翼開啟廂式車液壓系統的製作方法

2023-06-19 02:50:51 1

專利名稱：翼開啟廂式車液壓系統的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於翼開啟廂式車液壓裝置技術領域，具體是涉及一種翼開啟廂式車
液壓系統。
背景技術：
隨著車輛運輸方式的不斷規範，運輸企業為了節省運輸費用、提高經濟性，提高運 輸、貨物裝卸效率，減輕勞動強度，節約勞動成本，適應高效、節能要求，對運輸車輛的專業 化、省力性提出了更高的要求，翼開啟運輸車輛在今後將會得到越來越廣泛的應用。目前翼 開啟廂式車液壓系統型式主要有發動機取力器取力與多路換向閥、液壓站取力等結構。通 過多路換向閥或液壓站的液壓控制系統，實現翼開啟廂式車的左右翼板舉升、下降功能。目 前市場上其主要結構為每側翼開門各有兩隻雙作用油缸，液壓站內設有兩個三位四通電 磁換向閥，分別控制左、右翼板。翼板開啟時，三位四通電磁換向閥右側電磁鐵工作實現換 向，同時電機工作帶動油泵向油缸下油口供油，上油口回油，油缸伸出，完成翼板的開啟動 作；翼板關閉時，三位四通電磁換向閥左側電磁鐵工作油路換為另一方向，同時電機工作帶 動油泵向油缸上油口供油，下油口回油，油缸縮回，完成翼板的下降動作。該液壓系統主要 缺點是系統結構複雜，成本高；翼板的下降動作由雙作用油缸控制，對整個翼板的結構剛 度、強度要求高，系統壓力高，可靠性差。

發明內容本實用新型的目的在於克服現有技術中存在的不足，提供一種運輸費用省，經濟 性好，貨物運輸裝卸效率高，勞動強度輕，成本節約，高效節能滿足的翼開啟廂式車液壓系 統。 按照本實用新型的技術方案，所述的翼開啟廂式車液壓系統包括左翼板舉升油 缸、右翼板舉升油缸和控制它們的液壓控制機構，其特徵在於所述液壓控制機構包括油 箱、齒輪泵、電機、溢流閥、節流閥、單向閥、二位二通電磁閥、三位四通電磁閥和將它們相互 連接的管線，油箱設有出油口和進油口，油箱的出油口內通入管線，管線與齒輪泵進口連 接，齒輪泵通過電機驅動，齒輪泵的出口連接於一三通管；三通管的一個出口連接單向閥的 進口 ，單向閥的出口連通至三位四通電磁閥的進油口 ，三通管的另 一個出口通過串聯的溢 流閥、節流閥和二位二通電磁閥連通至三位四通電磁閥的回油口 ，所述溢流閥的出口端還 直接連通至油箱的進油口 ；三位四通電磁閥的左出油口連通左翼板舉升油缸的無杆腔，左 翼板舉升油缸的油缸杆連接左翼板；三位四通電磁閥的右出油口連通右翼板舉升油缸的無 杆腔，右翼板舉升油缸的油缸杆連接右翼板。 作為本實用新型的進一步改進，所述管線在油箱內的一端設有濾網。 作為本實用新型的進一步改進，所述左翼板舉升油缸、右翼板舉升油缸的有杆腔
通過管線直接連通至油箱的進油口 。 作為本實用新型的進一步改進，所述單向閥和三位四通電磁閥之間的管線上安裝有壓力表。 本實用新型與已有技術相比，結構緊湊合理，管線簡單，故障率低且操縱可靠；整 個系統的密封性能好，液壓油不會洩漏；左、右翼板下降時，液壓油經管線流回油箱時，可通 過調節節流閥的通徑控制下降速度。

圖1為本實用新型各部件連接關係示意圖。 附圖標號說明1-油箱、2-濾網、3-齒輪泵、4-電機、5-溢流閥、6-節流閥、7-單向 閥、8-二位二通電磁閥、9-壓力表、10_三位四通電磁閥、ll-左翼板舉升油缸、12-左翼板、 13-右翼板舉升油缸、14-右翼板。
具體實施方式下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。 如圖1所示，本實用新型所述的翼開啟廂式車液壓系統包括左翼板舉升油缸11、 右翼板舉升油缸13和控制它們的液壓控制機構，所述液壓控制機構包括油箱1、齒輪泵3、 電機4、溢流閥5、節流閥6、單向閥7、二位二通電磁閥8、三位四通電磁閥10和將它們相互 連接的管線，油箱1設有出油口和進油口 ，油箱1的出油口內通入管線，管線與齒輪泵3進 口連接，所述管線在油箱1內的一端設有濾網2，齒輪泵3通過電機4驅動，齒輪泵3的出口 連接於一個三通管；三通管的一個出口連接單向閥7的進口 ，單向閥7的出口連通至三位四 通電磁閥10的進油口 ，所述三通管的另一個出口通過串聯的溢流閥5、節流閥6和二位二通 電磁閥8連通至三位四通電磁閥10的回油口 ，所述溢流閥5用於控制油壓，其出口端還直 接連通至油箱1的進油口 ；三位四通電磁閥10的左出油口連通左翼板舉升油缸11的無杆 腔，左翼板舉升油缸11的油缸杆連接左翼板12 ;三位四通電磁閥10的右出油口連通右翼 板舉升油缸13的無杆腔，右翼板舉升油缸13的油缸杆連接右翼板14。 在實際應用中，需要舉升左、右翼板12、14時，同時給電機4和三位四通電磁閥10 的線圈a通電，電機4帶動齒輪泵3轉動，油箱1中的液壓油經濾網2過濾後從出油口流出， 經過單向閥7流入三位四通電磁閥10的進油口，線圈a通電使得三位四通電磁閥10的左 閥門打開，液壓油經由三位四通電磁閥10的左出油口進入左翼板舉升油缸11的無杆腔內， 推動油缸杆運行，舉升油缸杆外端連接的左翼板12 ;當同時給電機4和三位四通電磁閥10 線圈b通電時，三位四通電磁閥10的右閥門打開，其進油口流入的液壓油從右出油口流出， 進入右翼板舉升油缸13的無杆腔內，推動油缸杆運行，舉升油缸杆外端連接的右翼板14 ; 當三位四通電磁閥10的線圈a、 b都失電時，閥芯在中間位置，油缸內的液壓油被三位四通 電磁閥10封住，左、右翼板12、14停留在在舉升位置。 當需要收起翼板時，電機4斷電，齒輪泵3停止工作，液壓油停止輸送，給二位二通 電磁閥8通電；當給三位四通電磁閥10的線圈a通電時，左出油口連通，左翼板12的自身 重量會壓迫左翼板舉升油缸11的油缸杆，油缸杆向無杆腔滑動，並將其中的液壓油壓出， 液壓油經三位四通電磁閥10的左出油口流入，從回油口流出，然後經過二位二通電磁閥8 和節流閥6從油箱1進油口流回油箱1內，可以通過調節節流閥6的通徑，控制液壓油回流 速度，進而控制左翼板12的下降速度，而此時右翼板舉升油缸13內的液壓油被封住，無法回流，右翼板14仍停在舉升位置；當給三位四通電磁閥10的線圈b通電時，右出油口連通， 右翼板14的自身重量會壓迫右翼板舉升油缸13的油缸杆，油缸杆向無杆腔滑動，並將其中 的液壓油壓出，液壓油經三位四通電磁閥10的右出油口流入，從回油口流出，然後經過二 位二通電磁閥8和節流閥6流回油箱1，也可以通過調節節流閥6的通徑，控制液壓油回流 速度，進而控制右翼板14的下降速度。 具體應用中，左翼板舉升油缸11和右翼板舉升油缸13的無杆腔內的液壓油可能 會洩露至有杆腔內，為防止液壓油滴漏浪費，所述左翼板舉升油缸11和右翼板舉升油缸13 的有杆腔通過管線直接連通至油箱1的進油口，洩露至有杆腔內的液壓油可經由此管線流 回油箱l內，避免浪費且保護環境。另外，在所述單向閥7和三位四通電磁閥IO之間的管 線上還安裝有壓力表9，能方便地監控整個管線系統的壓力情況，方便控制。
權利要求一種翼開啟廂式車液壓系統，包括左翼板舉升油缸(11)、右翼板舉升油缸(13)和控制它們的液壓控制機構，其特徵在於所述液壓控制機構包括油箱(1)、齒輪泵(3)、電機(4)、溢流閥(5)、節流閥(6)、單向閥(7)、二位二通電磁閥(8)、三位四通電磁閥(10)和將它們相互連接的管線，油箱(1)設有出油口和進油口，油箱(1)的出油口內通入管線，管線與齒輪泵(3)進口連接，齒輪泵(3)通過電機(4)驅動，齒輪泵(3)的出口連接於一三通管；三通管的一個出口連接單向閥(7)的進口，單向閥(7)的出口連通至三位四通電磁閥(10)的進油口，所述三通管的另一個出口通過串聯的溢流閥(5)、節流閥(6)和二位二通電磁閥(8)連通至三位四通電磁閥(10)的回油口，所述溢流閥(5)的出口端還直接連通至油箱(1)的進油口；三位四通電磁閥(10)的左出油口連通左翼板舉升油缸(11)的無杆腔，左翼板舉升油缸(11)的油缸杆連接左翼板(12)；三位四通電磁閥(10)的右出油口連通右翼板舉升油缸(13)的無杆腔，右翼板舉升油缸(13)的油缸杆連接右翼板(14)。
2. 根據權利要求l所述的翼開啟式車廂液壓系統，其特徵還在於所述管線在油箱(1) 內的一端設有濾網(2)。
3. 根據權利要求1所述的翼開啟式車廂液壓系統，其特徵還在於所述左翼板舉升油 缸(11)和右翼板舉升油缸(13)的有杆腔通過管線直接連通至油箱(1)的進油口。
4. 根據權利要求1所述的翼開啟式車廂液壓系統，其特徵還在於所述單向閥(7)和 三位四通電磁閥(10)之間的管線上安裝有壓力表(9)。
專利摘要本實用新型涉及一種翼開啟廂式車液壓系統，包括左翼板舉升油缸、右翼板舉升油缸和控制它們的液壓控制機構，其特徵在於所述液壓控制機構包括油箱、齒輪泵、電機、溢流閥、單向閥、節流閥、二位二通電磁閥、三位四通電磁閥和將它們相互連接的管線。本實用新型結構緊湊合理，管線簡單，故障率低且操縱可靠；整個系統的密封性能好，液壓油不會洩漏；左、右翼板下降時，液壓油經管線流回油箱時，可通過調節節流閥的通徑控制下降速度。
文檔編號F15B15/18GK201457498SQ20092004708
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月10日 優先權日2009年7月10日
發明者顧建益 申請人:中國第一汽車集團公司無錫柴油機廠