一種具有減震功能的滑板架及選用這種滑板架的滑板車的製作方法

2023-06-04 22:25:20

本發明涉及一種具有減震和轉向回位雙重功能的滑板架和選用這種滑板架的滑板車，屬於滑板車的優化技術。

背景技術：

滑板車以其輕巧快速的特點，適合作為運動器材或接駁公交地鐵用的快速交通工具，受到越來越多年輕人的喜愛。現有的滑板車，當滑過有突起或凹陷的地面時，由於沒有減震性能或減震性能較弱，站在滑板車的人會感覺受到較強的衝擊力，甚至有人會因此失去平衡摔倒。

因此，需要尋找一種減震性能更好的滑板架。

技術實現要素：

本發明的目的是:提供一種減震性能更好的滑板架及選用這種滑板架的滑板車。

本發明的技術方案是：一種具有減震功能的滑板架，主要包括基座1、輪軸支架2、螺杆3、調節螺母4、彈簧5、基座偏置塊6、止位塊7以及鎖緊螺母8；基座上設有用於將基座固定在滑板底壁上的螺孔；在彈簧和調節螺母之間還設有調節擋圈51，在彈簧和輪軸支架之間還設有支架擋圈52；基座背對滑板的壁面的一端設有向外突出的第一定位塊11，另一端設有向外突出的與第一定位塊平行的第二定位塊12，第二定位塊的長度大於第一定位塊的長度，在第一定位塊上設有第一定位孔，在第二定位塊上設有第二定位孔，第一定位孔和第二定位孔同軸，第二定位塊與基座形成的朝向第一定位塊的平角在50-70度；在基座偏置塊6上設有容納止位塊的止位塊槽61，在第二定位塊遠離第一定位塊的壁面上設有用於容納止位塊的止位槽13，所述的止位槽與止位塊槽對應，將止位塊壓進基座偏置塊上的止位塊槽，止位塊從基座偏置塊兩端突出來的部分進入第二定位塊上的止位槽；在止位塊上設有與螺杆對應的止位孔；在螺杆末端設有與調節螺母和鎖緊螺母的內螺紋匹配的外螺紋；在輪軸支架的兩端分別設有一個向外突出的輪架21，使用時，每個輪架上安裝一個滑輪；在兩個輪架的連接體22側方的中部設有向外突出的支承塊23，在支承塊中心設有向第一定位塊方向突出的支承軸24，在支承軸的中心設有貫穿支承塊的支架孔25；基座偏置塊朝向輪軸支架的支架孔的端面為雙典線面，相應的，支架孔朝向基座偏置塊的內壁為與基座偏置塊對置設置的雙曲線面，支架孔朝向基座偏置塊的一端的內壁能夠與輪架偏轉塊的端面咬合在一起，由於基座偏置塊是固定在第二止位塊上的，而第二止位塊是固定在基座上的，基座是固定在滑板底壁上的；組裝時，將止位塊壓進基座偏置塊上的止位塊槽，再將基座偏置塊壓進第二定位塊上的第二定位孔，使從基座偏置塊兩端突出來的止位塊進入止位槽，將支架擋圈和彈簧依次套在支承軸上，再將輪軸支架放到第二定位塊的另一端，使基座偏置塊與支架孔咬合，再將螺杆末端依次穿過組裝在一起的止位塊、基座偏置塊、第二定位塊上的第二定位孔、輪軸支架上的支架孔、支架擋圈、彈簧，在螺杆末端套上調節擋圈，將調節螺母旋擰到螺杆末端，再將螺杆末端穿過第一定位塊上的第一定位孔，使螺杆的末端從第一定位塊的另一端面裸露出來，再將鎖緊螺母旋擰在螺杆的末端，完成組裝；通過旋擰調節螺母改變調節螺母在螺杆上的位置，從而改變彈簧初始時被壓縮的程度，改變彈簧的初始預應力。

在止位塊背對第二定位塊的壁面上設置螺帽凹槽，螺帽凹槽用於容納螺杆的螺帽。

選用上述任一項的滑板架的滑板車，將兩個滑板支架按第一定位塊朝外的方式對置固定在滑板車長度方向上的底壁兩端。

有益效果是：

1.通過在螺杆上設置能夠轉動的調節螺絲，通過旋轉調節螺絲，就能夠改變彈簧的預應力，通過彈簧實現減震功能，使滑板車滑行過程更為順暢平穩，使滑板車的轉向回位更為順暢。

附圖說明

圖1為本發明的一個角度的立體結構示意圖；

圖2為本發明的調節螺絲處於中間位置的立體結構示意圖；

圖3為本發明的調節螺絲處於另一位置的立體結構示意圖；

圖4為本發明爆開結構示意圖；

圖5是本發明的基座偏置塊的一個角度的立體結構示意圖；

圖6是本發明的基座偏置塊的另一個角度的立體結構示意圖；

圖7是本發明的輪軸支架的立體結構示意圖；

圖8是本發明的輪軸支架的局部剖面示意圖；

圖9是本發明應用後的一個實施例；

圖10是圖9中實施例的另一個角度的示意圖。

具體實施方式

如圖1到圖10所示，一種具有減震功能的滑板架，主要包括基座1、輪軸支架2、螺杆3、調節螺母4、彈簧5、基座偏置塊6、止位塊7以及鎖緊螺母8；基座上設有用於將基座固定在滑板底壁上的螺孔，通過把螺釘穿過基座上的螺孔將基座固定在滑板底壁上。通常，基座為長方體，在基座的四個角上至少分別有一個螺孔用於固定基座。

在彈簧和調節螺母之間還設有調節擋圈51，在彈簧和輪軸支架之間還設有支架擋圈52；基座背對滑板的壁面的一端設有向外突出的第一定位塊11，另一端設有向外突出的與第一定位塊平行的第二定位塊12，第二定位塊的長度大於第一定位塊的長度，在第一定位塊上設有第一定位孔，在第二定位塊上設有第二定位孔，第一定位孔和第二定位孔同軸，第二定位塊與基座形成的朝向第一定位塊的平角在50-70度；在基座偏置塊6上設有容納止位塊的止位塊槽61，在第二定位塊遠離第一定位塊的壁面上設有用於容納止位塊的止位槽13，所述的止位槽與止位塊槽對應，將止位塊壓進基座偏置塊上的止位塊槽，止位塊從基座偏置塊兩端突出來的部分進入第二定位塊上的止位槽，止位塊的定位作用使基座偏置塊在外力的作用下不能發生轉動。

在止位塊上設有與螺杆對應的止位孔。在螺杆末端設有與調節螺母和鎖緊螺母的內螺紋匹配的外螺紋；在輪軸支架的兩端分別設有一個向外突出的輪架21，使用時，每個輪架上安裝一個滑輪。

在兩個輪架的連接體22側方的中部設有向外突出的支承塊23，在支承塊中心設有向第一定位塊方向突出的支承軸24，在支承軸的中心設有貫穿支承塊的支架孔25；基座偏置塊朝向輪軸支架的支架孔的端面為雙典線面，相應的，支架孔朝向基座偏置塊的內壁為與基座偏置塊對置設置的雙曲線面，支架孔朝向基座偏置塊的一端的內壁能夠與輪架偏轉塊的端面咬合在一起，由於基座偏置塊是固定在第二止位塊上的，而第二止位塊是固定在基座上的，基座是固定在滑板底壁上的。當軸輪支架在外力的作用下發生轉動時，就會帶動基座偏置塊轉動。

組裝時，將止位塊壓進基座偏置塊上的止位塊槽，再將基座偏置塊壓進第二定位塊上的第二定位孔，使從基座偏置塊兩端突出來的止位塊進入止位槽，將支架擋圈和彈簧依次套在支承軸上，再將輪軸支架放到第二定位塊的另一端，使基座偏置塊與支架孔咬合，再將螺杆末端依次穿過組裝在一起的止位塊、基座偏置塊、第二定位塊上的第二定位孔、輪軸支架上的支架孔、支架擋圈、彈簧，在螺杆末端套上調節擋圈，將調節螺母旋擰到螺杆末端，再將螺杆末端穿過第一定位塊上的第一定位孔，使螺杆的末端從第一定位塊的另一端面裸露出來，再將鎖緊螺母旋擰在螺杆的末端，完成組裝；通過旋擰調節螺母改變調節螺母在螺杆上的位置，從而改變彈簧初始時被壓縮的程度，改變彈簧的初始預應力。

在止位塊背對第二定位塊的壁面上設置螺帽凹槽，螺帽凹槽用於容納螺杆的螺帽。

選用上述任一項的滑板架的滑板車，將兩個滑板支架按第一定位塊朝外的方式對置固定在滑板車長度方向上的底壁兩端，在每個輪架上安裝一個滑輪。使滑板車不分前後，無論操作者從哪個方向站到滑板車上都是朝前的。

在第一定位塊遠離輪軸支架的第一定位孔上設置向內凹陷的鎖緊螺母槽，用於容納鎖緊螺母，使鎖緊螺母在鎖緊螺母槽內不能夠發生轉動。鎖緊螺母為六邊形，相應的，鎖緊螺母槽也是六邊緣，第一定位孔穿過鎖緊螺母槽的中心。

為每個滑板支架配置多個不同型號的彈簧，在實際的應用中，根據使用者的滑行喜好更換不同型號的彈簧，從而改變彈簧的彈性強度，從而改變滑板車的減震性能。

通過旋轉調節螺母，能夠改變彈簧的伸縮程度，也就能夠改變彈簧的預應力。

在本發明中，將彈簧安裝在輪軸支架2與第一定位塊11之間，當操作者向左扭動施壓時，會在滑板上產生一個向左的壓力，這個壓力通過滑板傳遞給輪軸支架，滑板的前進方向的前部輪軸支架的左滑輪會向後擺動，自然右輪就向前；滑板的前進方向的後部輪軸支架的左滑輪會向前擺動，自然右輪就向後；由於輪軸支架的兩端通過滑輪抵緊在地板上，從而使輪軸支架在基座偏置塊上轉動，從而使輪架支架和基座偏置塊形成錯位咬合，當滑板車轉向後，側向壓力消失，輪軸支架復位到與基座偏置塊完全咬合的狀態。

滑板車在滑行的過程中，遇到路面有突起或凹陷時，衝擊力會由滑輪傳遞給輪軸支架，由於彈簧的一端抵緊在輪軸支架上，這個壓縮或申張幅度被彈簧減小，從而起到降低震動幅度的作用。

彈簧還會通過吸收或釋放壓力，達到減震的目的。

上述實施例僅是用來說明解釋本發明的用途，而並非是對本發明的限制，本技術領域的普通技術人員，在本發明的實質範圍內，做出各種變化或替代，也應屬於本發明的保護範疇。