一種煤炭漏鬥車整組卸車控制系統的製作方法
2023-06-06 20:39:11
本實用新型屬於鐵路貨車風動控制系統技術領域，具體是一種煤炭漏鬥車整組卸車控制系統。
背景技術：
既有煤炭漏鬥車卸貨方式主要有單輛風、手動卸貨或地面觸碰式卸貨兩種方式。其中風動卸車方式由於其風源壓力來自製動主管，沒有聯通多輛車的信號傳輸，而不能實現多個連掛車輛同時卸貨。觸碰式卸貨結構主要依靠地面機構設施與車輛上傳動柄接觸，並在車輛移動力的作用下才能打開底門，因此也無法實現整列同時卸車的要求。根據我國鐵路貨車運用條件和車輛本身設計規範的影響，若實現多個連掛車輛同時卸貨的要求，就需要不改變既有車輛卸貨開閉方式和傳動機構的基礎，利用壓力空氣作為風動卸車的動力源和信號源實現漏鬥車底門的開閉作用。同時根據車輛運行安全可靠的原則，底門運行時需要關閉，開門要求迅速的條件，就需要設計一套既能傳遞整列開關底門信號又能推動雙向風缸驅動傳動機構實現底門開閉功能的控制系統；同時確保車輛卸貨完畢後通過閥的作用使多個車輛底門可靠完全關閉，同時確保關門壓力不損失。
技術實現要素：
本實用新型為了解決背景技術提到的問題，提供一種煤炭漏鬥車整組卸車控制系統。
本實用新型採取以下技術方案：一種煤炭漏鬥車整組卸車控制系統，包括儲風缸支管、排風塞門I、作用閥、止回閥、三通接頭、排風塞門II、控制管、進風支管、組合截斷塞門、主進風管、左旋折角塞門和儲風缸，儲風缸通過儲風缸支管與排風塞門I連通，排風塞門I與作用閥連通，作用閥的與止回閥連通，止回閥與三通接頭連通，三通接頭分別通過控制管與排風塞門II連接以及通過進風支管與主進風管連通，排風塞門II與作用閥連通，進風支管與主進風管之間設有組合截斷塞門，主進風管與左旋折角塞門連通，左旋折角塞門與風源連通。
所述的作用閥包括閥體I、下體、閥蓋I、壓縮彈簧I、夾芯閥、閥座、閥杆、膜板、膜擋板、彈簧託、壓縮彈簧II和密封圈I，閥體I內設有儲風氣室a、關閉氣室b、控制氣室c和空腔，儲風氣室a設有與排風塞門I連接的儲風缸進風口，關閉氣室b設有與止回閥連通的雙向風缸進風口，控制氣室c設有與排風塞門II連通的控制管進風口，儲風氣室a、關閉氣室b和控制氣室c由空腔連通，空腔上、下均設有開口，空腔下側開口處由下體密封，閥體I和下體之間設有密封圈I，空腔頂部安裝有閥蓋I，閥蓋I下方設有夾芯閥，閥蓋I和夾芯閥之間設有壓縮彈簧I，夾芯閥下方設有固定在空腔內的閥座，夾芯閥底部連接有閥杆，閥杆下端設有膜板，膜板下側設有膜擋板，膜擋板底部固定有彈簧託，彈簧託和下方的下體之間設有壓縮彈簧II。
所述的排風塞門I和排風塞門II結構相同，包括一種鐵路貨車用排風塞門，包括閥體II、閥蓋II、拔芯軸、手把和球芯，閥體II上設有3個處在同一平面且相互連通的連通孔，3個連通孔之間成T型，閥體II內部中心部位設有球芯，球芯內部設有3個可以分別與連通孔連通的T型通道，球芯固定在密封座I上，密封座I上側設有閥蓋II，密封座I和閥蓋II之間設有墊圈，閥蓋II上下貫通有可插入拔芯軸的通孔，拔芯軸設置在通孔內，拔芯軸和閥蓋II之間設有密封圈II，拔芯軸下端與球芯連接，拔芯軸上端設有手把，閥體II和閥蓋II之間設有密封墊，密封座I底部與閥體II之間設有密封座II和密封座III。
與現有技術相比，本實用新型具有的有益效果如下：
1、實現了煤炭漏鬥車整列編組卸車開關底門的要求，提高了車輛卸車效率，減少了作業人員，同時可以避免卸車粉塵對人員的傷害。
2、在車輛運行過程中，保證了底門處於關閉狀態，同時在雙向風缸前蓋內保持有一定的壓力空氣，進一步保證了車輛行車安全。
3、儲風缸設置一套排水裝置便於車輛運用中，一般作業人員對缸內積水的排空。
4、採用了DN25編織軟管組成，方便了與既有機車總風管風源或地面風源的連接，同時避免了與制動系統管路的誤連接，提高了車輛運行安全性。
附圖說明
圖1為本實用新型連接示意圖；
圖2為底門打開原理圖；
圖3為底門關閉原理圖；
圖4為作用閥結構示意圖；
圖5排風塞門I和排風塞門II的結構示意圖；
圖中1-儲風缸支管,2-排風塞門I，3-作用閥,4-止回閥，5-6-排風塞門II，7-控制管，8-進風支管,9-組合截斷塞門,10-主進風管，11-左旋折角塞門,12-儲風缸,2.1-閥體II，2.2-密封座I，2.3-密封墊，2.4-閥蓋II，2.5-密封圈II，2.6-拔芯軸，2.7-手把，2.8-墊圈，2.9-球芯，2.10-密封座II，2.11-密封座III,3.1-閥體I，3.2-濾塵網，3.3-閥蓋I，3.4-壓縮彈簧I ，3.5-夾芯閥，3.6-閥座，3.7-閥杆，3.8-密封圈I，3.9-膜擋板，3.10-彈簧託，3.11-壓縮彈簧II ，3.12-下體，3.13-膜板，3.14-雙向風缸進風口，3.15-儲風缸進風口，3.16-控制管進風口，a-儲風氣室，b-關閉氣室，c-控制氣室。
具體實施方式
如圖1所示，一種煤炭漏鬥車整組卸車控制系統，包括儲風缸支管1、排風塞門I2、作用閥3、止回閥4、三通接頭5、排風塞門II6、控制管7、進風支管8、組合截斷塞門9、主進風管10、左旋折角塞門11和儲風缸15，儲風缸15通過儲風缸支管1與排風塞門I2連通，排風塞門I2與作用閥3連通，作用閥3的與止回閥4連通，止回閥4與三通接頭5連通，三通接頭5分別通過控制管7與排風塞門II6連接以及通過進風支管8與主進風管10連通，排風塞門II6與作用閥3連通，進風支管8與主進風管10之間設有組合截斷塞門9，主進風管10與左旋折角塞門11連通，左旋折角塞門11與風源連通。
如圖4所示，所述的作用閥3包括閥體I3.1、下體3.12、閥蓋I3.3、壓縮彈簧I3.4、夾芯閥3.5、閥座3.6、閥杆3.7、膜板3.13、膜擋板3.9、彈簧託3.10、壓縮彈簧II3.11和密封圈I3.8，閥體I3.1內設有儲風氣室a、關閉氣室b、控制氣室c和空腔，儲風氣室a設有與排風塞門I2連接的儲風缸進風口3.15，關閉氣室b設有與止回閥4連通的雙向風缸進風口3.14，控制氣室c設有與排風塞門II6連通的控制管進風口3.16，儲風氣室a、關閉氣室b和控制氣室c由空腔連通，空腔上、下均設有開口，空腔下側開口處由下體3.12密封，閥體I3.1和下體3.12之間設有密封圈I3.8，空腔頂部安裝有閥蓋I3.3，閥蓋I3.3下方設有夾芯閥3.5，閥蓋I3.3和夾芯閥3.5之間設有壓縮彈簧I3.4，夾芯閥3.5下方設有固定在空腔內的閥座3.6，夾芯閥3.5底部連接有閥杆3.7，閥杆3.7下端設有膜板3.13，膜板3.13下側設有膜擋板3.9，膜擋板3.9底部固定有彈簧託3.10，彈簧託3.10和下方的下體之間設有壓縮彈簧II3.11。
如圖5所示，所述的排風塞門I2和排風塞門II6結構相同，包括一種鐵路貨車用排風塞門，包括閥體II2.1、閥蓋II2.4、拔芯軸2.6、手把2.7和球芯2.9，閥體II2.1上設有3個處在同一平面且相互連通的連通孔，3個連通孔之間成T型，閥體II2.1內部中心部位設有球芯2.9，球芯2.9內部設有3個可以分別與連通孔連通的T型通道，球芯2.9固定在密封座I2.2上，密封座I2.2上側設有閥蓋II2.4，密封座I2.2和閥蓋II2.4之間設有墊圈2.8，閥蓋II2.4上下貫通有可插入拔芯軸2.6的通孔，拔芯軸2.6設置在通孔內，拔芯軸2.6和閥蓋II2.4之間設有密封圈II2.5，拔芯軸2.6下端與球芯2.9連接，拔芯軸2.6上端設有手把2.7，閥體II2.1和閥蓋II2.4之間設有密封墊2.3，密封座I2.2底部與閥體II2.1之間設有密封座II2.10和密封座III2.11。
打開底門工作原理（見圖2）：風動控制整組卸車前，首先將尾車的控制管折角塞門關閉，各車的控制進風管路接通，首車的風動控制管路與地面風源或機車接通，使控制管內充有壓力空氣。當排風塞門、組合截斷塞門手把置於開通位時，控制管內的壓力空氣進入作用閥的控制氣室，頂下膜板，帶動閥杆下移，將關門氣室關閉，開門氣室打開，使儲風缸的壓力空氣通過由開門氣室進入雙向風缸活塞後端，推動韝鞴杆前移打開底門。雙向風缸活塞前端的壓力空氣則通過作用閥的關門氣室，由閥杆中心孔排入大氣。
關閉底門工作原理（見圖3）：當卸車完畢需要關門時，只要將控制管內壓力空氣排出，使作用閥控制氣室通大氣，作用閥開門氣室的彈簧復原，使開門氣室關閉，關門氣室打開，儲風缸的壓力空氣即進入雙向風缸的前端使底門關閉。雙向風缸後端的壓力空氣則通過作用閥的開門氣室，由閥杆中心孔排入大氣。
根據上述設計控制系統開關底門原理圖，使得連通整列車的主進風管充、排氣作為整列貨車開關底門的信號源，通過主進風管、儲風缸、止回閥實現壓力空氣動力源問題。當列車端部進行充風時，壓力空氣首先經止回閥給儲風缸充風，同時使作用閥膜板移動，實現儲風缸與雙向風缸的後蓋連通，打開底門。當列車端部排掉主進風管壓力空氣時，作用閥膜板在彈簧作用下回位，實現儲風缸與雙向風缸的前蓋連通，關閉底門。