一種動力電池包撞擊試驗臺的製作方法
2023-06-05 16:35:01
一種動力電池包撞擊試驗臺的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種動力電池包撞擊試驗臺，包括鐵地板、中間板和舉升板，所述中間板設於所述鐵地板和所述舉升板之間；其中：所述中間板包括第一中間板和第二中間板，所述第一中間板和所述第二中間板的外側以及所述第一中間板和所述第二中間板的中間設有舉升柱；所述舉升板的底部連接有支撐機構。通過試驗臺架的配裝，模擬出電池包體在側翻和翻滾狀態時的更具有真實性的撞擊力。
【專利說明】一種動力電池包撞擊試驗臺
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車的試驗臺架，具體涉及一種動力電池包撞擊試驗臺。
【背景技術】
[0002]隨著能源和環境危機的巨大挑戰，電動汽車因其清潔節能的特點，成為汽車工業的一個重要發展方向，進入了一個快速發展時期。與傳統燃油車相同，電動汽車在行駛過程中由於駕駛的不當同樣會引起整車側翻甚至翻滾等情況發生。
[0003]傳統燃油車的底部主要安裝的是排氣管和燃油箱，而對於燃油箱而言，即使在加滿油的狀態下，其質量與整車質量也相差甚遠，因此在整車翻轉中並不會對駕乘人員造成擠壓，也就是說，只要保證燃油不洩漏，燃油在燃油箱內部的翻轉並不會增加駕乘人員的危險性，所以對於傳統的燃油車來講，對於整車側翻及翻轉的檢驗主要是針對燃油箱進行，通過專門的油箱翻轉試驗臺檢驗測試。
[0004]與傳統燃油車不同，絕大多數的動力電池安裝在電動汽車的底部，動力電池質量通常佔整車質量的三分之一，在整車發生側翻或者翻滾時很容易對駕乘人員造成擠壓傷害，此外，在整車翻轉的過程中，動力電池包體內的電池單體可能會發生竄動、開裂、漏電、電解液洩露等現象，可能對駕乘人員造成進一步的機械傷害或者電傷害、化學傷害及燃燒傷害等其他性質的傷害。所以如果發生側翻類事故時，電動汽車的危險性要比傳統的燃油車大得多，因此對電動汽車的動力電池進行專門的側翻和翻轉安全性試驗檢測是十分必要的。
[0005]現有的動力電池翻轉試驗臺可以實現動力電池的側翻及翻轉，其實現方式為將動力電池安裝在翻轉臺上，試驗臺帶動動力電池進行旋轉，當旋轉到一定位置時進行靜置，一定時間後對電池進行監測，監測其是否漏電或異常情況發生。但是對於動力電池來講這種旋轉意義不大，這種試驗臺架實際上由傳統汽車的燃油箱翻轉試驗臺轉化而來，但傳統燃油箱內部只有燃油液體，沒有可以造成其它二次撞擊的物品，具有流動性的液體可以通過這種試驗來檢驗燃油箱是否存在問題，但是動力電池內部具有採集單元、單體電芯及其聯接裝置等，整車側翻和翻轉過程中動力電池會因受到較大的撞擊力使內部的零部件發生異常而發生的危險情況，是無法通過現有的動力電池翻轉試驗臺來模擬出撞擊力，驗證動力電池包體在整車側翻和翻轉中的真實狀況。
實用新型內容
[0006]有鑑於此，本實用新型提供一種動力電池包撞擊試驗臺，旨在模擬出整車側翻或者翻轉時撞擊力對動力電池包體的影響。
[0007]本實用新型採用的技術方案具體為:
[0008]一種動力電池包撞擊試驗臺，包括鐵地板、中間板和舉升板，所述中間板設於所述鐵地板和所述舉升板之間；其中:所述中間板包括第一中間板和第二中間板，所述第一中間板和所述第二中間板的外側以及所述第一中間板和所述第二中間板的中間設有舉升柱；所述舉升板的底部連接有支撐機構。
[0009]在動力電池包撞擊試驗臺中，所述支撐機構包括第一支撐部和第二支撐部，所述第一支撐部和所述第二支撐部分別置於所述舉升板的底部邊角處。
[0010]在動力電池包撞擊試驗臺中，所述第一支撐部包括第一液壓柱組和第一滑動組件，所述第一液壓柱組通過所述第一滑動組件與所述舉升板相連接；所述第二支撐部包括第二液壓柱組和第二滑動組件，所述第二液壓柱組通過所述第二滑動組件與所述舉升板相連接。
[0011]在動力電池包撞擊試驗臺中，所述第一液壓柱組包括第一液壓柱和第二液壓柱，所述第二液壓柱與所述第一液壓柱相連接，所述第一液壓柱通過第一滑動組件與所述舉升板相連接；所述第二液壓柱組包括第三液壓柱和第四液壓柱，所述第四液壓柱與所述第三液壓柱相連接，所述第三液壓柱通過第二滑動組件與所述舉升板相連接。
[0012]在動力電池包撞擊試驗臺中，所述第一滑動組件包括第一滑動導軌和第一滑動塊，所述第一滑動導軌設於所述舉升板的下方，所述第一滑動塊設於所述第一滑動導軌內並沿所述第一滑動導軌滑動，所述第一滑動塊連接至所述第一液壓柱；所述第二滑動組件包括第二滑動導軌和第二滑動塊，所述第二滑動導軌設於所述舉升板的下方，所述第二滑動塊設於所述第二滑動導軌內並沿所述第二滑動導軌滑動，所述第二滑動塊連接至所述第三液壓柱。
[0013]在動力電池包撞擊試驗臺中，所述鐵地板、所述中間板和所述舉升板處於同一水平面內。
[0014]本實用新型產生的有益效果是:
[0015]整個翻轉試驗臺包括兩個翻轉臺，第一個翻轉臺完成整車的側翻，第二個翻轉臺完成整車的翻轉，試驗臺驗證結果更接近真實情況，說明整車出現側翻或者翻轉過程中對動力電池包造成的損害；
[0016]動力電池直接安裝在支架上，移動便利，工作範圍大，便於使用，並根據不同的動力電池尺寸可進行更換，使其更接近車身的安裝點；
[0017]動力電池包體翻轉臺架的拆卸組裝結構，可以實現臺架快速的組裝和拆卸，實現在臺架閒置時的收藏，充分的利用現有空間；且整個試驗臺架嵌入到地面內，節省立體空間。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]當結合附圖考慮時，能夠更完整更好地理解本實用新型。此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定，其中:
[0019]圖1為本實用新型一種動力電池包撞擊試驗臺的主視圖；
[0020]圖2為本實用新型一種動力電池包撞擊試驗臺的俯視圖；
[0021]圖3為動力電池安裝框架的結構示意圖；
[0022]圖4為本實用新型一種動力電池包撞擊試驗臺的側翻碰撞狀態示意圖；
[0023]圖5為本實用新型一種動力電池包撞擊試驗臺的翻轉撞擊狀態示意圖。
[0024]圖中:1、鐵地板2、第一中間板3、第二中間板4、舉升柱5、舉升板6、第一液壓柱7、第二液壓柱8、第一滑動導軌組件9、第三液壓柱10、第四液壓柱11、第二滑動導軌組件12、整車結構框架13、電池安裝支架14、移動輪。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖及實施例對本實用新型的技術方案作進一步詳細的說明。
[0026]如圖1-2、4_5所示的一種動力電池包撞擊試驗臺，主要包括處於同一水平面內的鐵地板1、中間板和舉升板5，中間板設於鐵地板I和舉升板5之間；中間板包括第一中間板2和第二中間板3，第一中間板2和第二中間板3的外側以及之間設有舉升柱4 ;舉升板5的底部設有支撐機構，支撐機構包括第一支撐部和第二支撐部，第一支撐部和第二支撐部分別置於舉升板5底部外端的邊角處；其中:
[0027]第一支撐部包括第一液壓柱組和第一滑動組件8，第一液壓柱組通過第一滑動組件8與舉升板5相連接；第二支撐部第二液壓柱組和第二滑動組件11，第二液壓柱組通過第二滑動組件11與舉升板5相連接；進一步地:
[0028]第一液壓柱組包括第一液壓柱6和第二液壓柱7，第二液壓柱7與第一液壓柱6相連接，第一液壓柱6通過第一滑動組件8與舉升板5相連接；第二液壓柱組包括第三液壓柱9和第四液壓柱10，第四液壓柱10與第三液壓柱9相連接，第三液壓柱9通過第二滑動組件11與舉升板5相連接。
[0029]第一滑動組件8包括第一滑動導軌和第一滑動塊，第一滑動導軌設於舉升板5的下方，第一滑動塊設於第一滑動導軌內並沿第一滑動導軌滑動，第一滑動塊連接至第一液壓柱6 ;第二滑動組件11包括第二滑動導軌和第二滑動塊，第二滑動導軌設於舉升板5的下方，第二滑動塊設於第二滑動導軌內並沿第二滑動導軌滑動，第二滑動塊連接至第三液壓柱9。滑動塊和滑動導軌安裝在舉升板5的下面，這就需要在舉升板5的下方相應位置挖出足夠的空間。
[0030]如圖3所示的動力電池安裝框架，包括整車結構框架12、電池安裝支架13和移動輪14，整車結構框架12用來模擬整車的基礎結構造型，整車結構框架12的底部有電池安裝支架13，電池安裝支架13底部安裝有移動輪14，該動力電池安裝框架使動力電池便於安裝，且整車框架的存在也利於模擬撞擊力的傳遞。將動力電池安裝框架移動到舉升板5上，準備開始試驗。
[0031]如圖4所示，液壓柱出、9)的內部推桿升起使華東組件(8、11)的滑動塊沿著滑動導軌向圖中的B方向移動，此時液壓柱(7、10)同樣升起推桿，推動液壓柱出、9)，使得舉升板5的後端被升起，當舉升板5與水平地面達到一定的傾斜度時，其上面的動力電池安裝框架滑落，其側面中間板發生碰撞，動力電池與其安裝框架固定連接，落地的瞬間受到衝擊力，既可以模擬出整車側翻碰撞時對動力電池包體的影響。
[0032]如圖5所示，由於舉升柱4被安裝在第一中間板2好第二中間板3的兩側及中間位置，所以撞擊時不會對舉升柱4造成影響，而且動力電池安裝框架較大，因此舉升柱4之間可以將其託起而不掉落，所以當動力電池安裝框架側翻到中間板上後，液壓柱(7、10)推動液壓柱出、9)，使液壓柱(6、9)帶動華東組件(8、11)的滑動塊由B向A滑動，從而使舉升板5改變傾斜方向，帶動舉升柱4抬起,使其與水平地面形成一定的傾斜角度，當角度達到一定值時，使動力電池安裝框架再次發生滑落，降落撞擊到鐵地板I上，從而實現動力電池翻轉撞擊的目的。
[0033]本實用新型的針對電動汽車動在行駛過程中出現力電池包體的翻轉碰撞試驗臺架，通過試驗臺架機器配套工裝，不僅可以驗證動力電池包體的側翻，而且可以實現翻滾狀態的檢測，模擬出更具有真實性的撞擊力，測試到整車發生側翻及翻轉時產生的碰撞對電池包體的影響。
[0034]如上所述，對本實用新型的實施例進行了詳細地說明，顯然，只要實質上沒有脫離本實用新型的發明點及效果、對本領域的技術人員來說是顯而易見的變形，也均包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種動力電池包撞擊試驗臺動力電池包撞擊試驗臺，其特徵在於，包括鐵地板、中間板和舉升板，所述中間板設於所述鐵地板和所述舉升板之間；其中:所述中間板包括第一中間板和第二中間板，所述第一中間板和所述第二中間板的外側以及所述第一中間板和所述第二中間板的中間設有舉升柱；所述舉升板的底部連接有支撐機構。
2.根據權利要求1所述的動力電池包撞擊試驗臺動力電池包撞擊試驗臺，其特徵在於，所述支撐機構包括第一支撐部和第二支撐部，所述第一支撐部和所述第二支撐部分別置於所述舉升板的底部邊角處。
3.根據權利要求2所述的動力電池包撞擊試驗臺動力電池包撞擊試驗臺，其特徵在於，所述第一支撐部包括第一液壓柱組和第一滑動組件，所述第一液壓柱組通過所述第一滑動組件與所述舉升板相連接；所述第二支撐部包括第二液壓柱組和第二滑動組件，所述第二液壓柱組通過所述第二滑動組件與所述舉升板相連接。
4.根據權利要求3所述的動力電池包撞擊試驗臺動力電池包撞擊試驗臺，其特徵在於，所述第一液壓柱組包括第一液壓柱和第二液壓柱，所述第二液壓柱與所述第一液壓柱相連接，所述第一液壓柱通過第一滑動組件與所述舉升板相連接；所述第二液壓柱組包括第三液壓柱和第四液壓柱，所述第四液壓柱與所述第三液壓柱相連接，所述第三液壓柱通過第二滑動組件與所述舉升板相連接。
5.根據權利要求4所述的動力電池包撞擊試驗臺，其特徵在於，所述第一滑動組件包括第一滑動導軌和第一滑動塊，所述第一滑動導軌設於所述舉升板的下方，所述第一滑動塊設於所述第一滑動導軌內並沿所述第一滑動導軌滑動，所述第一滑動塊連接至所述第一液壓柱；所述第二滑動組件包括第二滑動導軌和第二滑動塊，所述第二滑動導軌設於所述舉升板的下方，所述第二滑動塊設於所述第二滑動導軌內並沿所述第二滑動導軌滑動，所述第二滑動塊連接至所述第三液壓柱。
6.根據權利要求1所述的動力電池包撞擊試驗臺，其特徵在於，所述鐵地板、所述中間板和所述舉升板處於同一水平面內。
【文檔編號】G01M7/08GK204202842SQ201420521316
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年9月11日 優先權日:2014年9月11日
【發明者】董英雷, 李毅, 田博士, 李思宇 申請人:北京新能源汽車股份有限公司