摩託車的動力單元的製作方法

2023-06-05 14:53:16

專利名稱：摩託車的動力單元的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種摩託車的動力單元。
背景技術：
習知應用在速克達摩託車上的大排氣量引擎，例如圖1、2所示，該速克達摩託車(S)，繫於座墊(P)下方設置一動力單元(1)，並於座墊(P)與動力單元(1)之間設置收納箱(L)，該動力單元(1)主要包括一引擎(10)、一曲軸(11)，該曲軸(11)的一端伸設在曲軸箱(12)外側；一傳動箱(20)，一端連接在曲軸箱(12)外側，該傳動箱(20)內具有一皮帶變速機構(T)，其包含有一主動盤(21)、一被動盤(23)及一V型皮帶(24)，該主動盤(21)軸樞在曲軸(11)的外側端，該傳動箱(20)另一端包含有一輸出軸(22)，並軸樞一被動盤(23)；一V型皮帶(24)，環繞在主動盤(21)與被動盤(23)上；及，一齒輪箱(30)，包含有多數個齒輪(31)介於輸出軸(22)與後輪軸(40)之間。如此，引擎(10)的動力直接經由曲軸(11)延伸而出的軸部傳送到傳動箱(20)，並藉助傳動箱(20)內的皮帶變速機構(T)將動力經由輸出軸(22)傳遞至齒輪箱(30)，再經由後輪軸(40)帶動後輪(41)轉動。
上述動力單元(1)的整體減速比為皮帶變速機構(T)的減速比與齒輪箱(30)的減速比的乘積，並由於上述大排氣量引擎(10)由曲軸(11)輸出的動力較大，若直接經由曲軸(11)延伸出的軸部，將大動力傳送到傳動箱(20)內的皮帶變速機構(T)，勢必導致皮帶變速機構(T)必須搭配較大的主動盤(21)及被動盤(23)，而相對地造成整組皮帶變速機構(T)及傳動箱(20)大型化的缺點。

發明內容鑑於上述習知技術中存在的問題，本發明的目的即在提供一種摩託車的動力單元，其引擎曲軸的動力輸出經一次減速傳動機構減速後，透過一主軸一端傳送至傳動箱內的皮帶變速機構，可使傳動箱及皮帶變速機構小型化，並可使傳動時降低傳動噪音及提高皮帶變速機構的耐久性。
為了達成上述目的，本發明一種摩託車的動力單元，該動力單元設置於座墊下方，且該動力單元包括引擎、曲軸箱、傳動箱、齒輪箱、設置於傳動箱內的皮帶變速機構，以及設於一齒輪箱內的齒輪組；其特徵在於該引擎的曲軸箱內設置有一曲軸及一主軸，該曲軸與主軸的一端分別突出於該曲軸箱，並各自有一軸部延伸至該曲軸箱外側，且於該曲軸的軸部與主軸的軸部間設置有一次減速傳動機構；該曲軸的動力經一次減速傳動機構並透過該主軸另一端傳送至皮帶變速機構，再由該皮帶變速機構將動力傳送至齒輪箱的齒輪組。
所述的摩託車的動力單元，其特徵在於該一次減速傳動機構位於曲軸箱與曲軸箱蓋之間。
所述的摩託車的動力單元，其特徵在於該皮帶變速機構的主動盤，是以螺絲鎖付在主軸一次減速傳動機構的相對端的端部上。
所述的摩託車的動力單元，其特徵在於該一次減速傳動機構包含有一固定在曲軸一端的軸部上的鏈輪，及固定在主軸一端的軸部上的另一鏈輪，該二鏈輪之間藉助一鏈條連接。
所述的摩託車的動力單元，其特徵在於該曲軸上的鏈輪的輪徑小於主軸上的鏈輪的輪徑。
所述的摩託車的動力單元，其特徵在於該鏈條為無聲鏈條。
根據本發明，該引擎曲軸的動力經一次減速傳動機構減速後，將動力傳遞至傳動箱內的皮帶變速機構，可使皮帶變速機構的主動盤及被動盤的盤徑小型化，相對地也使動力單元的傳動箱小型化。
根據本發明，該一次減速傳動機構，包含有一較小輪徑的鏈輪固定在曲軸的軸部上，及另一較大輪徑的鏈輪固定在主軸的軸部上，兩者之間藉助一無聲鏈條傳動所構成，故傳動時可降低傳動噪音。
根據本發明，由於該皮帶變速機構的主動盤及被動盤的盤徑減小後，可選擇較小型的V型皮帶，並且因為該皮帶變速機構的減速比減小，而可使皮帶變速機構的耐久性提升。

圖1為習知一種大排氣量速克達摩託車的側視圖。
圖2為圖1所示速克達摩託車的動力單元的剖視示意圖。
圖3為本發明的摩託車的動力單元實施例的剖視示意圖。
具體實施方式
首先說明，本發明的摩託車的動力單元，是一種大排氣量引擎搭配皮帶變速機構的摩託車，該摩託車的動力單元系設置在座墊下方，並於該座墊與該動力單元之間隔著有一收納箱，上述構造與習知技術相同，故不另外繪製圖示。以下，將配合實施例對本發明的技術特點作進一步地說明，該實施例僅為較佳的實施例，藉助參考附圖結合下列詳細說明可獲致最好的理解。
請參考圖3，該動力單元100，基本上由一引擎101、一皮帶變速機構200及一齒輪組310等所構成。該引擎101，一端包含有一對汽缸110及燃燒室120，另一端形成有一曲軸箱130；一對活塞111，分別設置在汽缸110中用以進行往復運動；一曲軸131，設置在曲軸箱130中，並包含有一對曲軸銷132；一對連杆112，介於該活塞111與該曲軸131之間，其一端分別樞接在活塞111上，另一端各別地樞接在曲軸銷132上，用以將該等活塞111的往復運動轉換成曲軸131的旋轉運動。
本發明不同之處在於，在該曲軸箱130的一側覆設有一曲軸箱蓋133，並在此曲軸箱蓋133與曲軸箱130之間形成有一收容室140；上述該曲軸131的一端，穿過曲軸箱130延伸有一軸部131a在此收容室140中；及，一主軸150，包含有第一端150a及第二端150b，分別軸支在曲軸箱130上並位於曲軸131的旁側，該第一端150a亦即為主軸150的軸部，被設置在該收容室140中，該第二端150b並朝曲軸箱130另一方向外側延伸。一一次減速傳動機構141，設置在該收容室140中，其包含有第一鏈輪142及第二鏈輪143，該第一鏈輪142固定在該曲軸131的軸部131a上，及第二鏈輪143固定在該主軸150第一端150a上，亦即為主軸150的軸部上；其中，第一鏈輪142的輪徑小於第二鏈輪143的輪徑，亦即為第一鏈輪142的齒數少於第二鏈輪143的齒數；另外，一鏈條144，例如無聲鏈條等，環繞在該第一鏈輪142及第二鏈輪143上傳動，用以使第一鏈輪142的轉速遞減地傳送到第二鏈輪143上。
一傳動箱160，一端承接在一次減速傳動機構141相對側的曲軸箱130外側上，並收容上述該主軸150第二端150b，該傳動箱160另一端則朝向後輪方向延伸。一皮帶變速機構200，設置在此傳動箱160中，系由一主動盤210、一被動盤230、一輸出軸240及一V型皮帶250等所構成；該主動盤210，由可變換間距的兩側盤所組成，系由一螺絲220鎖付在主軸150第二端150b的端部上；該被動盤230，同樣由可變換間距的兩側盤所組成，設在位於主軸150相對側的傳動箱160中，並經由螺固件鎖付在該輸出軸240的一端；該V型皮帶250，環繞在該主動盤210及被動盤230上，用以將來自主軸150的動力依外界負荷變化而自動調整該輸出軸240的扭力輸出。一齒輪箱300，具有齒輪組310，介於傳動箱160與後輪軸400之間，一端承接在位於被動盤230相對側的該輸出軸240上，該輸出軸240的端部上設有一齒輪311與該齒輪箱300的齒輪組310嚙合，及最終齒輪312固定在後輪軸400上，用以帶動後輪軸400驅動後輪410轉動。
根據本發明，該動力單元100的整體減速比為一次減速傳動機構141的減速比、皮帶變速機構200的減速比、齒輪箱300的減速比等三者的乘積，故，當齒輪箱300內齒輪組310的減速比為不變時，該引擎101的曲軸131的動力經由一次減速傳動機構141減速後，使皮帶變速機構200的減速比得以變小，當皮帶變速機構200的減速比變小後，就可使皮帶變速機構200的主動盤210及被動盤230的盤徑減小，而相對地也使動力單元100的傳動箱160及皮帶變速機構200小型化。並且，由於該皮帶變速機構200的主動盤210及被動盤230的盤徑減小，降低減速比後，並由一螺絲220將主動盤210鎖付在主軸150第二端150b的端部上，而能增加主動盤210的鎖付扭力，及可選用較小型的V型皮帶250傳動，同時使皮帶變速機構200的耐久性提升等。
綜上所述，本發明速克達摩託車的動力單元，確實為一新穎、進步且具產業利用性的發明。
以上，僅為本發明的較佳實施例，並不以此限制本發明的保護範圍。
權利要求
1.一種摩託車的動力單元，該動力單元設置於座墊下方，且該動力單元包括引擎、曲軸箱、傳動箱、齒輪箱、設置於傳動箱內的皮帶變速機構，以及設於一齒輪箱內的齒輪組；其特徵在於該引擎的曲軸箱內設置有一曲軸及一主軸，該曲軸與主軸的一端分別突出於該曲軸箱，並各自有一軸部延伸至該曲軸箱外側，且於該曲軸的軸部與主軸的軸部間設置有一次減速傳動機構；該曲軸的動力經一次減速傳動機構並透過該主軸另一端傳送至皮帶變速機構，再由該皮帶變速機構將動力傳送至齒輪箱的齒輪組。
2.如權利要求1所述的摩託車的動力單元，其特徵在於該一次減速傳動機構位於曲軸箱與曲軸箱蓋之間。
3.如權利要求1所述的摩託車的動力單元，其特徵在於該皮帶變速機構的主動盤，是以螺絲鎖付在主軸一次減速傳動機構的相對端的端部上。
4.如權利要求1所述的摩託車的動力單元，其特徵在於該一次減速傳動機構包含有一固定在曲軸一端的軸部上的鏈輪，及固定在主軸一端的軸部上的另一鏈輪，該二鏈輪之間藉助一鏈條連接。
5.如權利要求4所述的摩託車的動力單元，其特徵在於該曲軸上的鏈輪的輪徑小於主軸上的鏈輪的輪徑。
6.如權利要求4所述的摩託車的動力單元，其特徵在於該鏈條為無聲鏈條。
全文摘要
一種摩託車的動力單元，藉助設置在引擎曲軸箱內的曲軸和主軸的一端分別穿過曲軸箱延伸至外側，並各自地形成有一軸部，該曲軸軸部與主軸軸部之間經由一次減速傳動機構減速後，透過主軸另一端將動力傳送到皮帶變速機構，該皮帶變速機構再將動力經齒輪組減速後最終驅動後輪軸。如此，引擎曲軸輸出的動力經一次減速傳動機構減速後，能使傳動箱及皮帶變速機構達到小型化的目的。
文檔編號B62M7/00GK1704309SQ20041004756
公開日2005年12月7日 申請日期2004年5月26日 優先權日2004年5月26日
發明者林永昌, 陳建宏 申請人:光陽工業股份有限公司