鐵達尼號是電影還是真實故事（鐵達尼號電影中究竟有多少是真實的）

2023-06-05 16:02:14 2

電影中除了Jack和Rose一家以及和他們有關的僕人等，其餘人物基本都是真的。

包括船長愛德華史密斯（其形象還原度極高），設計師託馬斯安德魯斯，白星客輪公司執行長布魯斯伊斯梅（最後趁機溜上救生艇的那位，歷史上的他生還後飽受社會輿論譴責，在孤獨中度過餘生），大副默多克（最後面向人群自殺的那位），那個new money布朗女士（最後在救生船上呼籲大家救人的，真有其事，她一直被譽為"永不沉沒的布朗"）。

另外，Rose向Jack介紹的名流全部是真實存在的（還記得那個"極力掩飾自己懷孕"的年輕妻子嗎？）。歷史上鐵達尼號沉沒用時是兩小時四十分（後來當事人回憶以及推算結果），在電影拍攝時，導演卡梅隆堅守這個時間，保證最大限度還原歷史。電影中輪船沉沒方式是"兩截式"，即輪船從中間斷開，分開沉沒。

這在電影拍攝時是公認的沉沒方式。但是在2003年，新的研究結果表明當時鐵達尼號船尾發生爆炸，輪船以三段沉沒，即"三截式"，電影展現的是她的時代最真實的東西。這部電影絕對算得上是影史上的傑作，其細節令當時的泰坦尼克研究協會表示"很驚訝"。

電影《鐵達尼號》中出現的部分名流：

John Jacob Astor IV[1]

他就是那個帶著"試圖掩飾懷孕的"年輕妻子乘船的先生，可能是當時世界上最富有的人之一，是當時船上最富有的人。他當時擁有的資產大約是8億7千萬美元，相當於現在的21.3億美元。他的妻子Madeleine Talmage Force，是他的第二任妻子，他們結婚的時候Astor已經47歲了，他比妻子大29歲。這段婚姻在當時飽受爭議，夫妻倆決定先去歐洲度蜜月，等風頭平息再回國。可是Madeleine在歐洲懷孕了，他們希望自己的孩子在美國出生，於是準備乘鐵達尼號回國。在船上的美國名流中，只有Margaret Brown對他倆很友善。當災難來臨的時候，他告別了年輕的妻子，平靜的走向死亡，保持了一個紳士的優雅。

Benjamin Guggenheim[2]

這個人在影片中也有特寫，當人們驚慌的向外逃竄的時候，他穿著最好的衣服逆人流而行，回到大樓梯，向侍者索要一杯白蘭地。他是一個實業家。看到這一幕的時候大家一定對這個人物充滿敬佩。而真實的他是一樣的沉著堅毅。剛開始和所有人一樣，他大大低估了船受損的程度，但是當他意識到沉沒不可避免時，他帶著他的男僕回到包間，換上了全套的晚禮服來到大樓梯，說出了電影中的那句臺詞："We've dressed up in our best and are prepared to go down like gentlemen."他還讓一個倖存者捎信給他的妻子："告訴我的妻子，要是我和我秘書的註定要淹死，那我只能奉陪到底。告訴她，沒有哪一個女人會因為我是一個膽小怕死的懦夫而被趕下救生艇！"

Isidor & Ida Straus[3][4]

下面個鏡頭一定令人印象深刻。這是輪船將要沉沒時的一組特寫中的一個。這是Isidor Straus和他的妻子Rosalie Ida Blun。他是美國梅西百貨的擁有者，地位就不必贅述了。災難發生時，Ida拒絕登上救生艇，她說，：我不會離開我的丈夫。我們一同生活，也讓我們一同死去。"（I will not be separated from my husband. As we have lived, so will we die, together." ）目擊者形容，"這是對愛和奉獻最好的表達。"

Margaret Brown[5]

她可能是泰坦尼克上最有名的乘客了。她在災難面前表現出來的沉著和善意溫暖不僅拯救了很多乘客的生命，也溫暖了許多後世的人。幾乎所有的鐵達尼號題材的影視作品都會忠實的還原這個人，1997年的《鐵達尼號》也是一樣，而幫Jack找衣服的橋段更是豐富了她善良和藹的形象。

Brown女士為營救鐵達尼號倖存者的Carpathia號船長Arthur Rostron頒獎

鐵達尼號電影中出現的部分船員：

船長：Edward John Smith[6]

他是一個很厲害的人。他是當時世界上薪水最高的海員。他完成了白星客輪公司（擁有鐵達尼號的公司，Jack最後向Rose吐槽來著）所有輪船的處女航。他準備完成這次鐵達尼號的處女航就退休。他在災難中表現的很沉穩，在2：10（沉沒前半小時）的時候他向全體船員下達了最後一項命令：Well boys, do your best for the women and children, and look out for yourselves.」（"諸位，竭力幫助婦孺，亦各自尋生路。"）然後他獨自一人走上船橋（甲板最高處）。電影真的很好的還原了他的形象。

電影中船長和大副的合影，注意船長外形和服飾的神還原：

大副：William McMaster Murdoch[7]

歷史上的他並沒有像電影中那樣自殺，而是工作到最後一刻。他負責整體的救援工作，他釋放了10艘救生艇，其中的生還的人數佔所有倖存者的75％。但是他更關鍵的角色是鐵達尼號發現冰山時的決策者。當時他在值班，他給出了兩條命令："Hard-a-starboard"和"Full Astern", 分別代表"左滿舵"和"全速倒車"。關於這兩條命令大概有兩點爭議：首先是可能存在傳達不準確，當時輪船舵手的命令和船動作的方向是相反的，慌亂中舵手執行了錯誤的命令，輪船最終可能時向右轉的，所以沒能避開冰山；其次是他的判斷並不正確，如果鐵達尼號只是減速，迎頭撞上冰山，根據其水密隔間的設計，船是一定不會沉的。這就是鐵達尼號"永不沉沒"的理論基礎。但是他選擇轉向，導致了最終的擦碰，一連損壞了5個隔間（四個隔間進水船依然可以保證漂浮，五個就不行了），最後釀成悲劇。當然這些都很難考證了。

從左到右：大副Murdoch，首席工程師Joseph Evans，四副David Alexander和船長Captain Edward J. Smith；背景是奧林匹克號

白星公司董事總經理：J. Bruce Ismay[8]

正如電影中所言，他提出了鐵達尼號的最初構想，也是他慫恿船長加速，也是他上了救生艇並生還。他生還後飽受指責，一度被稱為"泰坦尼克上的懦夫"。然而調查結果顯示他的舉動並沒有電影中的那麼不堪，他完成了自己的工作，幫助左舷的婦孺登艇，當左舷最後一艘救生艇被放下後，他發現艇上還有空間而且周圍已經沒有其他的可能救助的乘客，他就自己上去了。

鐵達尼號的總設計師：Thomas Andrews

他是鐵達尼號的設計者。根據目擊者，最後關頭他把自己關在了頭等艙吸菸室，他把救生衣放在了一旁的桌子上。電影裡真實的還原了這個場景。不幸的是那裡後來發生了爆炸並引發了火災，這一點在電影中並沒有體現。

關於鐵達尼號：

鐵達尼號是屬於英國白星客輪公司（White Star Line）的，當時這家公司推出鐵達尼號的原因是回應其競爭對手英國卡納德公司（Cunard Line）的盧西塔尼亞號和茅利塔尼亞號。1925年出版的《了不起的蓋茨比》還同時提到過這兩家客輪公司：

再回到船上：卡納德公司的那兩艘大船是同級的姊妹船，32000噸級，1906年下水。在奧林匹克號（是鐵達尼號的姊妹船，外形和鐵達尼號完全相同，先於鐵達尼號下水）下水之前，是世界上最大的郵輪。所以電影鐵達尼號裡有這樣一段臺詞：

所以那艘Rose口中的大船長啥樣呢？像這樣：

RMS Mauretania (1906)

是不是和鐵達尼號有幾分神似？

兩家公司的競爭是針鋒相對的。針對卡納德公司的兩艘大船，財大氣粗的白星公司決心迎頭趕上。此時的白星公司已經被美國富豪朱利厄斯·皮爾龐特·摩根收購，他準備打造大西洋最龐大的船隊。於是白星公司立項，打造奧林匹克級三艘郵輪，鐵達尼號就是其中的第二艘。看看鐵達尼號和奧林匹克號的合影：

根本分不出來！

利用這個巨大的項目，白星瞄準了幾個將來的賣點：

1、大。之前的對手的32000噸級的船已經是世界最大了，但是這兩艘新船都是46000噸級的，都快和咱們的遼寧艦差不多大了……鐵達尼號比奧林匹克號要稍稍大一點點，摘得了「最大」的桂冠，然而當是還在建造的同級的第三艘船，巨人號（鐵達尼號沉沒後改名為不列顛尼克號，白星公司為了避嫌，因為巨人號「Gigantic」很容易使人想起她那悲慘的姐姐「Titanic」）還要更大......

2、快。經過試驗，白星發現三螺旋槳設計會帶來額外的速度（最終新船能達到23節的航速），所以新的郵輪都採用了這種設計（可以參考下面藍圖的最下面一張俯視圖）。鐵達尼號的姐姐奧林匹克號憑藉這種設計取得了橫跨大西洋最快記錄，而經過略微改進的、更豪華的鐵達尼號被指望在處女航就打破這個記錄。

3、安全。這個是最實在的。奧林匹克級郵輪都採用了水密隔間（Watertight Compartment）設計。這種設計的好處是容易進行損傷控制。參考大船的藍圖：

從最上面的那張側視圖可以看出，船艙被分為了15個水密隔間。一旦發生損壞，船長可以關閉各個艙室之間的防水門，保證海水只會灌滿受損的那個隔間而其它艙室不受影響。所以電影中撞擊發生時，大副默多克幹的第一件事就是關門：

具體到鐵達尼號，有任意2個艙室進水，她可以繼續航行；有任意4個進水，她可以保持漂浮，原地等待救援。想想看，鐵達尼號有269米長，平均下來每個隔間也有18米長，撞成啥樣才能一連損壞4個隔間！

而且奧林匹克級郵輪的安全性實際上是經過考驗的。在鐵達尼號首航前，奧林匹克號就出過一次事故，和皇家海軍的軍艦"霍克號"相撞，後者在奧林匹克號的船尾戳出兩個大洞，但是奧林匹克號很快就完成修理重新投入運營了。

再回到那張藍圖，大家可以發現，在E層甲板（從下往上數第四張俯視圖）以上就看不出隔層了，實際上在E層甲板就只剩中間幾個艙室還是分隔的了。這意味著防水隔間只是延伸到了E層甲板。再往上延伸固然可以增加輪船的安全性能，但是會給乘客的行走帶來不便，所以必須有所取捨。當然，最終的設計理論上已經十分安全了，號稱"永不沉沒"也不是沒有道理。不幸的是鐵達尼號被冰山擦出了一個極長的傷口，導致5個艙室進水。如果是直接撞擊，後果不會這麼嚴重。

鐵達尼號的另一個賣點就是救生艇的數量。你沒看錯，就是救生艇的數量。關於這一點電影中的情節和真實情況不太相同。當時救生艇的作用並不是我們想像的那樣，是大家的救命稻草。救生艇的設計目的時轉運乘客。比如鐵達尼號受傷了，發求救信號，原地等候救援，附近的船會迅速趕過來，通過救生艇來將乘客轉移到救援船。當時國際海事局的規定是，郵輪的救生艇必須可以容納所有乘客的三分之一。鐵達尼號有20艘救生艇，能容納將近一半的乘客，足以表現公司對於乘客生命財產安全的重視。當然，這條規定在這次海難後立刻就修改了。

當時的宣傳廣告：