燃料電池用殼體的製作方法

2023-06-05 04:49:11 1

專利名稱：燃料電池用殼體的製作方法
技術領域：
本發明涉及燃料電池用殼體，更詳細地說，涉及收納燃料電池的燃料 電池用殼體。
背景技術：
以往，作為用於車載的燃料電池用殼體，提出了在殼體主體上設置壓 力釋放孔(卸壓孔)，並用蓋部件覆蓋壓力釋放孔的方案。例如在特開
2002-367647所記載的燃料電池用殼體中，通過雙面粘接膠帶將蓋部件粘接 在殼體主體上，以使在殼體內壓達到所期望的壓力時，蓋部件由該壓力施 加到蓋部件上的力而打開，所以能夠使殼體內的壓力得到釋放，由此能夠 防止燃料電池用殼體的破損。

發明內容
但是，通常蓋部件以及殼體主體是由樹脂等製作而成的，所以在上述 的燃料電池用殼體中，蓋部件和殼體主體是在雙面粘接膠帶的 一個面與蓋 部件接觸、在另 一個面與殼體主M觸的狀態下而堅固地粘接在一起的。 因此，為了在殼體內壓達到所期望的壓力時使蓋部件從殼體主體離開，必 須改變殼體主體、蓋部件的材質等，從而使殼體主體、蓋部件的設計本身 改變，並不容易。
本發明是為了解決這樣的問題而完成的，其目的在於提供一種燃料電 池用殼體，其能夠容易地設計成在燃料電池用殼體的內壓達到所期望的壓 力時蓋部件4皮打開。
為達成上述目的的至少一部分，本發明採用以下的方案。說明書第2/ll頁
即本發明的燃料電池用殼體，
是收納燃料電池的燃料電池用殼體，其包括 殼體主體；
形成在所述殼體主體上，釋放所述燃料電池用殼體內的壓力的減壓孔 (卸壓孑L， depressuring hole); 覆蓋所述減壓孔的蓋部件；
在兩面上具有粘接功能， 一個面沿著所述減壓孔的周圍粘接在所述殼 體主體上的第一雙面粘接部件；
在兩面上具有粘接功能， 一個面與所述第一雙面粘接部件相對向地粘 接在所述蓋部件上的第二雙面粘接部件；和
夾置部件，該夾置部件被所述第一雙面粘接部件和所述第二雙面粘接
部件所夾持，在所述燃料電池用殼體內的壓力達到規定的壓力時，在所述 殼體主體與所述第 一雙面粘接部件的粘接面以及所迷蓋部件與所述第二雙 面粘接部件的粘接面剝離之前，在該夾置部件與所述第一雙面粘接部件或 第二雙面粘接部件的粘接面處被剝離。
在該燃料電池用殼體中，在殼體主體與蓋部件之間，存在由第一雙面 粘接部件、夾置部件和第二雙面粘接部件構成的層疊構造。從而，在燃料 電池用殼體內的壓力達到規定的壓力時，通過該壓力施加在蓋部件上的力， 層疊構造中的笫一或第二雙面粘接部件與夾置部件的粘接面剝離，蓋部件 打開，從而殼體內的壓力從減壓孑1#放。即，能夠容易地設計成即使僅 通過規定的壓力施加在蓋部件上的力，殼體主體與第 一雙面粘接部件的粘 接面、蓋部件與第二雙面粘接部件的粘接面沒有剝離，通過不改變殼體主 體、蓋部件的材質，而適當選擇夾置部件的材質、夾置部件與第一雙面粘 接部件或第二雙面粘接部件的粘接面積，也能夠通過規定的壓力施加在蓋 部件上的力從而使殼體主體與蓋部件離開。因此，能夠容易地設計成，在 燃料電池用殼體內的壓力達到規定的壓力時，蓋部件打開。另外，所謂規 定的壓力，例如，作為判斷為由於從燃料電池漏出的氫氣的著火而造成燃 料電池用殼體內的壓力變為異常壓力的壓力值，可以根據經驗來確定(以
下相同)。另外，第一雙面粘接部件優選為沿著減壓孔的周圍連續地形成， 但是也可以斷續地形成。
本發明的燃料電池用殼體，還可以包括形成在所述殼體主體上、進 行通氣的通氣孔；覆蓋所述通氣孔、僅使氣體透過的氣體透過膜；和第三 雙面粘接部件，該第三雙面粘接部件在兩面上具有粘接功能， 一個面沿著 所述通氣孔的周圍粘接在所述殼體主體上，另一個面粘接在所述氣體透過 膜上以在所述燃料電池用殼體內的壓力變為與所述規定的壓力大致相同時 剝離。這樣一來，能夠容易地設計成當在殼體主體上具有減壓孔和通氣 孔時，通過不改變殼體主體、蓋部件的材質，而適當選擇夾置部件的材質、 夾置部件與第 一雙面粘接部件或第二雙面粘接部件的粘接面積，在殼體內 的壓力達到規定的壓力時，能夠大致同時地使蓋部件和氣體透過膜從殼體 主體離開。
本發明的燃料電池用殼體，
是收納燃料電池的燃料電池用殼體，還可以包括
殼體主體；
形成在所述殼體主體上，釋放所述燃料電池用殼體內的壓力的減壓孔； 覆蓋所述減壓孔的蓋部件；
在兩面上具有粘接功能， 一個面沿著所迷減壓孔的周圍粘接在所迷殼 體主體上的第 一雙面粘接部件；
在兩面上具有粘接功能， 一個面與所述第 一雙面粘接部件相對向地粘 接在所述蓋部件上的第二雙面粘接部件；和
夾置部件，該夾置部件被所述第 一雙面粘接部件和第二雙面粘接部件 所夾持，與所述第 一雙面粘接部件粘接到所述殼體主體上的粘接力以及所 述第二雙面粘接部件粘接到所述蓋部件上的粘接力相比，以更弱的粘接力 粘接在所述第 一雙面粘接部件或第二雙面粘接部件上。
在該燃料電池用殼體中，在殼體主體與蓋部件之間，存在由第一雙面 粘接部件、夾置部件和第二雙面粘接部件構成的層疊構造。而且，第一或 第二雙面粘接部件的與夾置部件的粘接力，比第 一雙面粘接部件的與殼體
主體的粘接力以及第二雙面粘接部件的與蓋部件的粘接力都弱。即，即使 在第一雙面粘接部件與殼體主體的粘接力以及第二雙面粘接部件與蓋部件 的粘接力都較強時，不用改變殼體主體、蓋部件的材質，適當選擇夾置部 件的材質、夾置部件與第 一雙面粘接部件或第二雙面粘接部件的粘接面積， 也能夠4吏第一或第二雙面粘接部件與夾置部件的粘接力減弱。因此，能夠 容易地設計成，在燃料電池用殼體內的壓力達到期望的壓力時，蓋部件打 開。
本發明的燃料電池用殼體，還可以包括形成在所述殼體主體上、進 行通氣的通氣孔；覆蓋所述通氣孔、僅使氣體透過的氣體透過膜；和第三 雙面粘接部件，該第三雙面粘接部件在兩面上具有粘接功能， 一個面沿著 所述通氣孔的周圍粘接在所述殼體主體上，另一個面以與所述夾置部件和 所述第 一雙面粘接部件或第二雙面粘接部件的粘接力大致相同的粘接力粘 接在所述氣體透過膜上。這樣一來，能夠容易地設計成當在殼體主體上 具有減壓孔和通氣孔時，通過不改變殼體主體、蓋部件的材質，而適當選 擇夾置部件的材質、夾置部件與第一雙面粘接部件或第二雙面粘接部件的 粘接面積，能夠使夾置部件與第 一或第二雙面粘接部件的粘接力和氣體透 過膜與第三雙面粘接部件的粘接力大致相同。
在本發明的燃料電池用殼體中，在具有覆蓋通氣孔、僅使氣體透過的 氣體透過膜時，所述夾置部件可以i史為與所述氣體透itJ^大致相同的材質。 這樣一來，殼體主體與蓋部件的粘接強度(單位面積的粘接力)和殼體主 體與氣體透過膜的粘接強度大致相同，所以更能夠容易地設計成，在殼體 內的壓力達到期望的壓力時，蓋部件與氣體透過膜大致同時被剝落。
在本發明的燃料電池用殼體中，所述第一雙面粘接部件、所述第二雙 面粘接部件或所述第三雙面粘接部件可以設為在基體材料的兩面附著粘接 劑而成的雙面粘接膠帶。
在本發明的燃料電池用殼體中，所述蓋部件可以開閉自由地固定在所 述殼體主體上。例如，可以用鉸接件將蓋部件的一部分與殼體主體固定， 由此使蓋部件在殼體主體上開閉自如。這樣一來，不會有在燃料電池用殼
體的內壓達到期望壓力時打開的蓋部件從殼體主體離開並飛出的危險。另 外，在本發明的燃料電池用殼體具有氣體透過膜時，該氣體透過膜也可以 開閉自如地固定在殼體主體上。


圖l是表示燃料電池用殼體的結構的概略的結構圖2是表示圖1的燃料電池用殼體的A-A剖面的放大剖面圖3是表示圖1的燃料電池用殼體的B-B剖面的放大剖面圖4是表示其他的圖1的燃料電池用殼體的B-B剖面的放大剖面圖5是表示其他的圖l的燃料電池用殼體的B-B剖面的放大剖面圖6是表示其他的圖1的燃料電池用殼體的B-B剖面的放大剖面圖。
具體實施例方式
接下來，根據附圖i兌明本發明的實施方式。圖l是表示作為本發明的 實施方式的燃料電池用殼體20的結構的概略的結構圖。另外，圖2^^示 圖1的燃料電池用殼體20的A-A剖面的放大剖面圖，圖3是表示B-B剖 面的放大剖面圖。本實施方式的燃料電池用殼體20，如圖1所示，包括 作為燃料電池用殼體20的主體、保護燃料電池50的殼體主體22，形成在 殼體主體22上、使殼體內的壓力釋放的壓力釋放部30，和形成在殼體主 體22上、僅使氣體透過的氣體透過部40,
殼體主體22由下述兩部分構成在上部具有凸緣、形成殼體主體22 的下半部分的樹脂制的下部殼體22a,和與下部殼體22a形狀相同、形成 殼體主體22的上半部分的樹脂制的上部殼體22b。下部殼體22a的凸緣與 上部殼體22b的凸緣，使各自的開口部以互相面對面的狀態相觸接，並使 螺栓24貫通設置在凸緣部分上的未圖示的孔，並用螺母26緊固，由此將 上部殼體22b固定在下部殼體22a上，通過上部殼體22b將下部殼體22a 的上部的開口部密封起來。另外，下部殼體22a與上部殼體22b也可以不 是相同的形狀。
壓力釋》欠部30，如圖2所示，由下述部分構成形成在下部殼體22a 以及上部殼體22b上，用於使殼體內的壓力釋放的減壓孔32;覆蓋減壓孔 32的樹脂制的減壓蓋34; —個面沿著減壓孔32的周圍粘接在殼體主體22 上的第一雙面粘接膠帶36a;以與第一雙面粘接膠帶36a相對向的方式粘 接在減壓蓋34上的第二雙面粘接膠帶36b;和以被夾持在第一雙面粘接膠 帶36a與第二雙面粘接膠帶36b之間的狀態粘接的夾置部件38。在本實施 方式中，其^L設置在殼體主體22的兩個側面上合計四處。這裡，夾置部件 38在本實施方式中使用由與後述的氣體透過膜44相同的材料製作的膜。 另外，第一雙面粘接膠帶36a以及第二雙面粘接膠帶36b，是在帶狀的樹 脂基體材料的兩面上塗布粘接材料而成的周知的膠帶，與被粘接物的粘接 面積大致相同。該壓力釋放部30在通常的狀態下，減壓蓋34經由第一雙 面粘接膠帶36a、夾置部件38以及第二雙面粘接膠帶36b緊密粘接在殼體 主體22上，防止雨水從減壓孔32進入、帶電(感電)等。另一方面，當 在殼體內施加有規定的壓力時，使減壓蓋34從殼體主體22離開，從而從 減壓孔32使壓力釋放。此時，相對於殼體主體22、減壓蓋34是樹脂制的， 夾置部件38是由與氣體透過膜44相同的材料製作的膜，所以第一雙面粘 接膠帶36a或笫二雙面粘接膠帶36b與夾置部件38的粘接力，比第一雙面 粘接膠帶36a與殼體主體22的粘接力以及第二雙面粘接膠帶36b與減壓蓋 34的粘接力都弱。因此，當在殼體內施加規定的壓力時，即使^3Ut過規定 的壓力施加在減壓蓋34上的力，殼體主體22與笫一雙面粘接膠帶36a的 粘接面、減壓蓋34與笫二雙面粘接膠帶36b的粘接面沒有剝離，也能夠在 第一雙面粘接膠帶36a或第二雙面粘接膠帶36b與夾置部件38的粘接面上 使減壓蓋34從殼體主體22離開。這裡，規定的壓力，是在處於殼體主體 22的破壞壓力以下的壓力的情況下，根據構成殼體的材質等而由實驗確定 的值，例如，可以設為大氣壓的數倍的壓力，另外，減壓孔32的開口面積， 是以在殼體內壓達到規定的壓力時，作用在減壓蓋34上的力超過(克服) 第 一雙面粘接膠帶36a或第二雙面粘接膠帶36b與夾置部件38的粘接力的 方式，由實驗確定的值。
氣體透過部40，如圖3所示，由下述部分構成形成在殼體主體22 上的通氣孔42;用與夾置部件38相同的材料覆蓋通氣孔42的氣體透過膜 44;和一個面沿著通氣孔42的周圍粘接在殼體主體22上、另一個面粘接 在氣體透過膜44上、由與第一雙面粘接膠帶36a以及第二雙面粘接膠帶 36b相同的材料製成、並且為大致相同的粘接面積的第三雙面粘接膠帶46。 在本實施方式中，設置在殼體主體22的上面一處。這裡，氣體透過膜44 使用由水不能透過但氫氣、空氣等氣體能夠透過的多孔材料製作成的膜， 具體地說，可以使用住友電工公司(住友電工社)製造的商品名"求77 口y，，等。從而，該氣體透過部40在通常的狀態下，氣體透過膜44通過 第三雙面粘接膠帶46與殼體主體22緊密粘接，防止雨水從通氣孔42 i^v。 另外，在發生氫氣從燃料電池50少量漏出的情況時，經由氣體透過膜44 從而使氫氣向大氣放出，由此防止了氫氣在殼體內著火。另一方面，在殼 體內壓達到規定的壓力時，使氣體透過膜44從殼體主體22離開，從而使 壓力從通氣孔42釋放。此時，相對於殼體主體22是樹脂制的，氣體透過 膜44是由多孔材料製作的膜，所以第三雙面粘接膠帶46與殼體主體22 的粘接力比第三雙面粘接膠帶46與氣體透過膜44的粘接力大.因此，當 在殼體內施加規定的壓力時，即使僅通過規定的壓力施加在氣體透過膜44 上的力，殼體主體22與第三雙面粘接膠帶46的粘接面沒有剝離時，也能 夠在第三雙面粘接膠帶46與氣體透過膜44的粘接面上使氣體透過膜44 從殼體主體離開。這樣，氣體透過部40不M到使殼體內的氫氣排出的作 用，還起到當在殼體內施加規定的壓力時使該壓力釋放的作用。另外，通 氣孔42的開口面積，是以在殼體內壓達到規定的壓力時，作用在氣體透過 膜44上的力超過第三雙面粘接膠帶46與氣體透過膜44的粘接力的方式， 由實驗確定的值。在本實施方式中，設為與減壓孔32的開口面積大致相同 的開口面積。另外，第三雙面粘接膠帶46與氣體透過膜44的粘接面積， 與第一雙面粘接部件36a與夾置部件38的粘接面積、第二雙面粘接部件 36b與夾置部件38的粘接面積大致相同；由於氣體透過膜44與夾置部件 38為相同材質，所以第三雙面粘接膠帶46的粘接強度，維持在與第一雙
面粘接膠帶36a的粘接強度、第二雙面粘接膠帶36b的粘接強度大致相同 的粘接強度，所以第三雙面粘接膠帶46與氣體透過膜44的粘接力(-粘接 面積x粘結強度)與第一雙面粘接膠帶36a與夾置部件38的粘接力、第二 雙面粘接膠帶36b與夾置部件38的粘接力大致相同。
設想氫氣從收納在這樣構成的本實施方式的燃料電池用殼體20中的 燃料電池50少量漏出，並由於某種原因而在該氫氣中著火的情況。當氫氣 在氧氣存在的條件下著火時，以很大的燃燒速度燃燒。在該燃燒時，殼體 內的壓力急劇上升，該壓力作用在使減壓蓋34和氣體透過膜44從殼體主 體22離開的方向上。
從而，在殼體內的壓力達到規定的壓力時，在壓力釋放部30,第一雙 面粘接膠帶36a或第二雙面粘接膠帶36b與夾置部件38的粘接面剝離，從 而減壓蓋34打開，與此大致同時，在氣體透過部40處第三雙面粘接膠帶 46與氣體透過膜44的粘接面剝離，從而氣體透過膜44被剝落。這樣，兩 者大致同時被剝落，這是因為減壓孔32的開口面積與通氣孔42的開口面 積大致相同，所以規定的壓力施加在減壓蓋34上的力與施加在氣體透itM 44的力大致相同，另外，第三雙面粘接膠帶46與氣體透過膜44的粘接力， 與第一雙面粘接膠帶36a與夾置部件38的粘接力、第二雙面粘接膠帶36b 與夾置部件38的粘接力大致相同。其結果，殼體內的壓力不但&減壓孔 32釋放，而且M氣孔42釋放，所以殼體內的壓力急速地下降。
另外，由於氣體透過膜44是由具有很多微小的孔的多孔材料製作成 的，所以也可以設想壓力從該孔釋放，作用在氣體透過膜44和減壓蓋34 上的壓力產生不一致的情況，但由於從氣體透過膜44的很多孔洩放的壓力 是慢慢地從該孔洩放的，所以非常少，而與此相對，殼體內的壓力伴隨著 氫氣的著火急劇地上升，所以殼體內的壓力作用在氣體透過膜44上的力與 作用在減壓蓋34上的力的差在誤差的範圍內，兩者實質上相同.
根據上面詳細敘述的本實施方式的燃料電池用殼體，能夠容易地設計 成即使僅通過規定的壓力施加在減壓蓋34上的力，殼體主體22與第一 雙面粘接膠帶36a的粘接面、減壓蓋34與第二雙面粘接膠帶36b的粘接面
沒有剝離，通過不改變殼體主體22、減壓蓋34的材質，而適當選擇夾置 部件38的材質，由此也能夠通過規定的壓力施加在減壓蓋34上的力從而 使殼體主體22與減壓蓋34離開。
另外，能夠容易地設計成通過使用與氣體透過膜44相同的材料作為 夾置部件38,由此能夠大致同時地使減壓蓋34和氣體透過膜44從殼體主 體22離開。其結果，能夠使壓力從減壓孔32和通氣孔42充M放，所以 能夠防止殼體主體22的破損。
另外，毋庸置言，本發明並不僅限於上述的實施方式，在本發明的技 術範圍內可以以各種方式實施。
例如，在上述的實施方式的燃料電池用殼體中，設置了兼具有僅使氣 體透過的功能和使壓力釋放的功能的氣體透過部40,但也可以代替氣體透 過部40,設置兼具有本來所具有的功能和使壓力釋放的功能的其它的蓋狀 部件。
另外，在上述的實施方式中，採用了設置成了圖3的結構的氣體透過 部40，但也可以採用設置成圖4 ~圖6的結構的氣體透過部140、 M0、 MO, 即，在圖4的氣體透過部140中，由下述的部分構成 一個面沿著通氣孔 42的周圍粘接在殼體主體22上的第三雙面粘接部件146a，以與第三雙面 粘接部件146a相對向的方式粘接在氣體透過膜44上的第三雙面粘接膠帶 146b，和作為以被夾持在第三雙面粘接膠帶146a與第三雙面粘接膠帶 之間的狀態粘接的夾置部件的氣體透過膜144。從而，在殼體內的壓力達 到規定的壓力時，氣體透it^ 44與第三雙面粘接膠帶146b的粘接面剝離， 從而氣體透過膜44從殼體主體22離開。另外，在圖5的氣體透過部240 中，氣體透過膜44，以在比氣體透過膜44的外周邊緣更靠內側的位置與 通氣孔42的周圍相對向的方式，與第三雙面粘接膠帶246b的一個面fl相 粘接，在氣體透過膜44中的沒有粘接在第三雙面粘接膠帶246b上的一端 的部分上，以包圍該第三雙面粘接膠帶246b的方式使該端部分摺疊，從而 與該第三雙面粘接膠帶246b的另一個面f2相粘接。另外，第三雙面粘接 膠帶246a， 一個面沿著通氣孔42的周圍粘接在殼體主體22上，另一個面
粘接在氣體透過膜44的摺疊(折回)的部分上。從而，在殼體內的壓力達 到規定的壓力時，在氣體透過膜44與第三雙面粘接膠帶246b的粘接面中 一個面fl被剝開，接下來氣體透過膜44的摺疊的部分與第三雙面粘接膠 帶246a的粘接面被剝開，從而氣體透過膜44從殼體主體22離開。在圖6 的氣體透過部340中，與圖5相比，在殼體主體22和第三雙面粘接部件 246a之間進而包括 一個面與殼體主體22粘接的第三雙面粘接部件346， 和被夾持在第三雙面粘接部件346與第三雙面粘接部件246a之間、沿著通 氣孔42的周圍的形狀的樹脂框52。這裡，樹脂框52用於保持氣體透過膜 44的形狀而使用。從而，在殼體內的壓力達到規定的壓力時，在氣體透過 膜44與第三雙面粘接膠帶246b的粘接面中一個面fl被剝開，接下來氣體 透過膜44的摺疊的部分與第三雙面粘接膠帶246a的粘接面被剝開，從而 氣體透過膜44從殼體主體22離開。
進而，在上述的實施方式中，由沿著減壓孔32的周圍粘接的雙面粘接 膠帶將減壓蓋34粘接在殼體主體22上，但也可以將減壓蓋34的一部分與 殼體主體22之間用鉸接件固定，其餘的部分用第一雙面粘接膠帶36a、夾 置部件38以及第二雙面粘接膠帶36b粘接。同樣在該情況下，在殼體內的 壓力達到規定的壓力時，第一雙面粘接膠帶36a或第二雙面粘接膠帶36b 與夾置部件38的粘接面剝離，以由鉸接件固定的部分作為支點使減壓蓋 34打開，從而使殼體內的壓力釋放。
進而，在上述的實施方式中，將減壓孔32的開口面積與通氣孔42的 開口面積設為大致相同，將夾置部件38與氣體透過膜44設為相同材料， 將所有的雙面粘接膠帶36a、 36b、 46設為相同材質、即具有相同粘接強度， 將各雙面粘接膠帶36a、 36b、 46與被粘接物的粘接面積設為大致相同，但 並不一定要這樣構成。即，只要以第一雙面粘接膠帶36a或第二雙面粘接 膠帶36b與夾置部件38的粘接力與規定的壓力施加在減壓蓋34上的力Fl 大致一致，並且第三雙面粘接膠帶46與氣體透過膜44的粘接力與規定的 壓力施加在氣體透過膜44上的力F2大致一致的方式，調節減壓孔32、通 氣孔42的開口面積，夾置部件38的材質，各雙面粘接膠帶36a、 36b、 46
的粘接強度、粘接面積即可。這樣一來，例如，即使減壓孔32、通氣孔42 的開口面積不同，或者夾置部件38與氣體透過膜44的材質不同，或者各 雙面粘接膠帶36a、 36b、 46的粘接強度、粘接面積各不相同，在殼體內的 壓力達到規定的壓力時，也能夠與減壓蓋34打開大致同時地使氣體透過膜 44剝開。
而且，在上述的實施方式中，作為雙面粘接部件使用了雙面粘接膠帶， 但也可以是在兩面上具有粘接功能的其它的雙面粘接部件。
另外，在上述的實施方式中，壓力釋ii部30設置在殼體主體22的兩 個側面上合計四處，氣體透過部40設置在殼體主體22的上(表)面一處， 但壓力釋，放部30以及氣體透過部40的數目可以比該數目多，也可以比該 數目少，另外也可以將壓力釋放部30設置在殼體主體22的上面、下面， 也可以將氣體透過部40設置在殼體主體22的側面、下面。
進而，在上述的實施方式中，殼體主體22設為樹脂制的，但也可以是 鋁製的。
本發明以2005年2月25日申請的日本國專利申請第2005-052024號 為優先權主張的^ftfe，通過引用，其內容的4^都包含在本說明書中。
本發明能夠應用於例如搭載了燃料電池的車輛、電子設備、住宅設備、 工廠設備等之中。
權利要求
1.一種燃料電池用殼體，它是收納燃料電池的燃料電池用殼體，其特徵在於，包括殼體主體；形成在所述殼體主體上，釋放所述燃料電池用殼體內的壓力的減壓孔；覆蓋所述減壓孔的蓋部件；在兩面上具有粘接功能，一個面沿著所述減壓孔的周圍粘接在所述殼體主體上的第一雙面粘接部件；在兩面上具有粘接功能，一個面與所述第一雙面粘接部件相對地粘接在所述蓋部件上的第二雙面粘接部件；和夾置部件，該夾置部件被所述第一雙面粘接部件和所述第二雙面粘接部件所夾持，在所述燃料電池用殼體內的壓力達到規定的壓力時，在所述殼體主體與所述第一雙面粘接部件的粘接面以及所述蓋部件與所述第二雙面粘接部件的粘接面剝離之前，該夾置部件在與所述第一雙面粘接部件或第二雙面粘接部件的粘接面處被剝離。
2. 如權利要求l所述的燃料電池用殼體，其特徵在於，包括 形成在所述殼體主體上、進行通氣的通氣孔； 覆蓋所述通氣孔、僅使氣體透過的氣體透過膜；和 第三雙面粘接部件，該第三雙面粘接部件在兩面上具有粘接功能，一個面沿著所述通氣孔的周圍粘接在所述殼體主體上，另一個面以在所述燃 料電池用殼體內的壓力變為與所述規定的壓力大致相同時剝離的方式粘接 在所述氣體透過膜上。
3. —種燃料電池用殼體，它是收納燃料電池的燃料電池用殼體，其 特徵在於，包括殼體主體；形成在所述殼體主體上，^^放所述燃料電池用殼體內的壓力的減壓孔; 覆蓋所迷減壓孔的蓋部件； 在兩面上具有粘接功能， 一個面沿著所述減壓孔的周圍粘接在所述殼體主體上的第 一雙面粘接部件；在兩面上具有粘接功能， 一個面與所述第 一雙面粘接部件相對地粘接 在所述蓋部件上的第二雙面粘接部件；和夾置部件，該夾置部件被所述第 一雙面粘接部件和第二雙面粘接部件 所夾持，與所述第一雙面粘接部件粘接到所述殼體主體上的粘接力以及所 述第二雙面粘接部件粘接到所述蓋部件上的粘接力相比，以更弱的粘接力 粘接在所述第 一雙面粘接部件或第二雙面粘接部件上。
4. 如權利要求3所述的燃料電池用殼體，其特徵在於，包括 形成在所述殼體主體上、進行通氣的通氣孔； 覆蓋所述通氣孔、僅使氣體透過的氣體透過膜；和 第三雙面粘接部件，該第三雙面粘接部件在兩面上具有粘接功能，一個面沿著所述通氣孔的周圍粘接在所述殼體主體上，另 一個面以與所述夾 置部件和所述第 一雙面粘接部件或第二雙面粘接部件的粘接力大致相同的 粘接力粘接在所述氣體透過膜上，
5. 如權利要求2或4所述的燃料電池用殼體，其特徵在於所述夾 置部件是由與所述氣體透過膜大致相同的材料製成的。
6. 如權利要求1或3所述的燃料電池用殼體，其特徵在於所述第 一雙面粘接部件或所述第二雙面粘接部件是在基體材料的兩面附著粘接劑 而成的雙面粘接膠帶。
7. 如權利要求2、 4或5所述的燃料電池用殼體，其特徵在於所 述第 一雙面粘接部件、所述笫二雙面粘接部件或所述第三雙面粘接部件是 在基體材料的兩面附著粘接劑而成的雙面粘接膠帶。
8. 如權利要求1~7中的任一項所述的燃料電池用殼體，其特徵在 於所述蓋部件能夠開閉地固定在所述殼體主體上。
全文摘要
在該燃料電池用殼體中，在殼體主體(22)與減壓蓋(34)之間，存在由第一雙面粘接膠帶(36a)、夾置部件(38)和第二雙面粘接膠帶(36b)構成的層疊構造，所以能夠容易地設計成即使僅通過規定的壓力施加在減壓蓋(34)上的力，殼體主體(22)與第一雙面粘接膠帶(36a)的粘接面、減壓蓋(34)與第二雙面粘接膠帶(36b)的粘接面沒有剝離，通過不改變殼體主體(22)、減壓蓋(34)的材質，而適當選擇夾置部件(38)的材質、夾置部件(38)與第一雙面粘接膠帶(36a)或第二雙面粘接膠帶(36b)的粘接面積，也能夠通過規定的壓力施加在減壓蓋(34)上的力從而使殼體主體(22)與減壓蓋(34)離開。
文檔編號H01M8/04GK101107744SQ20068000313
公開日2008年1月16日 申請日期2006年2月24日 優先權日2005年2月25日
發明者田中秀幸 申請人:豐田自動車株式會社