具有精加工軸承止動件的螺栓連接的引導板的製作方法

2023-06-05 03:39:21 2

專利名稱：具有精加工軸承止動件的螺栓連接的引導板的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有精加工軸承止動件的螺栓連接的引導板。
背景技術：
在美國專利No.4,004,472中有已知的螺栓連接的導向板。該專利描述了通過一系列螺栓固定到殼體上的可拆卸軸承支承。該軸承支承是由鑄鐵製成的以確保在差速器裝置操作的過程中內軸承組件不會鬆掉。該軸承支承是可拆卸的以便提供用於在殼體中安裝驅動小齒輪的方法。
美國專利No.6,544,140提供了一種小齒輪座架，該小齒輪座架包括通過多個螺栓附連到差動齒輪機構的外殼上的座圈。這些螺栓穿過在該座圈的徑向凸緣中的多個安裝孔來裝配。該座圈與該外殼恆定接觸從而導致在兩者之間沒有空隙。
上述設計具有一些缺點。已知重的和單個的雙驅動橋設計包括將小齒輪軸承罩併入到支座澆鑄中。因為引導板相對於支座組件的其餘部分的相對形狀和位置，將支座澆鑄為單件體是更加複雜且不是成本高效的澆鑄過程。將導向板螺栓連接到支座的其餘部分的嘗試已經導致不可接受的力傳遞，而且螺栓在載荷下變松。

發明內容
本發明限定了一種導向板和差速器支座組件。具有第一端和第二端的導向板包含位於各個所述第一和第二端處的至少一個孔。差速器支座包括在與所述導向板的所述孔的互補位置的至少兩個孔。在導向板上的第一止動件與在差速器支座上的第二止動件對準。該第二止動件布置成與該第一止動件相鄰且對準，同時第一和第二止動件之間限定了空隙。至少兩個螺栓布置成穿過導向板和差速器支座的相應孔，同時襯套布置在所述至少兩個螺栓的周圍。


通過下列根據附圖的詳細描述，本發明的上述以及其它優點對於本領域技術人員會很明顯。
圖1是已知支座和導向板的示意圖；圖2是根據本發明的導向板和支座組件的分解視圖；圖3是本發明的導向板的實施例的部分視圖；以及圖4是本發明的導向板和支座組件的附加分解視圖。
具體實施例方式
應當理解本發明可以採用各種可選方向和步驟順序，除非明確指定是相反的情況。而且應當理解在附圖中所示的特定裝置和過程，以及下面說明書中的描述僅僅是由所附權利要求所限定的發明概念的示例性實施例。因此，特定的尺寸、方向或關於所公開實施例的其它物理特徵不應當被認為是限定性的，除非權利要求相反地明確表示。
圖1表示了具有成一體的導向板102的已知支座組件100。象本領域中標準的那樣，該導向板102和支座100被澆鑄成單件體。設置安裝螺栓104以便安裝該支座組件。
圖2表示了根據本發明的支座組件10和導向板12。本發明的導向板可以被用來支承小齒輪的導向軸承，該小齒輪的導向軸承支承差速器的環形齒輪。如圖所示，該支座組件10和導向板12形成為單獨的部件。如本發明的所示實施例中顯示，優選設置四個安裝螺栓14以便將導向板固定到支座組件上。當採用四個安裝螺栓時，它們成對布置以便將導向板12安裝到支座組件10上。安裝螺栓14穿過在導向板12中的孔16並進入在支座組件10中的孔18以便將導向板12固定到支座組件10上。
在維護中，通過導向軸承起反作用的小齒輪的載荷會引起可能使安裝螺栓14從支座組件10上鬆開的剪切載荷。因此，作為本發明的特徵，已經發現襯套20或銷釘襯套優選環繞兩個或四個安裝螺栓14布置。該襯套用來將導向板12和支座組件10鎖定就位並且吸收大量側向力。這強調了關於對剪切力的關注並有助於在受到載荷時將導向板12組件固定到支座組件10上。如果採用兩個襯套20，它們優選布置在在相對拐角上的安裝螺栓14的周圍，即頂部和底部對中的一對的左邊螺栓和另一對的右邊螺栓。已經發現環繞相對拐角(一個頂部的拐角和一個底部的拐角)上的螺栓布置兩個襯套20通常足以克服剪切力。
儘管本發明設想了採用兩個襯套16，也可以在本發明的範圍內採用四個襯套16，每個安裝螺栓14採用一個襯套16。優選的是，襯套由鋼製成。還優選的是每個在導向板12中的孔16和在支座組件10中的孔18都被埋頭鑽孔以便接收襯套。
圖3表示了在具有埋頭孔26的導向板12中的孔16。如該實施例中所示，因為該圖表示了僅採用兩個襯套20的本發明的實施例，在導向板的該端中只需要有一個埋頭孔26。在採用四個襯套的實施例中，每個孔優選被埋頭鑽孔。
圖4表示了本發明的實施例，其中導向板12也沒有表示附連到支座10上，而是表示為非常接近。該板12具有布置成與從支座10伸出的止動件24相鄰的止動件22。因為在載荷下容易有結構變形，同時支座的止動件22朝向板的止動件24變形，所以這些止動件22，24必須進行精加工到非常高的公差，以便使止動件之間的間隙最小。組件需要在止動件22，24之間有最小的間隙。優選的是，加工該止動件以便在止動件之間只有千分之幾英寸的間隙。更優選地，在止動件22，24之間的間隙約為0.002」或更小。當在受到載荷時空隙閉合的情況下，在止動件22，24之間的間隙導致軸承反作用力從導向板12傳送到支座組件10中。在止動件22，24之間的最小間隙導致止動件的組合實質起到單個裝置的作用並且使傳送的軸承力最大化。上述在止動件22，24之間的精加工的間隙和採用襯套20的組合提供了接近直接澆鑄到支座上的導向板的剛度的部件剛度。
權利要求
1.一種導向板和差速器支座組件，包括包括第一端和第二端的導向板，在各個所述第一和第二端布置至少一個孔；包括在與所述導向板的所述孔互補位置處的至少兩個孔的差速器支座；在所述導向板上的第一止動件；在所述差速器支座上的第二止動件，所述第二止動件布置成與所述第一止動件相鄰且對準，其中所述第一和第二止動件之間限定了間隙；穿過所述導向板和所述差速器支座的所述對應孔布置的至少兩個螺栓；以及至少兩個襯套，所述襯套布置成環繞所述至少兩個螺栓中的對應的螺栓。
2.如權利要求1所述的導向板和差速器支座組件，其中，所述導向板各端包括單個孔，所述差速器支座包括在與所述導向板的所述孔互補位置處的兩個孔。
3.如權利要求1所述的導向板和差速器支座組件，其中，所述導向板各端包括兩個孔，所述差速器支座包括在與所述導向板的所述孔互補位置處的四個孔。
4.如權利要求3所述的導向板和差速器支座組件，包括四個穿過所述導向板和所述差速器支座的所述互補孔布置的四個螺栓。
5.如權利要求3所述的導向板和差速器支座組件，包括四個襯套，每個所述襯套圍繞所述螺栓中對應的一個螺栓布置。
6.如權利要求3所述的導向板和差速器支座組件，包括兩個襯套，所述襯套中的一個圍繞在所述導向板的所述第一端處的所述螺栓中的對應的一個螺栓布置，所述襯套中的另一個圍繞在所述導向板的所述第二端處的所述螺栓中的對應的一個螺栓布置。
7.如權利要求1所述的導向板和差速器支座組件，其中，對應於所述襯套中的一個襯套的各個在所述導向板中的所述孔和各個在所述差速器中的所述孔被埋頭鑽孔以便接收該襯套。
8.如權利要求1所述的導向板和差速器支座組件，其中，各個所述襯套包括鋼。
9.如權利要求1所述的導向板和差速器支座組件，其中，當沒有受到載荷時，在所述第一止動件和所述第二止動件之間的間隙為大約0.002英寸。
10.如權利要求1所述的導向板和差速器支座組件，其中，選擇在所述第一止動件和所述第二止動件之間的間隙以便實質上使從導向板傳遞到支座的力最大。
全文摘要
本發明涉及一種用於車輛的差速器支座(10)和導向板(12)，包括支座和單獨的導向板。該導向板通過至少兩個螺栓(14)附連到支座上。至少兩個螺栓各自被襯套(20)覆蓋。該支座和該導向板各自優選包括埋頭鑽孔(16)以便接收和支承螺栓和襯套。該支座和導向板各自還具有匹配的止動表面(22)，該止動表面被精加工以便相互間隔開最小的距離。
文檔編號F16H48/06GK1875209SQ200480031875
公開日2006年12月6日 申請日期2004年10月22日 優先權日2003年10月31日
發明者利奧·溫斯特魯普, 加裡·特納 申請人:達納公司