摩託車支架鍛件的製作方法
2023-06-06 17:50:11 1
摩託車支架鍛件的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩託車支架鍛件，包括一體鍛造而成的支架本體、上固定端以及下固定端；支架本體被鍛造成弧形結構，包括與下固定端一體連接的傾斜部以及與上固定端一體連接的彎曲部；上固定端包括第一打孔部以及第二打孔部，分別設置在彎曲部的兩端，形成一個凹形結構，第一打孔部與第二打孔部的端面位於同一平面；下固定端包括直部與圓臺部，圓臺部包括大端與小端，大端與直部一體連接，小端與第一打孔部以及第二打孔部的端面平行。本實用新型具有結構合理，可靠性強，性價比高等優點。
【專利說明】摩託車支架鍛件
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於摩託車配件領域，它涉及一種摩託車支架鍛件。
【背景技術】
[0002]摩託車支架是摩託車中一個非常重要的連接部件，主要用於將摩託車的排氣管與摩託車的主支架連接起來。因為在摩託車行駛過程中，遇到不平穩的道路，會震動的非常厲害，如果摩託車的排氣管只固定一端，而尾部懸空的話，時間久了，排氣管與摩託車主支架固定的那一端就有可能會鬆動，甚至脫落，這樣勢必會給摩託車的使用帶來安全隱患。因此，需要有一個支架來將摩託車排氣管的懸空部分與摩託車的主支架連接起來，起到一個穩固的作用。
[0003]從上述可知，該摩託車支架起到的作用是至關重要的，因此，其必須具有良好的結構以及可靠的質量，以能夠滿足支撐摩託車排氣管的作用。
實用新型內容
[0004]本實用新型為了解決上述問題，提供了一種摩託車支架鍛件，其具有結構合理，可靠性強，性價比高等優點。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:一種摩託車支架鍛件，包括一體鍛造而成的支架本體、上固定端以及下固定端；
[0006]所述支架本體被鍛造成弧形結構，包括與所述下固定端一體連接的傾斜部以及與所述上固定端一體連接的彎曲部；
[0007]所述上固定端包括第一連接部以及第二連接部，分別設置在所述彎曲部的兩端，形成一個凹形結構，所述第一連接部與所述第二連接部的端面位於同一平面；
[0008]所述下固定端包括直部與圓臺部，所述圓臺部包括大端與小端，所述大端與所述所述直部一體連接，所述小端與所述第一連接部以及所述第二連接部的端面平行；
[0009]所述上固定端、第一連接部以及第二連接部上設有打孔位。
[0010]通過採用上述技術方案，下固定端用來與排氣管連接，上固定端包括第一連接部與第二連接部，用於與主支架固定連接，通過這樣的連接結構，將排氣管固定在主支架上，避免了因為排氣管在摩託車行駛過程中晃動而出現鬆動的情況。可以看到，支架本體的是被設置成弧形的，從力學角度分析，這樣支架本體能夠承受一個更大的力，具有更好的穩固性，且具有更長的使用壽命。另外，第一連接部與第二連接部之間形成的凹形結構不僅在一定程度上節省了材料，還能夠進一步加強整個支架的支撐強度，具體是因為在第一連接部與第二連接部同時受到支架本體傳遞過來的力的時候，就能夠通過上述的內凹角將這個力分解，從而進一步的增強整個支架的穩定性。
[0011]本實用新型進一步設置為:所述支架本體上設有若干凹陷區。
[0012]通過上述技術方案，該凹陷區是沿著支架本體設置的，這樣設置的目的是為了利用凹陷區增加支架本體的一個彈性量，這樣在實際運用中，能夠對排氣管在支架本體上產生的力進行一個緩衝，這樣一來，進一步的加強了整個支架的可靠性。
[0013]本實用新型進一步設置為:所述支架本體的內側被打磨成光滑的一個弧面，外側被打磨成具有一定的傾斜角。
[0014]通過採用上述技術方案，由於排氣管對支架本體形成的力是通過彎曲部傳遞到傾斜部的，同時，支架本體在這個力的作用下會有一個向內側彎曲的趨勢，通過上述的設置後，由於支架本體的外側並沒有與內側被打磨成相同的弧面，這樣一來，在支架本體具有一個向其內側彎曲的趨勢的時候，排氣管所述產生的力將會在上述的傾斜角處被有效的分散，這樣的話，這個力就不會對支架本體有一個固定的作用，進而在一定程度上加強了支架本體的穩固性，提高了其可靠程度。
[0015]本實用新型進一步設置為:所述傾斜角為120度?150度。
[0016]通過採用上述技術方案，當上述傾斜角被設置在該角度範圍時，能夠最大化的將排氣管產生的力分散，進行有效有緩衝。
[0017]本實用新型進一步設置為:所述凹形結構的內凹角一側為120度?150度，另一側為90度?110度。
[0018]通過採用上述技術方案，能夠進一步的加強上固定端的穩定性。
[0019]本實用新型進一步設置為:所述支架本體為中空結構。
[0020]通過採用上述技術方案，上述結構已經能夠保證支架本體的可靠性，因此，這樣的中空設置能夠進一步減輕支架本體的重量，還能夠降低生產成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；
[0022]圖2為本實用新型實施例的結構示意圖；
[0023]圖3為本實用新型實施例的結構示意圖。
[0024]附圖標註:1、支架本體，11、傾斜部，12、彎曲部，13、凹陷區，2、上固定端，21、第一連接部，22、第二連接部，23、凹形結構，3、下固定端，31、直部，32、圓臺部。
【具體實施方式】
[0025]參照圖1至圖3對本實用新型實施例做進一步說明。
[0026]一種摩託車支架鍛件，包括一體鍛造而成的支架本體1、上固定端2以及下固定端3 ;支架本體I被鍛造成弧形結構，包括與下固定端3—體連接的傾斜部11以及與上固定端2 一體連接的彎曲部12 ;上固定端2包括第一連接部21以及第二連接部22，分別設置在彎曲部12的兩端，形成一個凹形結構23，第一連接部21與第二連接部22的端面位於同一平面；下固定端3包括直部31與圓臺部32，圓臺部32包括大端與小端，大端與直部31 —體連接，小端與第一連接部21以及第二連接部22的端面平行；支架本體1、上固定端2以及下固定端3形成三角結構，上固定端2、第一連接部21以及第二連接部22上設有打孔位，該打孔位是用於取孔並與螺栓配合的，以在支架鍛件加工完成後將其固定在摩託車上。
[0027]本實施例的結構原理是:
[0028]下固定端3用來與排氣管連接，上固定端2包括第一連接部21與第二連接部22，用於與主支架固定連接，通過這樣的連接結構，將排氣管固定在主支架上，避免了因為排氣管在摩託車行駛過程中晃動而出現鬆動的情況。可以看到，支架本體I的是被設置成弧形的，從力學角度分析，這樣支架本體I能夠承受一個更大的力，具有更好的穩固性，且具有更長的使用壽命。另外，第一連接部21與第二連接部22之間形成的凹形結構23不僅在一定程度上節省了材料，還能夠進一步加強整個支架的支撐強度，具體是因為在第一連接部21與第二連接部22同時受到支架本體I傳遞過來的力的時候，就能夠通過上述的內凹角將這個力分解，從而進一步的增強整個支架的穩定性。
[0029]進一步的，支架本體I上設有若干凹陷區13，該凹陷區13是沿著支架本體I設置的，這樣設置的目的是為了利用凹陷區13增加支架本體I的一個彈性量，這樣在實際運用中，能夠對排氣管在支架本體I上產生的力進行一個緩衝，這樣一來，進一步的加強了整個支架的可靠性。
[0030]進一步的，支架本體I的內側被打磨成光滑的一個弧面，外側被打磨成具有一定的傾斜角。由於排氣管對支架本體I形成的力是通過彎曲部12傳遞到斜部的，同時，支架本體I在這個力的作用下會有一個向內側彎曲的趨勢，通過上述的設置後，由於支架本體I的外側並沒有與內側被打磨成相同的弧面，這樣一來，在支架本體I具有一個向其內側彎曲的趨勢的時候，排氣管產生的力將會在上述的傾斜角處被有效的分散，這樣的話，這個力就不會對支架本體I有一個固定的作用，進而在一定程度上加強了支架本體I的穩固性，提高了其可靠程度。
[0031]進一步的，上述的傾斜角為120度?150度。當該傾斜角被設置在該角度範圍時，能夠最大化的將排氣管產生的力分散，進行有效有緩衝。
[0032]進一步的，凹形結構23的內凹角一側為120度?150度，另一側為90度?110度。這樣的角度設置能夠進一步的加強上固定端2的穩定性。
[0033]進一步的，支架本體I為中空結構。因為上述結構已經能夠保證支架本體I的可靠性，因此，這樣的中空設置能夠進一步減輕支架本體I的重量，還能夠降低生產成本。
【權利要求】
1.一種摩託車支架鍛件，其特徵在於:包括一體鍛造而成的支架本體、上固定端以及下固定端；所述支架本體被鍛造成弧形結構，包括與所述下固定端一體連接的傾斜部以及與所述上固定端一體連接的彎曲部；所述上固定端包括第一打孔部以及第二打孔部，分別設置在所述彎曲部的兩端，形成一個凹形結構，所述第一打孔部與所述第二打孔部的端面位於同一平面；所述下固定端包括直部與圓臺部，所述圓臺部包括大端與小端，所述大端與所述直部一體連接，所述小端與所述第一打孔部以及所述第二打孔部的端面平行。
2.根據權利要求1所述的摩託車支架鍛件，其特徵在於:所述支架本體上設有若干凹陷區。
3.根據權利要求1所述的摩託車支架鍛件，其特徵在於:所述支架本體的內側被打磨成光滑的一個弧面，外側被打磨成具有一定的傾斜角。
4.根據權利要求3所述的摩託車支架鍛件，其特徵在於:所述傾斜角為120度?150度。
5.根據權利要求1所述的摩託車支架鍛件，其特徵在於:所述凹形結構的內凹角一側為120度?150度，另一側為90度?110度。
6.根據權利要求1或4所述的摩託車支架鍛件，其特徵在於:所述支架本體為中空結構。
【文檔編號】B62J23/00GK203937773SQ201420385243
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年7月12日 優先權日:2014年7月12日
【發明者】葛靈波, 項康, 張學田 申請人:浙江同興金屬鍛件有限公司