一種振動能量主缸助力式汽車液壓制動系統的製作方法

2023-06-18 18:58:21 1

專利名稱：一種振動能量主缸助力式汽車液壓制動系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種振動能量主缸助力式汽車液壓制動系統。
背景技術：
目前，汽車液壓制動系統的助力來自於真空助力器，助力效果與發動機工作狀況有關，助力效果不是很理想，而且由於制動系統各部件之間存在間隙，制動滯後時間較長， 對於制動安全性有較大的影響。

實用新型內容本實用新型其目的就在於提供一種振動能量主缸助力式汽車液壓制動系統，能夠回收部分汽車的振動能量用於制動助力，具有制動踏板力小，能縮減制動滯後時間，結構簡單，使用方便，成本低的特點。本實用新型為實現上述目的而採取的技術方案，包括真空助力器，制動踏板，還包括減振器，減振器為活塞式結構，活塞上腔為油液腔下腔為氮氣腔，減振器上端設有壓縮閥和伸張閥，所述的壓縮閥經管路連接儲液罐，伸張閥經管路連接蓄能器，所述的制動踏板連接液壓助力器，其輸出經真空助力器連接制動主缸，所述的制動主缸連接儲液罐，並經感載比例閥連接制動輪缸，所述的液壓助力器上設有回油閥和進油閥，回油閥連接儲液罐和蓄能器，並在蓄能器一端設有限壓閥，進油閥連接蓄能器。本實用新型與現有技術相比，其優點在於1、能將部分振動能量轉化為液壓能；2、能減小制動踏板力，降低駕駛疲勞度；3、縮短制動滯後時間，提高汽車制動安全性能；4、具有結構簡單，使用方便，成本低的特點。
以下結合附圖
對本實用新型作進一步描述。附圖為本實用新型結構原理示意圖。圖中壓縮閥 2、10、19、23_減振器3-活塞6、9、20、22_制動輪缸7-限壓閥 8_蓄能器13-真空助力器14-液壓助力器15-回油閥18-進油閥 21-感載比例閥
具體實施方式
包括真空助力器13，制動踏板16，如附圖所示，還包括減振器2，減振器2為活塞式結構，活塞3上腔為油液腔下腔為氮氣腔4，減振器2上端設有壓縮閥1和伸張閥5，所述的壓縮閥1經管路連接儲液罐12，伸張閥5經管路連接蓄能器8，所述的制動踏板16連接液
4-氮氣腔5-伸張閥 11-制動主缸12-儲液罐 16-制動踏板17-活塞壓助力器14，其輸出經真空助力器13連接制動主缸11，所述的制動主缸11連接儲液罐12， 並經感載比例閥21連接制動輪缸6，所述的液壓助力器14上設有回油閥15和進油閥18， 回油閥15連接儲液罐12和蓄能器8，並在蓄能器8 一端設有限壓閥7，進油閥18連接蓄能器8。所述的減振器設有四個，所述的制動輪缸設有四個。實施例，如附圖所示，包括4個減振器，蓄能器，液壓助力器，儲油罐，4個制動輪缸，制動主紅，真空助力器、制動踏板和感載比例閥。減振器包括壓縮閥及進油孔、伸張閥及出油孔、活塞和氮氣腔；蓄能器設置了限壓閥和回油孔；液壓助力器包括活塞、推桿、進油閥和回油閥等。所述的振動能量助力式汽車液壓制動系統能回收部分汽車的振動能量轉化為液壓能用於汽車助力制動，減小制動踏板力，降低駕駛疲勞度，提高汽車制動安全性能。當汽車振動，減振器2、10、19、23被壓縮時(車輪靠近車架壓縮懸架)時，活塞3下移，壓縮其下的氮氣腔4使其壓力升高，活塞上方油液腔容積加大，油壓下降，儲油罐12中的油液經進油孔和壓縮閥1進入油液腔。當懸架處於伸張行程(車輪離開車架、減振器被拉長)時，活塞3上移使油液腔容積減小，油壓升高，壓縮閥1關閉，油液經伸張閥和出油孔 5、蓄能器進油管進入蓄能器8。隨著蓄能器8內油壓升高，增加了減振器出油阻力，使阻尼力進一步加大。活塞下方的氮氣腔4內的高壓氮氣能減少車輪遇到衝擊力時產生的高頻振動，且有助於消除噪聲，並有一定的緩衝作用。蓄能器8接受並儲存來自減振器2、10、19、23的高壓油。當汽車需要制動，駕駛員踩下制動踏板16時，液壓助力器14內的推桿關閉回油閥15，打開進油閥18，蓄能器8內的高壓油經由蓄能器出油管進入液壓助力器14，活塞17左腔通大氣，右腔為高壓油，左右腔的壓力差對制動主缸推桿產生一向左的助力，加上真空助力器13的助力，主缸活塞左移， 產生高壓油，經過感載比例閥21進入制動輪缸6、9、20、22，促使各車輪制動器作用產生制動力，汽車減速。當鬆開制動踏板16時，液壓助力器14內的推桿右移，關閉進油閥18，開啟回油閥15，液壓助力器14內的高壓油經回油閥15和回油管返回儲液罐12 ；制動輪缸6、 9,20,22內的油經過感載比例閥21、制動主缸11返回儲液罐12。蓄能器8設置了限壓閥7 和回油管，當其內部的油壓達到規定值時，多餘的油液經限壓閥7和回油管返回儲油罐12。
權利要求1 一種振動能量主缸助力式汽車液壓制動系統，包括真空助力器(13)，制動踏板 (16)，其特徵在於，還包括減振器0)，減振器O)為活塞式結構，活塞(3)上腔為油液腔下腔為氮氣腔G)，減振器⑵上端設有壓縮閥⑴和伸張閥(5)，所述的壓縮閥⑴經管路連接儲液罐(12)，伸張閥( 經管路連接蓄能器(8)，所述的制動踏板(16)連接液壓助力器(14)，其輸出經真空助力器(1 連接制動主缸(11)，所述的制動主缸(11)連接儲液罐 (12)，並經感載比例閥連接制動輪缸(6)，所述的液壓助力器(14)上設有回油閥(15) 和進油閥(18)，回油閥(15)連接儲液罐(12)和蓄能器(8)，並在蓄能器(8) 一端設有限壓閥(7)，進油閥(18)連接蓄能器(S)0
2.根椐權利要求1所述的一種振動能量主缸助力式汽車液壓制動系統，其特徵在於， 所述的減振器設有四個，所述的制動輪缸設有四個。
專利摘要本實用新型涉及一種振動能量主缸助力式汽車液壓制動系統，包括真空助力器，制動踏板，還包括減振器，減振器為活塞式結構，活塞上腔為油液腔下腔為氮氣腔，減振器上端設有壓縮閥和伸張閥，所述的壓縮閥經管路連接儲液罐，伸張閥經管路連接蓄能器，所述的制動踏板連接液壓助力器，其輸出經真空助力器連接制動主缸，所述的制動主缸連接儲液罐，並經感載比例閥連接制動輪缸，所述的液壓助力器上設有回油閥和進油閥，回油閥連接儲液罐和蓄能器，並在蓄能器一端設有限壓閥，進油閥連接蓄能器。能夠回收部分汽車的振動能量用於制動助力，具有制動踏板力小，結構簡單，使用方便，成本低的特點。
文檔編號B60T13/138GK202011390SQ201120101080
公開日2011年10月19日 申請日期2011年4月1日 優先權日2011年4月1日
發明者丁志華, 李灩澤, 楊險峰 申請人:九江學院