泵送裝置及包含該泵送裝置的泵送設備的製作方法
2023-06-05 16:55:41 1
專利名稱：泵送裝置及包含該泵送裝置的泵送設備的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及料體泵送機械領域，具體而言，涉及一種泵送裝置及包含該泵送裝置的泵送設備。
背景技術：
圖I是當前大部分泵送高低壓切換泵送系統的原理以及布置圖，本圖中，Cl』為有杆腔連通插裝閥，C2』為無杆腔連通插裝閥，C3』為壓力源至左無杆腔插裝閥，C4』為壓力源至右無杆腔插裝閥，C5』為壓力源至左有杆腔插裝閥，C6』為壓力源至右有杆腔插裝閥。該6個插裝閥集成在主閥塊中，主閥塊裝配在泵送油缸中間，泵送油缸有杆腔和無杆腔油口分別裝配有多通閥塊，主閥塊和油缸件通過油管連通。D1』、D2』、D3』、D4』、D5』、D6』分別為插裝閥Cl』、C2』、C3』、C4』、C5』、C6』的控制油口，控制相應各插裝閥的開啟和關閉。 當控制口 D1』、D5』、D6』連通通壓力油時，插裝閥C1，、C5，、C6，關閉，控制口 D2』、D3』、D4』通油箱，插裝閥C2』、C3』、C4』開啟，此時A 口壓力油經C4』、右無杆腔油管、右無杆腔多通塊進右泵送油缸，此時右泵送油缸伸出，該右泵送油缸有杆腔液壓油經右有杆腔多通塊、右有杆腔油管、C2 』，左有杆腔油管、左杆腔多通塊進左油缸有杆腔，此時左油缸縮回，該左泵送油缸無杆腔液壓油經左無杆腔多通塊、左無杆腔油管，C3』到B 口。當B 口進油，經上述油路，左油缸伸出，右油缸縮回，如此循環進行低壓泵送。油路如圖2所示，圖中箭頭方向為壓力油流動方向。當控制口 D2』、D3』、D4』連通壓力油，插裝閥C2，、C3，、C4，關閉，控制口 Dl』、D5』、D6』通油箱，插裝閥C1』、C5』、C6』開啟，此時A 口壓力油經C6』、右有杆腔油管、右有杆腔多通塊進右泵送油缸，此時右泵送油缸縮回，該右泵送油缸無杆腔液壓油經右有杆腔多通塊、右有杆腔油管、C2』，左無杆腔油管、左無杆腔多通塊進左油缸無杆腔，此時左油缸伸出，該左泵送油缸有杆腔液壓油經左有杆腔多通塊、左有杆腔油管，C5』到B 口。當B 口進油，經上述油路，左油缸縮回，右油缸伸出，如此循環進行高壓泵送。油路如圖3所示，圖中箭頭方向為壓力油流動方向。在該泵送高低壓切換泵送系統中，6個插裝閥集中布置在一個閥塊上，導致閥塊油道複雜，加工困難，系統壓力損失很大，此外，將6個插裝閥集中布置在一個閥塊，使得左右油缸連通腔與各自油缸的連接油管的長度較長，增大了壓力油工作時的壓力損失。
實用新型內容本實用新型旨在提供一種泵送裝置及包含該泵送裝置的泵送設備，能夠降低插裝閥主安裝閥塊的加工難度，減小泵送裝置的液壓系統在工作時的壓力損失。為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種泵送裝置，包括第一泵送油缸；第二泵送油缸，與第一泵送油缸並排設置；泵送裝置還包括第一無杆腔插裝閥，第一無杆腔插裝閥的第一閥口通過油管連接至油源，第二閥口通過油管連接至第一泵送油缸的無杆腔；第二無杆腔插裝閥，第二無杆腔插裝閥的第一閥口通過油管連接至油源，第二閥口通過油管連接至第二泵送油缸的無杆腔；第一有杆腔插裝閥，第一有杆腔插裝閥的第一閥口通過油管連接至油源，第二閥口通過油管連接至第一泵送油缸的有杆腔；第二有杆腔插裝閥，第二有杆腔插裝閥的第一閥口通過油管連接至油源，第二閥口通過油管連接至第二泵送油缸的有杆腔；有杆腔多通閥塊，設置在第一泵送油缸和第二泵送油缸的有杆腔端部，包括連通或斷開第一泵送油缸和第二泵送油缸的有杆腔之間的連接的有杆腔連通插裝閥；無杆腔多通閥塊，設置在第一泵送油缸和第二泵送油缸的無杆腔端部，包括連通或斷開第一泵送油缸和第二泵送油缸的無杆腔之間的連接的無杆腔連通插裝閥。進一步地，泵送裝置還包括設置在第一泵送油缸和第二泵送油缸之間的主閥塊，第一無杆腔插裝閥、第二無杆腔插裝閥、第一有杆腔插裝閥和第二有杆腔插裝閥設置在主閥塊內。進一步地，主閥塊的兩相對端分別固定設置在第一泵送油缸和第二泵送油缸上。進一步地，主閥塊設置在第一泵送油缸和第二泵送油缸的中部。 進一步地，主閥塊包括固定設置在第一泵送油缸上的第一主閥塊和固定設置在第二泵送油缸上的第二主閥塊，第一無杆腔插裝閥和第一有杆腔插裝閥安裝在第一主閥塊內，第二無杆腔插裝閥和第二有杆腔插裝閥安裝在第二主閥塊內。進一步地，有杆腔多通閥塊包括兩端分別固定設置在第一泵送油缸和第二泵送油缸的有杆腔端部的有杆腔連通插裝閥塊，有杆腔連通插裝閥固定設置在有杆腔連通插裝閥塊內。進一步地，有杆腔連通插裝閥塊直接與第一泵送油缸和第二泵送油缸的有杆腔油口相連通。進一步地，無杆腔多通閥塊包括無杆腔連通插裝閥塊，無杆腔連通插裝閥塊包括第一無杆腔連通插裝閥塊、第二無杆腔連通插裝閥塊和第三無杆腔連通插裝閥塊，第二無杆腔連通插裝閥塊固定設置在第一泵送油缸上，第三無杆腔連通插裝閥塊固定設置在第二泵送油缸上，第一無杆腔連通插裝閥塊固定連接在第二無杆腔連通插裝閥塊和第三無杆腔連通插裝閥塊之間，無杆腔連通插裝閥固定設置在第一無杆腔連通插裝閥塊內。進一步地，無杆腔多通閥塊包括無杆腔連通插裝閥塊，無杆腔連通插裝閥塊包括第一無杆腔連通插裝閥塊、第二無杆腔連通插裝閥塊和第三無杆腔連通插裝閥塊，第二無杆腔連通插裝閥塊固定設置在第一泵送油缸上，第三無杆腔連通插裝閥塊固定設置在第二泵送油缸上，第一無杆腔連通插裝閥塊固定連接在第二無杆腔連通插裝閥塊和第三無杆腔連通插裝閥塊之間，無杆腔連通插裝閥固定設置在第二無杆腔連通插裝閥塊內。進一步地，有杆腔多通閥塊包括兩端分別固定設置在第一泵送油缸和第二泵送油缸的有杆腔端部的有杆腔連通插裝閥塊，有杆腔連通插裝閥固定設置在有杆腔連通插裝閥塊內。根據本實用新型的另一方面，提供了一種泵送設備，包括輸料管和與輸料管連通的泵送裝置，該泵送裝置為上述任一種泵送裝置，該泵送裝置的第一泵送油缸和第二泵送油缸分別與輸料管相連通。應用本實用新型的技術方案，泵送裝置包括第一泵送油缸；與第一泵送油缸並排設置的第二泵送油缸；第一閥口通過油管連接至油源，第二閥口通過油管連接至第一泵送油缸的無杆腔的第一無杆腔插裝閥；第一閥口通過油管連接至油源，第二閥口通過油管連接至第二泵送油缸的無杆腔的第二無杆腔插裝閥；第一閥口通過油管連接至油源，第二閥口通過油管連接至第一泵送油缸的有杆腔的第一有杆腔插裝閥；第一閥口通過油管連接至油源，第二閥口通過油管連接至第二泵送油缸的有杆腔的第二有杆腔插裝閥；設置在第一泵送油缸和第二泵送油缸的有杆腔端部，包括連通或斷開第一泵送油缸和第二泵送油缸的有杆腔之間的連接的有杆腔連通插裝閥的有杆腔多通閥塊；以及設置在第一泵送油缸和第二泵送油缸的無杆腔端部，包括連通或斷開第一泵送油缸和第二泵送油缸的無杆腔之間的連接的無杆腔連通插裝閥的無杆腔多通閥塊。通過將有杆腔連通插裝閥和無杆腔連通插裝閥分別設置在泵送油缸的有杆腔端部和無杆腔端部，大大縮短了有杆腔連通插裝閥和泵送油缸有杆腔之間的油路長度以及無杆腔連通插裝閥和泵送油缸無杆腔之間的油路長度，降低了壓力損失，提高了工作效率。通過將有杆腔連通插裝閥和無杆腔連通插裝閥與其它插裝閥分別用不同的閥塊進行安裝，降低了主閥塊的重量以及加工難度，減小了體積，降低了成本。
構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新 型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中圖I示出了現有技術中的泵送裝置的結構示意圖；圖2示出了根據圖I的泵送裝置的第一工作狀態結構示意圖；圖3示出了根據圖I的泵送裝置的第二工作狀態結構示意圖；圖4示出了根據本實用新型的第一實施例的泵送裝置的立體結構示意圖；圖5示出了根據本實用新型的第一實施例的泵送裝置的結構示意圖；圖6示出了根據本實用新型的第一實施例的泵送裝置的第一工作狀態結構示意圖；圖7示出了根據本實用新型的第一實施例的泵送裝置的第二工作狀態結構示意圖；圖8示出了根據本實用新型的第二實施例的泵送裝置的結構示意圖；圖9示出了根據本實用新型的第二實施例的泵送裝置的第一工作狀態結構示意圖；圖10示出了根據本實用新型的第三實施例的泵送裝置的結構示意圖；以及圖11示出了根據本實用新型的第四實施例的泵送裝置的結構示意圖。
具體實施方式
下文中將參考附圖並結合實施例來詳細說明本實用新型。需要說明的是，在不衝突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。圖中箭頭方向標示壓力油的流動方向。如圖4和圖5所示，根據本實用新型的第一實施例，泵送裝置包括第一泵送油缸10、第二泵送油缸20、第一無杆腔插裝閥C4、第二無杆腔插裝閥C3、第一有杆腔插裝閥C6、第二有杆腔插裝閥C5、有杆腔多通閥塊以及無杆腔多通閥塊。第一泵送油缸10和第二泵送油缸20並排設置，且第一泵送油缸10的無杆腔端與第二泵送油缸20的無杆腔端位於同一端，第一泵送油缸10的有杆腔端與第二泵送油缸20的有杆腔端位於同一端。在第一泵送油缸10和第二泵送油缸20之間設置有主閥塊30，主閥塊30的兩個相對端分別設置在第一泵送油缸10和第二泵送油缸20上，第一無杆腔插裝閥C4、第二無杆腔插裝閥C3、第一有杆腔插裝閥C6和第二有杆腔插裝閥C5設置在主閥塊30內。主閥塊30內設置有多個油路通道，安裝在主閥塊30內的各插裝閥通過油路通道與外界連通，實現對液壓油路的控制。優選地，主閥塊30設置在第一泵送油缸10和第二泵送油缸20的中部。第一無杆腔插裝閥C4包括第一閥口、第二閥口以及控制口 D4。第一無杆腔插裝閥C4的第一閥口通過油管連接至油源，第二閥口通過油管連接至第一泵送油缸10的無杆腔，控制口 D4通過油管連接至壓力油。當第一無杆腔插裝閥C4處於關閉狀態時，控制口 D4與壓力油相連通，通過控制壓力油的壓力，可以控制第一無杆腔插裝閥C4的開閉，從而控制油源與第一泵送油缸的無杆腔之間的通斷。當第一無杆腔插裝閥C4處於開啟狀態時，控制口 D4與壓力油斷開，與油源連通。第二無杆腔插裝閥C3包括第一閥口、第二閥口以及控制口 D3。第二無杆腔插裝閥C3的第一閥口通過油管連接至油源，第二閥口通過油管連接至第二泵送油缸20的無杆腔，控制口 D3通過油管連接至壓力油。當第二無杆腔插裝閥C3處於關閉狀態時，控制口 D3與壓力油相連通，通過控制壓力油的壓力，可以控制第二無杆腔插裝閥C3的開閉，從而控制油源與第二泵送油缸的無杆腔之間的通斷。當第二無杆腔插裝閥C3處於工作狀態時，控制口 D3與壓力油斷開，與油源連通。第一有杆腔插裝閥C6包括第一閥口、第二閥口以及控制口 D6。第一有杆腔插裝閥C6的第一閥口通過油管連接至油源，第二閥口通過油管連接至第一泵送油缸10的有杆腔，控制口 D6通過油管連接至壓力油。當第一有杆腔插裝閥C6處於關閉狀態時，控制口 D6與壓力油相連通，通過控制壓力油的壓力，可以控制第一有杆腔插裝閥C6的開閉，從而控制油源與第一泵送油缸的有杆腔之間的通斷。當第一有杆腔插裝閥C6處於工作狀態時，控制口 D6與壓力油斷開，與油源連通。第二有杆腔插裝閥C5包括第一閥口、第二閥口以及控制口 D5。第二有杆腔插裝閥C5的第一閥口通過油管連接至油源，第二閥口通過油管連接至第二泵送油缸20的有杆腔，控制口 D5通過油管連接至壓力油。當第二有杆腔插裝閥C5處於關閉狀態時，控制口 D5與壓力油相連通，通過控制壓力油的壓力，可以控制第二有杆腔插裝閥C5的開閉，從而控制油源與第二泵送油缸的有杆腔之間的通斷。當第二有杆腔插裝閥C5處於工作狀態時，控制口 D5與壓力油斷開，與油源連通。在其它的實施例當中，主閥塊30包括還可以固定設置在第一泵送油缸10上的第一主閥塊和固定設置在第二泵送油缸20上的第二主閥塊，第一無杆腔插裝閥C4和第一有杆腔插裝閥C6安裝在第一主閥塊內，第二無杆腔插裝閥C3和第二有杆腔插裝閥C5安裝在第二主閥塊內。將主閥塊30分為兩個，然後將分別將四個插裝閥按照相關性分為兩組，相關的兩個插裝閥設置在同一個主閥塊內，使得主閥塊的結構更加簡單，加工更加容易，且能夠進一步地減小主閥塊的體積。有杆腔多通閥塊設置在第一泵送油缸10和第二泵送油缸20的有杆腔端部，包括多個油路通道以及設置在有杆腔多通閥塊內的有杆腔連通插裝閥C2，有杆腔連通插裝閥C2通過設置在有杆腔多通閥塊內的油路通道連通或斷開第一泵送油缸10和第二泵送油缸20的有杆腔之間的連接。由於直接將有杆腔多通閥塊設置在兩個泵送油缸的有杆腔端部，因此，位於有杆腔多通閥塊內的有杆腔連通插裝閥C2也設置在兩個泵送油缸的有杆腔端部，當兩個泵送油缸的有杆腔需要連通時，可以直接從端部的有杆腔連通插裝閥C2處流通。已有技術中有杆腔連通時，液壓油需要從第一泵送油缸10的有杆腔流出，然後通過油管流動至設置在泵送油缸的中部的主閥塊30上的有杆腔連通插裝閥C2，之後再通過油管流動至第二泵送油缸20。相比較而言，本實用新型的泵送裝置，在泵送油缸的有杆腔連通時，大大縮短了兩個有杆腔之間的油路長度，且可以無需通過油管進行連接，相應地，也大大縮短了有杆腔連通插裝閥C2和兩個 泵送油缸有杆腔之間的油路長度，流量流經管道的長度至少減少40%，相應的沿程壓力損失至少也降低40%。優選地，有杆腔多通閥塊與第一泵送油缸10和第二泵送油缸20的有杆腔的油口直接連接，而不通過油管進行連接。將有杆腔多通閥塊的油口直接與第一泵送油缸10和第二泵送油缸20的有杆腔的油口連接，減少了液壓油因為流道變徑或者流動方向改變而帶來的局部壓力損失，避免了油管連接在液壓系統中的不利影響，提高了液壓系統的工作效率。由於兩個油缸的有杆腔通過集成在油缸有杆腔油口的插裝閥塊直接連通，不用通過有杆腔油管，拐角數量不到現有技術中方案的一半，並且整個連通插裝閥塊流道沒有變徑，此處的相應局部壓力損失至少降低50%。無杆腔多通閥塊設置在第一泵送油缸10和第二泵送油缸20的無杆腔端部，包括多個油路通道以及設置在無杆腔多通閥塊內的無杆腔連通插裝閥Cl，無杆腔連通插裝閥Cl通過設置在無杆腔多通閥塊內的油路通道連通或斷開第一泵送油缸10和第二泵送油缸20的無杆腔之間的連接。由於直接將無杆腔多通閥塊設置在兩個泵送油缸的無杆腔端部，因此，位於無杆腔多通閥塊內的無杆腔連通插裝閥Cl也設置在兩個泵送油缸的無杆腔端部，當兩個泵送油缸的無杆腔需要連通時，可以直接從端部的無杆腔連通插裝閥Cl處流通。已有技術中無杆腔連通時，液壓油需要從第一泵送油缸10的無杆腔流出，然後通過油管流動至設置在泵送油缸的中部的主閥塊30上的無杆腔連通插裝閥Cl，之後再通過油管流動至第二泵送油缸20。相比較而言，本實用新型的泵送裝置，在泵送油缸的無杆腔連通時，大大縮短了兩個無杆腔之間的油路長度，且無需通過油管進行連接，也大大縮短了無杆腔連通插裝閥和兩個泵送油缸無杆腔之間的油路長度，流量流經管道的長度至少減少40%，相應的沿程壓力損失至少也降低40%。優選地，無杆腔多通閥塊與第一泵送油缸10和第二泵送油缸20的無杆腔的油口直接連接，而不通過油管進行連接。將無杆腔多通閥塊的油口直接與與第一泵送油缸10和第二泵送油缸20的無杆腔的油口連接，減少了液壓油因為流道變徑或者流動方向改變而帶來的局部壓力損失，避免了油管連接在液壓系統中的不利影響，提高了液壓系統的工作效率。由於兩個油缸的無杆腔通過集成在油缸無杆腔油口的插裝閥塊直接連通，且可以不用通過無杆腔油管，拐角數量不到現無技術中方案的一半，並且整個連通插裝閥塊流道沒無變徑，此處的相應局部壓力損失至少降低50%。在本實施例中，有杆腔多通閥塊包括兩端分別固定設置在第一泵送油缸10和第二泵送油缸20的有杆腔端部的有杆腔連通插裝閥塊50，有杆腔連通插裝閥C2固定設置在有杆腔連通插裝閥塊50內。有杆腔連通插裝閥塊50為一個一體成型的閥塊，直接與第一泵送油缸10和第二泵送油缸20的有杆腔端部的油口相連通，實現第一泵送油缸10和第二泵送油缸20的有杆腔的通斷。無杆腔多通閥塊包括兩端分別固定設置在第一泵送油缸10和第二泵送油缸20的無杆腔端部的無杆腔連通插裝閥塊40，無杆腔連通插裝閥Cl固定設置在無杆腔連通插裝閥塊40內。無杆腔連通插裝閥塊40為一個一體成型的閥塊，直接與第一泵送油缸10和第二泵送油缸20的無杆腔端部的油口相連通，實現第一泵送油缸10和第二泵送油缸20的無杆腔的通斷。如圖6所示，當泵送裝置處於第一種工作狀態時，控制口 Dl、D5、D6連通通壓力油，插裝閥Cl、C5、C6關閉，控制口 D2、D3、D4通油箱，插裝閥C2、C3、C4開啟，此時A 口壓力油經第一無杆腔插裝閥C4、第一泵送油缸無杆腔油管、無杆腔多通塊進第一泵送油缸，此時第一泵送油缸的活塞杆伸出，該第一泵送油缸的有杆腔內的液壓油經有杆腔連通插裝閥C2進入第二泵送油缸有杆腔，此時第二泵送油缸的活塞杆縮回，該第二泵送油缸的無杆腔內的液壓油經無杆腔多通塊、第二泵送油缸無杆腔油管、第二無杆腔插裝閥C3到B 口，並回
流至油箱。當B 口進油，經上述油路，第二泵送油缸的活塞杆伸出，第一泵送油缸的活塞杆縮回，如此循環進行低壓泵送。如圖7所示，當泵送裝置處於第二種工作狀態時，當控制口 D2、D3、D4連通壓力油，插裝閥C2、C3、C4關閉，控制口 D1、D5、D6通油箱，插裝閥C1、C5、C6開啟，此時A 口壓力油經第一有杆腔插裝閥C6、第一泵送油缸10的有杆腔油管、有杆腔多通閥塊進入第一泵送油缸10的有杆腔，此時第一泵送油缸10的活塞杆縮回，該第一泵送油缸10的無杆腔內的液壓油經無杆腔連通插裝閥Cl進第二泵送油缸20的無杆腔，此時第二泵送油缸20的活塞杆伸出，該第二泵送油缸20的有杆腔液壓油經有杆腔多通閥塊、第二泵送油缸20的有杆腔油管，第二有杆腔插裝閥C5到B 口。當B 口進油，經上述油路，第二泵送油缸20的活塞杆縮回，第一泵送油缸的活塞杆伸出，如此循環進行高壓泵送。如圖8和圖9所示，根據本實用新型的第二實施例，其與第一實施例的工作原理相同，結構也基本相同，不同之處在於，本實施例中，有杆腔多通閥塊包括有杆腔連通插裝閥塊50，有杆腔連通插裝閥塊50包括第一有杆腔連通插裝閥塊51、第二有杆腔連通插裝閥塊52和第三有杆腔連通插裝閥塊53，第二有杆腔連通插裝閥塊52固定設置在第一泵送油缸10上，第三有杆腔連通插裝閥塊53固定設置在第二泵送油缸20上，第一有杆腔連通插裝閥塊51固定連接在第二有杆腔連通插裝閥塊52和第三有杆腔連通插裝閥塊53之間，有杆腔連通插裝閥C2固定設置在第一有杆腔連通插裝閥塊51內。無杆腔多通閥塊包括無杆腔連通插裝閥塊40，無杆腔連通插裝閥塊40包括第一無杆腔連通插裝閥塊41、第二無杆腔連通插裝閥塊42和第三無杆腔連通插裝閥塊43，第二無杆腔連通插裝閥塊42固定設置在第一泵送油缸10上，第三無杆腔連通插裝閥塊43固定設置在第二泵送油缸20上，第一無杆腔連通插裝閥塊41固定連接在第二無杆腔連通插裝閥塊42和第三無杆腔連通插裝閥塊43之間，無杆腔連通插裝閥C2固定設置在第一無杆腔連通插裝閥塊41內。其工作過程與第一實施例中的泵送裝置的工作工程相同，這裡不再詳述。如圖10所示，根據本實用新型的第三實施例，其與第一實施例基本相同，不同之處在於，本實施例中，無杆腔多通閥塊包括兩端分別固定設置在第一泵送油缸10和第二泵送油缸20的無杆腔端部的無杆腔連通插裝閥塊40，無杆腔連通插裝閥Cl固定設置在無杆腔連通插裝閥塊40內。無杆腔連通插裝閥塊40為一個一體成型的閥塊，直接與第一泵送油缸10和第二泵送油缸20的無杆腔端部的油口相連通，實現第一泵送油缸10和第二泵送油缸20的無杆腔的通斷。有杆腔多通閥塊包括有杆腔連通插裝閥塊50，有杆腔連通插裝閥塊50包括第一有杆腔連通插裝閥塊51、第二有杆腔連通插裝閥塊52和第三有杆腔連通插裝閥塊53，第二有杆腔連通插裝閥塊52固定設置在第一泵送油缸10上，第三有杆腔連通插裝閥塊53固定設置在第二泵送油缸20上，第一有杆腔連通插裝閥塊51固定連接在第二有杆腔連通插裝閥塊52和第三有杆腔連通插裝閥塊53之間，有杆腔連通插裝閥C2固定設置在第一有杆腔連通插裝閥塊51內。如圖11所示，根據本實用新型 的第四實施例，其與第一實施例基本相同，不同之處在於，無杆腔多通閥塊包括無杆腔連通插裝閥塊40，無杆腔連通插裝閥塊40包括第一無杆腔連通插裝閥塊41、第二無杆腔連通插裝閥塊42和第三無杆腔連通插裝閥塊43，第二無杆腔連通插裝閥塊42固定設置在第一泵送油缸10上，第三無杆腔連通插裝閥塊43固定設置在第二泵送油缸20上，第一無杆腔連通插裝閥塊41固定連接在第二無杆腔連通插裝閥塊42和第三無杆腔連通插裝閥塊43之間，無杆腔連通插裝閥Cl固定設置在第二無杆腔連通插裝閥塊42內。有杆腔多通閥塊包括有杆腔連通插裝閥塊50，有杆腔連通插裝閥塊50包括第一有杆腔連通插裝閥塊51、第二有杆腔連通插裝閥塊52和第三有杆腔連通插裝閥塊53，第二有杆腔連通插裝閥塊52固定設置在第一泵送油缸10上，第三有杆腔連通插裝閥塊53固定設置在第二泵送油缸20上，第一有杆腔連通插裝閥塊51固定連接在第二有杆腔連通插裝閥塊52和第三有杆腔連通插裝閥塊53之間，有杆腔連通插裝閥C2固定設置在第一有杆腔連通插裝閥塊51內。在其它的實施例當中，有杆腔連通插裝閥C2也可以設置在第二有杆腔連通插裝閥塊52和第三有杆腔連通插裝閥塊53內，無杆腔連通插裝閥Cl也可以設置在第三無杆腔連通插裝閥塊43內。根據本實用新型的實施例，一種泵送設備，包括輸料管和與輸料管連通的泵送裝置，該泵送裝置為上述任一種泵送裝置，泵送裝置的第一泵送油缸10和第二泵送油缸20分別與輸料管相連通。從以上的描述中，可以看出，本實用新型上述的實施例實現了如下技術效果泵送裝置包括第一泵送油缸；與第一泵送油缸並排設置的第二泵送油缸；第一閥口通過油管連接至油源，第二閥口通過油管連接至第一泵送油缸的無杆腔的第一無杆腔插裝閥；第一閥口通過油管連接至油源，第二閥口通過油管連接至第二泵送油缸的無杆腔的第二無杆腔插裝閥；第一閥口通過油管連接至油源，第二閥口通過油管連接至第一泵送油缸的有杆腔的第一有杆腔插裝閥；第一閥口通過油管連接至油源，第二閥口通過油管連接至第二泵送油缸的有杆腔的第二有杆腔插裝閥；設置在第一泵送油缸和第二泵送油缸的有杆腔端部，包括連通或斷開第一泵送油缸和第二泵送油缸的有杆腔之間的連接的有杆腔連通插裝閥的有杆腔多通閥塊；以及設置在第一泵送油缸和第二泵送油缸的無杆腔端部，包括連通或斷開第一泵送油缸和第二泵送油缸的無杆腔之間的連接的無杆腔連通插裝閥的無杆腔多通閥塊。通過將有杆腔連通插裝閥和無杆腔連通插裝閥分別設置在泵送油缸的有杆腔端部和無杆腔端部，大大縮短了有杆腔連通插裝閥和泵送油缸有杆腔之間的油管長度，以及無杆腔連通插裝閥和泵送油缸無杆腔之間的油管長度，降低了壓力損失，提高了工作效率。通過將有杆腔連通插裝閥和無杆腔連通插裝閥與其它插裝閥分別用不同的閥塊進行安裝，降低了主閥塊的重量以及加工難度，減小了體積，降低了成本。 以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本 領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種泵送裝置，包括 第一泵送油缸(10); 第二泵送油缸(20)，與所述第一泵送油缸(10)並排設置； 其特徵在於，所述泵送裝置還包括 第一無杆腔插裝閥(C4)，所述第一無杆腔插裝閥(C4)的第一閥口通過油管連接至油源，第二閥口通過油管連接至所述第一泵送油缸(10)的無杆腔； 第二無杆腔插裝閥(C3)，所述第二無杆腔插裝閥(C3)的第一閥口通過油管連接至所述油源，第二閥口通過油管連接至所述第二泵送油缸(20)的無杆腔； 第一有杆腔插裝閥(C6)，所述第一有杆腔插裝閥(C6)的第一閥口通過油管連接至所述油源，第二閥口通過油管連接至所述第一泵送油缸(10)的有杆腔； 第二有杆腔插裝閥(C5)，所述第二有杆腔插裝閥(C5)的第一閥口通過油管連接至所述油源，第二閥口通過油管連接至所述第二泵送油缸(20)的有杆腔； 有杆腔多通閥塊，設置在所述第一泵送油缸(10)和第二泵送油缸(20)的有杆腔端部，包括連通或斷開所述第一泵送油缸(10)和第二泵送油缸(20)的有杆腔之間的連接的有杆腔連通插裝閥(C2)； 無杆腔多通閥塊，設置在所述第一泵送油缸(10)和第二泵送油缸(20)的無杆腔端部，包括連通或斷開所述第一泵送油缸(10)和第二泵送油缸(20)的無杆腔之間的連接的無杆腔連通插裝閥(Cl)。
2.根據權利要求I所述的泵送裝置，其特徵在於，所述泵送裝置還包括設置在所述第一泵送油缸(10)和所述第二泵送油缸(20)之間的主閥塊(30)，所述第一無杆腔插裝閥(C4)、所述第二無杆腔插裝閥(C3)、所述第一有杆腔插裝閥(C6)和所述第二有杆腔插裝閥(C5)設置在所述主閥塊(30)內。
3.根據權利要求2所述的泵送裝置，其特徵在於，所述主閥塊(30)的兩相對端分別固定設置在所述第一泵送油缸(10)和所述第二泵送油缸(20)上。
4.根據權利要求3所述的泵送裝置，其特徵在於，所述主閥塊(30)設置在所述第一泵送油缸(10)和所述第二泵送油缸(20)的中部。
5.根據權利要求2所述的泵送裝置，其特徵在於，所述主閥塊(30)包括固定設置在所述第一泵送油缸(10)上的第一主閥塊和固定設置在所述第二泵送油缸(20)上的第二主閥塊，所述第一無杆腔插裝閥(C4 )和所述第一有杆腔插裝閥(C6 )安裝在所述第一主閥塊內，所述第二無杆腔插裝閥(C3)和所述第二有杆腔插裝閥(C5)安裝在所述第二主閥塊內。
6.根據權利要求I至5中任一項所述的泵送裝置，其特徵在於，所述有杆腔多通閥塊包括兩端分別固定設置在所述第一泵送油缸(10)和所述第二泵送油缸(20)的有杆腔端部的有杆腔連通插裝閥塊(50)，所述有杆腔連通插裝閥(C2)固定設置在所述有杆腔連通插裝閥塊(50)內。
7.根據權利要求6所述的泵送裝置，其特徵在於，所述有杆腔連通插裝閥塊(50)直接與所述第一泵送油缸(10)和所述第二泵送油缸(20)的有杆腔油口相連通。
8.根據權利要求I至4中任一項所述的泵送裝置，其特徵在於，所述無杆腔多通閥塊包括無杆腔連通插裝閥塊(40)，所述無杆腔連通插裝閥塊(40)包括第一無杆腔連通插裝閥塊(41)、第二無杆腔連通插裝閥塊(42)和第三無杆腔連通插裝閥塊(43)，所述第二無杆腔連通插裝閥塊(42)固定設置在所述第一泵送油缸(10)上，所述第三無杆腔連通插裝閥塊(43)固定設置在所述第二泵送油缸(20)上，所述第一無杆腔連通插裝閥塊(41)固定連接在所述第二無杆腔連通插裝閥塊(42)和第三無杆腔連通插裝閥塊(43)之間，所述無杆腔連通插裝閥(Cl)固定設置在所述第一無杆腔連通插裝閥塊(41)內。
9.根據權利要求I至5中任一項所述的泵送裝置，其特徵在於，所述無杆腔多通閥塊包括無杆腔連通插裝閥塊(40)，所述無杆腔連通插裝閥塊(40)包括第一無杆腔連通插裝閥塊(41)、第二無杆腔連通插裝閥塊(42)和第三無杆腔連通插裝閥塊(43)，所述第二無杆腔連通插裝閥塊(42)固定設置在所述第一泵送油缸(10)上，所述第三無杆腔連通插裝閥塊(43)固定設置在所述第二泵送油缸(20)上，所述第一無杆腔連通插裝閥塊(41)固定連接在所述第二無杆腔連通插裝閥塊(42)和第三無杆腔連通插裝閥塊(43)之間，所述無杆腔連通插裝閥(Cl)固定設置在所述第二無杆腔連通插裝閥塊(42)內。
10.根據權利要求I至5中任一項所述的泵送裝置，其特徵在於，所述有杆腔多通閥塊包括兩端分別固定設置在所述第一泵送油缸(10)和所述第二泵送油缸(20)的有杆腔端部的有杆腔連通插裝閥塊(50)，所述有杆腔連通插裝閥(C2)固定設置在所述有杆腔連通插裝閥塊(50)內。
11.一種泵送設備，包括輸料管和與所述輸料管連通的泵送裝置，其特徵在於，所述泵送裝置為權利要求I至10中任一項所述的泵送裝置，所述泵送裝置的第一泵送油缸(10)和第二泵送油缸(20)分別與所述輸料管相連通。
專利摘要本實用新型提供了一種泵送裝置及包含該泵送裝置的泵送設備。該泵送裝置包括第一泵送油缸(10)；第二泵送油缸(20)；泵送裝置還包括第一無杆腔插裝閥(C4)；第二無杆腔插裝閥(C3)；第一有杆腔插裝閥(C6)；第二有杆腔插裝閥(C5)；有杆腔多通閥塊，設置在第一泵送油缸(10)和第二泵送油缸(20)的有杆腔端部，包括有杆腔連通插裝閥(C2)；無杆腔多通閥塊，設置在第一泵送油缸(10)和第二泵送油缸(20)的無杆腔端部，包括無杆腔連通插裝閥(C1)。根據本實用新型的泵送裝置，能夠降低插裝閥主安裝閥塊的加工難度，減小泵送裝置的液壓系統在工作時的壓力損失。
文檔編號F04B53/10GK202645996SQ20122032465
公開日2013年1月2日 申請日期2012年7月5日 優先權日2012年7月5日
發明者曹奎, 李華, 徐自華, 王佳茜 申請人:中聯重科股份有限公司