一種發動機支架總成的壓配裝置的製作方法
2023-06-05 15:16:41
專利名稱：一種發動機支架總成的壓配裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及發動機安裝支架總成的壓配，具體是一種發動機安裝支架總成的壓配裝置。
背景技術：
發動機安裝支架總成的結構示意圖見圖10、結構分解示意圖見圖11，發動機安裝支架總成包括墊片31、減振橡膠32、減振隔套33、EE⑶安裝支架34，在製造過程中需將墊片31、減振橡膠32、減振隔套33、安裝支架34壓裝成發動機安裝支架總成3。原方案，發動機安裝支架總成的裝配方法為:一序是把減振隔套33和一件減振橡膠32、墊片31在工裝壓配，二序是把安裝支架34、一序壓配好的減振隔套33和另一件減橡膠32、墊片31在工裝壓配；且原方案壓頭在中心管內擴壓部位採用的是6等分1_寬的凸緣，壓配後，因為中心管內孔變形面積大，有時會因堆積金屬造成中心管內孔尺寸變小，需中心管內孔擴孔後才能達到圖紙要求。原方案存在以下不足:1、一件發動機安裝支架總成的壓配需經兩次壓配才能完成，且一次只能壓配一件，原方案生產效率較低；2、壓配後容易出現中心管內孔尺寸變小，導致中心管內孔尺寸不滿足圖紙要求的問題。因此，有必要提供一種新型的支架總成壓配工裝來克服上述缺陷。
發明內容本實用新型的目的是提供一種高效且壓配時中心管內孔不易變形的發動機安裝支架總成的壓配裝置。為了實現上述目的，本實用新型提供了一種發動機安裝支架總成的壓配裝置，包括下模板、導套、限位塊、下壓頭總成；上模板、導柱、上壓頭總成；下模板與導套過盈配合相連，下模板與限位塊通過螺釘相連，下模板與下壓頭總成通過螺釘連接，下模板的另一面與液壓機相連，下模板、導套、限位塊、下壓頭總成構成下模總成；上模板與導柱過盈配合相連，上模板與上壓頭總成通過螺釘連接，上模板的另一面與液壓機相連，上模板、導柱、上壓頭總成構成上模總成，其特徵在於:下壓頭總成為多個，包括下固定板、下壓頭、碟簧、下壓模，下壓模通過螺釘與下固定板相連，下壓頭通過碟簧、下壓模的螺釘固定在下壓膜和下固定板之間；對應的上壓頭總成為多個，包括上固定板、上壓頭、碟簧、上壓模，上壓模通過螺釘與上固定板相連，上壓頭通過碟簧、上壓模的螺釘固定在上壓膜和上固定板之間。對上述方案的改進在於:下模板上設有沉孔並通過螺釘與限位塊、下壓頭總成相連，下模板上另設有與導套配合連接的內孔，並在側部設有與液壓機相連的凹槽；上模板上設有沉孔通過螺釘與上壓頭總成相連，同時上模板上設有與導柱配套連接的內孔，並在側部設有與液壓機相連的凹槽。對上述方案的改進在於:下固定板中心設有螺紋孔，並通過螺釘連接下壓頭總成與下模板，下固定板底部設有螺紋孔連接下壓模；下壓模中心設有圓孔連接下壓頭；上固定板中心設有螺紋孔，並通過螺釘連接上壓頭總成與上模板，上固定板底部設有螺紋孔連接上壓模；上壓模中心設有圓孔連接上壓頭。對上述方案的改進在於:上壓頭和下壓頭在中心管內擴壓部位設錐形凸緣，錐形凸緣6等分，底部寬1mm。有益效果:發動機安裝支架總成壓配時，只需將墊片、減振橡膠、減振隔套、安裝支架按順序擺放於上、下模總成對應的位置，即可一次性完成多個發動機安裝支架總成的壓配。與現有技術相比，本實用新型壓配過程中可同時一次性壓配4個或更多的發動機安裝支架總成，生產效率大為提高，且壓配後安裝支架總成的中心管內孔尺寸不易變形，克服了原壓配工裝的不足。
圖1為本實用新型壓配工裝的結構分解示意圖。圖2為下模總成的結構示意圖。圖3為下模總成的結構分解示意圖。圖4為下壓頭總成的結構示意圖。圖5為下壓頭總成的結構分解示意圖。圖6為上模總成的結構示意圖。圖7為上模總成的結構分解示意圖。圖8為上壓頭總成的結構示意圖。圖9為上壓頭總成的結構分解示意圖。圖10為安裝支架總成的結構示意圖。圖11為安裝支架總成的結構分解示意圖。圖12為改進前上下壓頭錐形凸緣結構。圖13為改進後上下壓頭錐形凸緣結構。圖中I為下模總成、11為下模板、12為導套、121為導套壓配面、13為限位塊、14為下壓頭總成、15是螺釘，141為下固定板、142為下壓頭、143為碟簧、144為下壓模、145為螺釘、2為上模總成、21為上模板、22為導柱、23為上壓頭總成、231為上固定板、232為上壓頭、233為碟簧、234為上壓模、235為螺釘、3為發動機安裝支架總成、31為墊片、32為減振橡膠、33為減振隔套、34為安裝支架。
具體實施方式
本實用新型如圖1、2、3、4、5、6、7、8、9所示。本實施例新型發動機支架總成壓配工裝包括下模總成1、上模總成2，下模總成I包括下模板11、導套12、為限位塊13、下壓頭總成14，上模總成2包括上模板21、導柱22、上壓頭總成23，其中下壓頭總成14包括下固定板141、下壓頭142、碟簧143、下壓模144、螺釘145，上壓頭總成23包括上固定板231、上壓頭232、碟簧233、上壓模234、螺釘235。導套12過盈配合與下模板11連接，限位塊13通過螺釘15與下模板11連接，同時四件下壓頭總成14通過螺釘14與下模板11連接。[0032]導柱22過盈配合與上模板21連接，同時四件上壓頭總成23通過螺釘235與上模板21連接。下模板11側面加工有矩形凹槽供與液壓機相連，上模板21側面加工有矩形凹槽供與液壓機相連。壓配過程中通過導套12、導柱22引導下模總成I和下模總成2的相對運動，限位塊13起到下模總成I和下模總成2間相對運動的限位作用。下壓頭142、上壓頭232在中心管內擴壓部位採用的是6等分底部Imm寬的錐形凸緣，壓配時減振隔套34中心管內孔變形面積小，不會因堆積金屬造成中心管內孔尺寸變小，取消了原技術方案中心管內孔擴孔工序。發動機安裝支架總成3的壓配過程中，只需將墊片31、減振橡膠32、減振隔套33、安裝支架34按順序擺放於下模總成I和上模總成2對應的位置處，啟動液壓機即可一次性完成4個發動機安裝支架總成的壓配，工效提高了 8倍，同時減振隔套34中心管內孔不易變形，取消了原技術方案中心管內孔擴孔工序。
權利要求1.一種發動機安裝支架總成的壓配裝置，包括下模板、導套、限位塊、下壓頭總成；上模板、導柱、上壓頭總成；下模板與導套過盈配合相連，下模板與限位塊通過螺釘相連，下模板與下壓頭總成通過螺釘連接，下模板的另一面與液壓機相連，下模板、導套、限位塊、下壓頭總成構成下模總成；上模板與導柱過盈配合相連，上模板與上壓頭總成通過螺釘連接，上模板的另一面與液壓機相連，上模板、導柱、上壓頭總成構成上模總成，其特徵在於:下壓頭總成為多個，包括下固定板、下壓頭、碟簧、下壓模，下壓模通過螺釘與下固定板相連，下壓頭通過碟簧、下壓模的螺釘固定在下壓膜和下固定板之間；對應的上壓頭總成為多個，包括上固定板、上壓頭、碟簧、上壓模，上壓模通過螺釘與上固定板相連，上壓頭通過碟簧、上壓模的螺釘固定在上壓膜和上固定板之間。
2.根據權利要求1所述的一種發動機安裝支架總成的壓配裝置，其特徵在於:下模板上設有沉孔並通過螺釘與限位塊、下壓頭總成相連，下模板上另設有與導套配合連接的內孔，並在側部設有與液壓機相連的凹槽；上模板上設有沉孔通過螺釘與上壓頭總成相連，同時上模板上設有與導柱配套連接的內孔，並在側部設有與液壓機相連的凹槽。
3.根據權利要求1所述的一種發動機安裝支架總成的壓配裝置，其特徵在於:下固定板中心設有螺紋孔，並通過螺釘連接下壓頭總成與下模板，下固定板底部設有螺紋孔連接下壓模；下壓模中心設有圓孔連接下壓頭；上固定板中心設有螺紋孔，並通過螺釘連接上壓頭總成與上模板，上固定板底部設有螺紋孔連接上壓模；上壓模中心設有圓孔連接上壓頭。
4.根據權利要求1或2或3所述的一種發動機安裝支架總成的壓配裝置，其特徵在於:上壓頭和下壓頭在中心管內擴壓部位設錐形凸緣，錐形凸緣6等分，底部寬1_。
專利摘要本實用新型提供了一種發動機安裝支架總成的壓配裝置，是下壓頭總成為多個，包括下固定板、下壓頭、碟簧、下壓模，下壓模通過螺釘與下固定板相連，下壓頭通過碟簧、下壓模的螺釘固定在下壓膜和下固定板之間；對應的上壓頭總成為多個，包括上固定板、上壓頭、碟簧、上壓模，上壓模通過螺釘與上固定板相連，上壓頭通過碟簧、上壓模的螺釘固定在上壓膜和上固定板之間。發動機安裝支架總成壓配時，只需將墊片、減振橡膠、減振隔套、安裝支架按順序擺放於上、下模總成對應的位置，即可一次性完成多個發動機安裝支架總成的壓配。
文檔編號B23P21/00GK203045295SQ20132000980
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月9日 優先權日2013年1月9日
發明者劉良振, 王善偉, 李群喜, 甄亞男 申請人:十堰東森汽車密封件有限公司