設置在壓輪架48上的兩個壓輪49。兩個壓輪49分別處於送料軌道2兩側，並且壓輪49處於拋光砂帶44的下帶體上方，壓輪49的滾動方向與所述拋光砂帶44的循環方向相同，使用時通過縱向移動副46和橫向移動副47調整壓輪49位置，使壓輪49向下壓迫拋光砂帶44的下帶體，壓輪49的下端面高度不高於送料軌道2的高度，如此，驅使拋光砂帶44的下帶體在經過兩個壓輪49，以及兩個壓輪49之間的送料軌道2時呈拱橋形，拋光砂帶44被壓輪49壓緊，拋光砂帶44的下帶面漲緊貼合於送料軌道2上的鎖體弧形面進行拋光。進一步地，由於拋光砂帶44被壓輪49壓緊，會產生鎖體無法推入送料軌道2的拋光工位中，因此在所述拋光砂帶44上遊的設置有導向輪40，導向輪40的滾動方向與輸送軌道的輸送方向相一致，導向輪40的下端面不高於送料軌道2上的拋光砂帶44的帶面高度，通過設置該導向輪40將對送料軌道2上的鎖體弧形面進行壓緊導入，避免該鎖體無法推入拋光砂帶44下方的送料軌道2內，從而造成卡料停機的現象發生。

所述翻料機構5包括第一桿體51、第二桿體52和第三桿體53，第一桿體51和第二桿體52承接在送料軌道2的正面拋光段23下遊。第一桿體51和第二桿體52分別設置在翻轉段24的兩塊軌道側板28的內側壁面上，第一桿體51的起始端水平高度低於正面拋光段23的軌道水平高度，第一桿體51沿送料方向傾斜向上，第一桿體51的杆體長度大於第二桿體52的杆體長度。所述第二桿體52的起始端水平高度高於正面拋光段23內的鎖體水平高度，第二桿體52沿送料方向傾斜向下。所述第三桿體53的起始端承接在第二桿體52的末端上，第三桿體的起始端與第二桿體的末端相齊平；第三桿體53的杆體方向傾斜朝向第一桿體51，且第三桿體53穿過所述第一桿體51下方。設備運行時，經過正面拋光段23進行正面拋光工作後，鎖體進入翻轉段24；在翻轉段24始端，鎖體呈傾斜狀，鎖體一側搭在第一桿體51上，另一側處於第二桿體下方；隨著鎖體運輸，由於第一桿體51傾斜設置而越來越高，鎖體越來越傾斜；在鎖體接觸到第三桿體53後，鎖體逐漸往另一側傾斜，由於第三桿體53傾斜朝向第一桿體51，傾斜狀態的鎖體下端面被擠到軌道一側，而鎖體上端面則在第一桿體51的作用下傾斜，最終實現了鎖體的180°翻轉。

上述方案中的拋光機可對鎖體的弧形鎖面進行拋光，鎖體由送料軌道2的進料段21進料後，進入送料段22，在送料段22的推送下，經過正面拋光段23對鎖體的一側弧面進行拋光，而後經過翻轉段實現180°翻轉，經過反面拋光段25對鎖體的另一側弧面進行拋光，最後由下料段26進行下料，如此該拋光機代替傳統的人工拋光作業，從而大大提升鎖具加工效率。另外需要說明的是，上述方案中所指的上遊和下遊是以送料軌道的送料方向為依據，且上遊和下遊是相對位置，並不是絕對位置。