具有可控冷卻油供給的自動變速器上的片式制動器和用於其運行的方法
2023-06-06 23:39:06 1
專利名稱：具有可控冷卻油供給的自動變速器上的片式制動器和用於其運行的方法
技術領域：
本發明涉及按權利要求1或權利要求42前序部分所述的一種具有 可控冷卻油供給的自動變速器上的片式制動器和一種用於其運行的方 法。
背景技術：
這種片式離合器本身公知並例如作為汽車自動變速器上的啟動或 者換擋部件使用。溼運行片式離合器通常從徑向內部向徑向外部供給 冷卻油，因為通過離合器輸入側或輸出側的旋轉運動該冷卻油徑向外 甩並因此達到離合器內受熱的冷卻油的輸送作用。在溼運行片式制動 器上，冷卻油的這種徑向輸送不能或者只能效果很差地進行，因為制 動器閉合時旋轉的制動器部件與靜止的制動器部件相反，在能量消耗 下停止。這種片式制動器因此或者完全浸在冷卻油內，或者通過壓力 降有針對性地從外部供給冷卻油。
在通過壓力降供給冷卻油的片式制動器中，冷卻油可以從徑向內 部向徑向外部，也就是向變速器外殼的方向上輸送。為此在片式制動 器外摩擦片支架的外側上構成通流孔，冷卻油通過其在摩擦片組的內 部向徑向外部並從那裡輸入冷卻油溢流槽內。
這種結構的缺點是，如果片式制動器在滑動運行階段後閉合，那 麼熱量只能非常差地從片式制動器排出。這樣同時導致片式制動器可 旋轉的摩擦片不再進行旋轉運動，從而冷卻油由於重力而無壓力在片 式制動器的徑向內部環形區域上流動並僅浸溼片式制動器摩擦片很窄 的下部扇形區域。每個時間單位的體積流量和藉助冷卻油通過片式制動器的熱量排放在此方面比較小，從而這種片式制動器的熱效率非常 有限。
特別是如果這種片式制動器在自動變速器上為實現輔助功能滑動 運行，例如像本身公知的停車摘擋或者柴油或汽油發電機啟動支持的 話，那麼滑動運行後閉合的片式制動器的熱狀態在缺少再冷卻的情況 下，對自動變速器的運行產生非常不利的影響。在像重新啟動這種連 續操作時的啟動溫度會比之前啟動過程時高得多，由此片式制動器的 溫度隨著每次的再啟動而增加。
所介紹的熱量從片式制動器中排出過小導致冷卻油的損害，冷卻 油然後在自動變速器的其他區域內不能再以所要求的程度履行其潤滑 功能。冷卻油或潤滑油的這種損害雖然通過兩個啟動過程之間較長的 時間間隔可以得到避免，但是這一點對於汽車運行來說則是一種不能 接受的運行限制。
為達到片式制動器即使在閉合併因此停止的狀態下也能為所有摩 擦片區域提供足夠大的冷卻油流的目的，在另一種技術方案中，冷卻 油徑向觀察可以從摩擦片的外側在確定的靜壓力下向片式制動器輸 送。但片式制動器為此必須軸向這樣密封，使處於所稱壓力下的冷卻 油絕大部分徑向壓過摩擦片組。密封為此一方面通過分配給片式制動 器壓在摩擦片組上的活塞的液壓制動促動器和另一方面通過摩擦片組 另一端上的支承盤進行，其中，後者支承在變速器外殼上。在片式制 動器的滑動運行階段和/或隨後的再冷卻階段結束後，在打開片式制動 器的情況下然後可以斷開冷卻油通流。
但在這種結構上，如果沒有採取其他結構措施，那麼在自動變速 器運行時片式制動器打開的情況下，自動變速器內徑向內部從其他變 速器部件，例如變速器齒輪組、徑向內部的片式制動器和/或片式離合 器輸送的冷卻油聚集在變速器外殼內徑向外部設置的片式制動器上，因為該片式制動器如所介紹的那樣軸向密封。由此對摩擦片產生比較 高的牽引力矩，其最後會以不可接受的方式增加具有這種裝備的汽車 的油耗以及降低其最高速度。
片式制動器摩擦片組的徑向內部區域雖然可以通過導油板防止變 速器外殼內徑向內部設置的其他變速器部件的過大油流，但為此無一 例外地變速器外殼內沒有可供使用的結構空間。
在這種背景下，DE41 36 040C1公開了一種常規的溼運行片式制 動器，其中離合器片的冷卻油供給從徑向內部向徑向外部進行。為此 在離合器片的摩擦襯裡下面區域內內摩擦片支架上構成徑向開口，冷 卻油通過其可以有針對性地向其輸送。
DE 102 30 183 Al此外公開了一種溼運行片式離合器和片式制動 器，其中冷卻油通流通過離合器片形成的摩擦片組依據第一實施方式 從徑向內部向徑向外部或在第二實施方式中從徑向外部向徑向內部進 行。冷卻油流在此方面通過向摩擦片組的冷卻油流入位置與冷卻油流 出位置之間的確定壓差保持。為有針對性地輸送冷卻油，離合器或制 動器片室通過最後的外摩擦片支承在變速器外殼上並在操作的情況下 通過緊貼在其他端摩擦片上的活塞通過部件的金屬接觸或者藉助單獨 的彈性體密封件進行密封。
最後US 6,202,814 Bl公開了一種自動變速器上的片式制動器，其 中通過徑向在摩擦片組上面構成的環形通道可從外向內將冷卻油輸送 到摩擦片，其中，冷卻油輸送可以通過單獨的閥門控制。
發明內容
本發明的目的在於，這樣進一步構成所稱類型自動變速器上的片 式制動器，使其可以比以往更佳地供給冷卻油。特別是在預先給定的 結構空間具有局限性的情況下，在滑動運行期間或者在片式制動器閉合的情況下，用於在片式制動器上輸送冷卻油的裝置能夠以期望的程 度通過冷卻油流排出熱量，並在片式制動器打開的情況下將所稱的牽 引力矩損耗降到最低限度。另一個目的在於，提供一種用於這種片式 制動器運行的方法。
該目的通過兩個非從屬權利要求的特徵得以實現，而本發明具有 優點的構成或者進一步構成在所屬的從屬權利要求中定義。
本發明基於這種認識，即，如果通過片式制動器的冷卻油輸送依 賴於其運行狀態而從徑向外部向徑向內部或者從徑向內部向徑向外部 進行，則可以解決所述的技術問題。在此方面，在打開片式制動器時 冷卻油在變速器外殼內從徑向內部向徑向外部通過和/或經過其輸送並 然後排到冷卻油溢流槽內，而在滑動運行或者在片式制動器閉合時， 冷卻油則從徑向外部向徑向內部通過片式制動器輸送。環繞片式制動 器的空間最好儘可能防止冷卻油軸向流出密封，以有利於流動導向。 冷卻油流動方向的轉換通過適當的裝置進行，其在取決於運行狀態情 況下釋放或者封閉片式離合器的外摩擦片支架上的徑向開口。
本發明因此涉及一種自動變速器上的片式制動器，其具有內摩 擦片支架和外摩擦片支架；在摩擦片支架上軸向交替設置的內摩擦片 和外摩擦片；內和/或外摩擦片上的摩擦襯裡；壓力油可操作的活塞-缸系統的活塞，藉助該系統可向內摩擦片和外摩擦片施加閉合片式制 動器的力；和遠離活塞的端摩擦片或者支承摩擦片，它們為由摩擦片
構成的摩擦片組形成軸向支座，其中，片式制動器和/或環繞其的部件 這樣構成，使摩擦片可利用冷卻油浸潤。此外依據本發明，片式制動 器這樣構成，使冷卻油依賴於其運行狀態而可在徑向不同的方向上經 過和/或通過摩擦片組輸送。
取決於各自的運行狀態通過和/或經過片式制動器的摩擦片不同 的冷卻油輸送，具有優點地可以在打開狀態下一方面冷卻油避免大牽引力矩的排出，該冷卻油從其他變速器部件向片式制動器的方向上流 動，並在片式制動器閉合或滑動運行的情況下，靜壓力下進行的冷卻 油輸送從徑向外部向徑向內部通過該片式制動器，以便在沒有或者僅 以很小動態輸送冷卻油的這種運行狀態下可以使片式制動器的區域內 熱量從其足夠排出。特別具有優點的是，該片式制動器在再冷卻階段 中可旋轉摩擦片停止的情況下也可以有效供給冷卻油。
依據本發明的第一構成，活塞-缸系統的活塞與靠近活塞的內摩 擦片或外摩擦片之間在兩個摩擦片支架之一上設置活塞側的端摩擦 片。
在片式制動器的進一步構成中，該片式制動器軸向上儘可能防止 冷卻油流出密封構成。通過這種措施主要是有利於在制動器閉合或滑 動運行時冷卻油通過片式制動器的徑向輸送，因為儘可能避免冷卻油 徑向洩漏並因此將其供冷卻目的使用。
依據另一種構成方案，片式制動器的軸向密封通過活塞和/或活塞 側的端摩擦片上和/或靠近活塞的內摩擦片或外摩擦片上和/或遠離活 塞的端摩擦片和/或遠離活塞的支承摩擦片上單獨的密封件實現。但片 式制動器的軸向密封也可以通過活塞和/或活塞側的端摩擦片上和/或 靠近活塞的內摩擦片或外摩擦片上和/或遠離活塞的端摩擦片和/或遠 離活塞的支承摩擦片上密封構成的金屬表面實現。
冷卻油輸送方面的另一種特徵在於，外摩擦片支架在摩擦片組的
區域內具有至少一個徑向開口，冷卻油通過其可以向摩擦片組輸送或 者從其排出。
外摩擦片支架上的至少一個徑向開口優選通入一個環形室內，該 環形室至少在活塞與活塞側的端摩擦片之間和/或端摩擦片與支承摩擦 片之間摩擦片組的一個軸向末端上構成。冷卻油從那裡流向制動器片，這些制動器片在每個內摩擦片和/或外摩擦片的摩擦襯裡上具有至少部 分徑向的槽，冷卻油通過這些槽可以從摩擦片組的摩擦片的流入側徑 向末端流向流出側徑向末端。摩擦襯裡上的至少一個槽在此方面徑向 直線或者徑向彎曲構成，由此可以達到冷卻油在摩擦片組內不同的輸 送特性曲線和停留時間。
為進一步有利於通流片式制動器，內摩擦片支架具有徑向開口， 用於冷卻油從摩擦片組流出或者向其流入。此外以本身公知的方式， 外摩擦片支架上的同步嚙合齒為從環形室向摩擦片輸送冷卻油分段至 少缺齒或在同步斷面上具有齒隙。冷卻油通過這種齒隙可以在片式制 動器內部外摩擦片支架的區域內首先與制動器片軸向經過一段距離， 然後再繼續向下流動。
為優化片式制動器上冷卻油的冷卻效果，該冷卻油在片式制動器 的打開狀態下可以從徑向內部向徑向外部通過其輸送。徑向內部和徑 向外部的說明在此方面涉及自動變速器的軸向件，片式制動器優選設 置在其靠近外殼的區域內。在此方面，外摩擦片支架與變速器外殼抗 扭連接或者甚至是其一個組成部分。
依據本發明的另一種進一步構成，冷卻油在片式制動器的打開狀 態下可以從其他變速器部件向其輸送。這些變速器部件例如可以是第
一和/或第二齒輪組的齒輪和/或自動變速器的徑向內部設置的片式制
動器或者片式離合器。
依據本發明的片式制動器另一個主要的結構特徵在於，冷卻油在 片式制動器閉合時和/或滑動運行時可以從徑向外部向徑向內部通過其 輸送。這一點在靜壓力下而不在動壓力下進行，因為在片式制動器閉 合時，可旋轉制動器片不進行會使片式制動器上出現冷卻油動壓力的 旋轉。冷卻油的輸送在這種運行狀態下通過單獨的輸油件輸送，其例如 作為閥門或者作為徑向可靠近片式制動器的部件構成。依據另一種方 案，輸油件作為旋轉滑閥構成，其中可控的可旋轉部件在冷卻油通流 方面關閉或者打開至少一個油通流口。
在前一種情況下，輸油件為向外摩擦片支架上開口的徑向外端輸 油，該開口可以環形密封延伸，並在所稱的運行結束後開口釋放可從 外摩擦片支架徑向移開。
在機械結構上一種具體的實施方式中，該輸油件作為可徑向移動 的輸油管構成，其通過閉合片式制動器或者送入滑動運行的控制壓力 可徑向移動構成。利用該控制壓力，自動變速器上操作片式制動器的 活塞-缸系統的活塞也由與此相關的電液壓控制裝置控制。
在這種相互聯繫上，輸油管在其徑向靠近外摩擦片支架的末端上 具有密封件，或者環嵌開口的密封件設置在外摩擦片支架的徑向外側 上。該密封件例如可以是容納所分配的環形槽的O形圈。
作為輸油管或者作為液壓分配閥構成的輸油件優選與自動變速器 所稱的電液壓控制裝置一體化或設置在其上面。
分配閥在此方面可以具有單獨的外殼，裡面可軸向移動設置一個 通過彈簧加載的活塞，以及其中活塞可以釋放和封閉外摩擦片支架上 所稱的徑向開口上冷卻油的傳輸孔。冷卻油向分配閥內的輸送通過其 外殼內的流入孔進行。
此外，分配闊優選具有排放孔，在片式制動器打開的情況下冷卻 油通過其然後可以從外殼排出和冷卻油通過其向冷卻油溢流槽的方向 輸送。分配閥的外殼整體與液壓控制裝置的外殼整體構成或者單獨存在。
為具有優點地製造與變速器外殼一體化的分配閥外殼，該外殼在 其控制閥軸線方面與變速器主軸線平行橫向，也就是與變速器外殼的 縱軸線橫向定向設置。只要分配閥外殼作為單獨外殼構成，就優選其 設置在變速器外殼內，其中控制閥軸線與變速器主外殼平行定向。此 外，控制閥軸線與變速器主軸線傾斜，也就是以不等於90。的角度定向。
分配閥外殼的另一個特徵在於，該外殼作為容納閥門彈簧的彈簧 室的排氣件在外殼靠近彈簧的端面上具有軸向排氣孔或者徑向排氣縫 隙，其中，後者可以單獨或者作為分配閥外殼內冷卻油長度拉伸的排
流孔構成。
為有利於在片式制動器打開時環繞其向冷卻油溢流槽的方向上輸 送冷卻油，依據本發明的另一種構成，在支承摩擦片遠離活塞面的區 域內自動變速器外殼固定的部件內或者上面構成冷卻油的排流通道或 者排流孔。
在另一種實施方式中，分配閥為使冷卻油流經過和/或通過制動器 片組徑向轉向也可以這樣構成，使其可由單獨的控制壓力轉換，其中， 該壓力直接或者間接取決於用於閉合片式制動器控制制動器片促動器 活塞的控制壓力。
這種分配閥在具體結構上具有帶用於輸送控制壓力油的控制壓力 孔的閥門外殼、控制壓力室、冷卻油的流入孔、排流孔和冷卻油的傳 輸孔。此外，具有與打開或者關閉外摩擦片支架上的傳輸孔的開口流 動連接的第一控制活塞和可由控制壓力油加載的第二控制活塞，其中， 兩個活塞通過活塞杆軸向相互連接並可由彈簧加載軸向力。依據本發明的另一種進一步構成，液壓分配閥具有空心圓柱體的 外殼，其徑向這樣固定在外摩擦片支架上的徑向開口之下，使外殼的 內表面環嵌外摩擦片支架上的開口，其中外殼內軸向可移動地容納縱 截面優選為罐形且帶底部孔的活塞，以及其中外殼內構成側面開口， 該開口依賴於活塞的位置而可以通過其側壁打開或者關閉。該控制閥 內的活塞也可以封閉圓柱體構成。
優選該液壓分配閥的外殼利用其一個軸向末端裝入變速器外殼內 的徑向間隙內和/或外摩擦片支架的外側內，並利用其另一端設置在液 壓變速器控制裝置的外殼上。
此外具有優點的是，至少一個用於密封缸室的密封件設置在液壓 分配閥的外殼與液壓變速器控制裝置的外殼之間。通過這種結構措施 保證無洩漏地最佳輸送冷卻油以及可以在將控制闊裝入變速器外殼與 控制裝置之間時補償間隙。
液壓分配閥特別是這樣構成，在從徑向外部向徑向內部向缸室內 輸送冷卻油時，使活塞可向外摩擦片支架的方向上封閉移動，以及在 從徑向內部向徑向外部輸送冷卻油時，使活塞可向相反的方向上運動， 其中，該活塞釋放外殼內的側面開口。
在此方面，優選活塞釋放外殼內側面開口的運動通過從徑向內部 向徑向外部向活塞輸送冷卻油和/或通過彈簧的復位力產生，該彈簧一 端支承在活塞或活塞的罐底上和另一端支承在外摩擦片支架或變速器 外殼的徑向外側上。
在反向方面，活塞封閉分配閥外殼內側面開口的運動通過從徑向 外部向徑向內部向活塞底部下面的外殼的缸室內輸送冷卻油產生。
正如開頭所提到的那樣，本發明還涉及一種用於依據本發明的片式制動器運行的方法。依據該方法，冷卻油依賴於片式制動器的運行 狀態而在徑向不同的方向上通過和/或經過其摩擦片組輸送。
此外正如上面已經詳細介紹的那樣，冷卻油取決於各自運行狀態 通過和/或經過片式制動器的摩擦片的不同輸送，具有優點地在打開狀 態下一方面可以使片式制動器的區域內過多存在的冷卻油避免大牽引 力矩的排出，該冷卻油從其他變速器部件向片式制動器的方向上流動。 而在片式制動器閉合或滑動運行時，冷卻油則相反從徑向外部向徑向 內部通過摩擦片組進行靜壓力下的有效輸送，以便在沒有或者僅以小 動態輸送冷卻油的這種運行狀態下片式制動器的區域內可以使熱量從 其足夠排出。特別具有優點的是，該片式制動器即使在可旋轉的摩擦 片停止時在再冷卻階段也可以有效供給冷卻油。
因此在該方法的構成中，在片式制動器閉合或者滑動的情況中， 冷卻油從徑向外部向徑向內部通過摩擦片組輸送；並在片式制動器打 開的情況中，冷卻油從徑向內部向徑向外部通過和/或經過摩擦片組輸 送。
在此方面，冷卻油通過和/或經過片式制動器摩擦片組的流動方向 通過操作輸油件進行調整，該輸油件通過液壓壓差進行操作。這種操 作輸油件的壓差可以通過在冷卻油流內產生的壓差產生，或者是也操 作制動促動器活塞的壓力油的液壓壓力。用於操作輸油件的壓力至少 間接依賴於制動片促動器的操作壓力的高度。優選輸油件在此方面通 過在閉合方向上操作制動促動器活塞的液壓壓力進行操作。
依據本發明一種特殊的構成，在這種相互聯繫上輸油件通過片式 制動器的促動器活塞的機械轉向運動進行操作。為此該活塞直接或者 間接通過至少另一個部件與輸油件或所分配的閥門件連接。
冷卻油並因此冷卻油流的壓力在取決於片式制動器的實際熱損耗功率的情況下進行調整。這種損耗功率在此方面從可旋轉的制動器部 件的轉速和制動活塞的操作壓力中計算。
在依據本發明的該方法另一種構成中，輸油件通過液壓壓力進行 操作，該壓力與片式制動器活塞的操作壓力無關，在制動片促動器已 經提到的控制裝置和/或電液壓變速器控制裝置內產生。
在最後一種方案中，作為電磁分配閥構成的輸油件通過控制裝置 的電控制脈衝進行操作，並這樣可以使冷卻油從徑向外部向徑向內部 輸送或者使冷卻油從徑向內部向徑向外部通過片式制動器的摩擦片組 流出。
為本發明進行說明，說明書附有附圖及實施例。其中
圖1示出自動變速器的示意縱剖面，具有依據本發明的片式制動
器及通過可徑向移出的冷卻油輸送件徑向交替輸送冷卻油；
圖2示出圖1的片式制動器部分放大圖，其處於滑動運行中或者
閉合狀態下利用從徑向外部向徑向內部的冷卻油通流；
圖3示出同步嚙合齒的區域內片式制動器外摩擦片支架的橫截面； 圖4示出圖1的片式制動器在打開狀態下利用從徑向內部向徑向
外部的冷卻油通流；
圖5示出依據本發明的片式制動器，其具有控制閥作為冷卻油輸
送件，在滑動運行中或者閉合狀態下，冷卻油通流從徑向外部向徑向
內部；
圖6示出圖5的片式制動器在打開狀態下利用從徑向內部向徑向 外部的冷卻油通流；
圖7示出圖5的片式制動器在滑動運行中或者閉合狀態下利用從 徑向外部向徑向內部的冷卻油通流，以及利用冷卻油軸向和徑向從片 式制動器旁邊排出；
圖8示出在滑動運行中或者閉合狀態下的片式制動器具有從徑向外部向徑向內部的冷卻油通流，以及作為冷卻油輸送件的分配閥，其 可由用於閥門操作的單獨控制壓力進行控制；
圖9示出另一液壓控制閥的縱剖面，冷卻油利用其可以在兩個徑 向相反的方向上通過片式制動器輸送；
圖10示出圖9的液壓控制閥處於冷卻油從徑向內部向徑向外部輸 送的運行狀態下；
圖11示出圖9和IO液壓控制閥圓柱體外殼的詳細縱剖面；以及
圖12示出圖11剖面平面AA中的圓柱體外殼的橫截面。
具體實施例方式
據此圖1示出依據本發明第一實施方式的片式制動器1。該片式制 動器1作為部分示出的自動變速器的換擋部件構成並首先以本身公知 的方式包括攜帶內摩擦片3的內摩擦片支架4，其與自動變速器的可旋 轉部件連接。此外，片式制動器1攜帶外摩擦片5的外摩擦片支架6， 其與自動變速器的外殼12抗扭連接。內摩擦片3和外摩擦片5交替軸 向並排設置並與兩個端摩擦片8和9和一個支承摩擦片11共同形成一 個摩擦片組14。 一個端摩擦片8由可壓力油操作的活塞-缸系統的活 塞IO可軸向加載閉合片式制動器1的操作力，而相對的支承摩擦片11 則與外摩擦片支架6固定連接並形成整個摩擦片組14的一個軸向支 座。
內摩擦片3主要在兩側裝備摩擦襯裡7，而外摩擦片5則沒有摩擦 襯裡。活塞側的端摩擦片8和支承摩擦片11同樣沒有摩擦襯裡。
在另一種構成中，內摩擦片3和外摩擦片5各自裝備摩擦襯裡7， 其中，摩擦襯裡各自對著相同的軸向設置。
此外可以設想，在自動變速器的設置片式制動器1的相同橫截面 平面上，徑向內部的是自動變速器的第一齒輪組17且處於右側旁邊的 是第二齒輪組18。第一齒輪組17和片式制動器1的軸向左側設置常規的片式制動器2。
圖1所示依據本發明的片式制動器1在自動變速器未運行的情況 下處於打開的靜止狀態下。為利用冷卻油或潤滑油冷卻片式制動器1， 在自動變速器運行時其上面利用兩個徑向相反的流動方向，其中，冷 卻油流在片式制動器1滑動運行或者閉合時從徑向外部向徑向內部， 也就是向變速器縱軸線的方向上輸送。在片式制動器打開時，冷卻油 流相反從徑向內部向徑向外部流動。在此方面，冷卻油在其從徑向內 部向徑向外部運動時承受重力和通過旋轉的變速器部件產生的動壓 力，而冷卻油從徑向外部向徑向內部的運動時通過冷卻油靜壓力隨著 壓力降向徑向內部運動。
片式制動器1軸向儘可能防止冷卻油流出密封，對此下面還要進 一步做更加詳細的介紹。此外，圖1的片式制動器1上以可徑向運動 的輸油管19的方式設置一個單獨的冷卻油輸送件，其可運動性通過箭 頭21表示。輸油管19可與液壓控制裝置22—體化，但也可以徑向移 動容納在一個單獨的外殼內或者變速器外殼12內。
如圖1結合圖2所示，輸油管19在加載處於靜壓力向的冷卻油13 時，從圖l所示的靜止位置出來徑向向外摩擦片支架6的方向上運動， 直至其如圖2所示與設置在外摩擦片支架6徑向外側上其靠近內摩擦 片支架末端上的密封件20接觸。在片式制動器l滑動運行或者閉合時， 然後冷卻油13從徑向外部向內部通過片式制動器1輸送。
在此方面，圖2和其他附圖中塗黑部分所示的冷卻油13首先從壓 力源通過輸油管19的中心孔經過所稱的密封件20通過外摩擦片支架6 上的開口 16流向環形室15，該環形室在圖2的實施例中在支承摩擦片 11的靠近活塞側與端摩擦片9的遠離活塞側之間構成。在此方面，端 摩擦片9軸向密封緊貼在支承摩擦片11上，後者通過可以通過單獨的 密封件或者也可以沒有這種密封件通過金屬接觸實現。摩擦片組14軸向相對通過單獨的密封件24和/或通過活塞10壓在靠近活塞的端摩擦 片8上防止冷卻油軸向流出儘可能密封。
端摩擦片8可以作為平面摩擦片或者彈性摩擦片(波浪形摩擦片) 構成。在端摩擦片作為彈性摩擦片構成的情況中，該摩擦片在剛性方 面這樣設計，使其在片式制動器閉合或者滑動運行的情況下被壓平或 者幾乎壓平。但也可以是不存在端摩擦片8的結構，從而活塞10直接 壓在靠近活塞的最後外摩擦片5上。
由於片式制動器1的摩擦片組14軸向密封，徑向從外部輸送的冷 卻油13僅通過外摩擦片支架6圓周上的齒隙27軸向進入摩擦片組14， 並隨後通過內摩擦片3和/或外摩擦片5的摩擦襯裡7上這裡未單獨示 出的徑向槽，通過摩擦片組14徑向向內向內摩擦片支架4的方向上流 動，在這裡冷卻油通過內摩擦片支架4上的徑向孔離開摩擦片3、 5。 這一點此外通過圖3中的短箭頭28表示。
片式制動器1內在滑動運行期間或者在閉合的片式制動器1再冷 卻過程中受熱的冷卻油13從內摩擦片支架4通過重力作用經過摩擦片 組14以單獨的冷卻油流26進入冷卻油溢流槽的方向，冷卻油13從那 裡藉助泵並通過冷卻器可以重新輸送到輸油管19或摩擦片組14。
圖4示出自動變速器的一種運行方式，其中片式制動器1打開和 輸油管19徑向移入其靜止位置。在這種情況下，冷卻油29從常規冷 卻的片式制動器2和兩個徑向內部設置在變速器外殼12內的齒輪組17 和18的齒輪，通過峰值作用並通過重力影響而流向依據本發明的片式 制動器l。因為摩擦片組14如上所述軸向儘可能密封，所以冷卻油在 這種運行情況下徑向從內部向徑向外部通過打開的片式制動器1的內 摩擦片3和/或外摩擦片5摩擦襯裡7的徑向槽流動。冷卻油13在此方 面進入摩擦片組14在這裡遠離活塞末端上所稱的環形室16，從那裡可 以通過徑向開口 16穿過外摩擦片支架6流動。因為輸油管19在這種情況下遠離外摩擦片支架6處於其靜止位置上，所以冷卻油然後利用 油流30流向所稱的冷卻油溢流槽。冷卻油的小體積流量在支承摩擦片 11遠離活塞側通過並從那裡流向冷卻油溢流槽。圖5也示出這一點。
在圖5中，依據本發明的片式制動器1上的輸油件作為液壓分配 閥43構成。該分配閥在取決於其控制或片式制動器l或自動變速器的 實際運行情況下，可以使冷卻油流在相反的徑向上通過摩擦片組14或 環繞其流動。
圖5的分配閥43具有外殼31，在其內部空間內可軸向移動設置活 塞32。活塞32在一個端面上由彈簧33加載彈簧力，而軸向相對的端 面與冷卻油接觸。為在片式制動器1滑動運行期間或者在其閉合狀態 下對其進行冷卻，冷卻油13在足夠高的靜壓力下通過閥門外殼31內 的流入孔45輸送到分配閥43，從而分配閥43的活塞32在圖5中向左 逆彈簧33的復位力移動並與此同時釋放閥門外殼31內的傳輸孔44。 該傳輸孔44與外摩擦片支架6上所稱的開口 16流動連接，從而通過 其接通的冷卻油13進入摩擦片組14上的環形室15。冷卻油在那裡受 熱從徑向內部向徑向外部通過摩擦片組14流動。在離開內摩擦片支架 4上的徑向開口 42後，冷卻油在變速器外殼內經過支承摩擦片11進入 相鄰的回流室34內，並從那裡以油流35徑向從內部向外部流向冷卻 油溢流槽。
圖6示出片式制動器1打開時的運行情況，以及其中冷卻油流29 內的冷卻油從變速器外殼內的常規片式制動器2和兩個齒輪組17和18 從徑向內部向徑向外部向依據本發明的片式制動器1的方向上流動。 在這種情況下，流入孔45上沒有冷卻油向分配閥43輸送，從而閥門 活塞32通過彈簧33的力在圖示中向右移動。由此閥門外殼31內的傳 輸孔44以及排流孔46打開，從而冷卻油通過片式制動器1的摩擦片 組14、傳輸孔44和排流孔46可以通過分配閥43在冷卻油流35內向 冷卻油溢流槽流動。在圖7和8片式制動器1的實施方式中，閥門外殼36或40作為 單獨的閥門外殼構成或者為變速器外殼的整體組成部分。在閥門外殼 和變速器外殼整體構成的情況下，閥門軸線優選與變速器主軸線橫向 定向，由此使傳送自動線上製造變速器時的加工變得容易。只要閥門 外殼36或40分離地構成，就優選其與變速器主軸線平行設置。
圖7此外示出，閥門外殼36可以具有軸向排氣孔37，分配閥36 內的彈簧室47藉助其可以在閥門活塞32軸向移動時排氣或者通風。 出於同樣目的使用一個徑向外部在閥門外殼36內構成的排氣或通風縫 隙38。作為對此的選擇，分配閥外殼40內的排流孔46也可以軸向這 種長度延伸構成，使其也可以承擔彈簧室47所稱的通風和排氣功能。
圖7此外示出，在支承摩擦片ll遠離活塞側的區域內，將作為密 封件的彈性體件48裝入外殼固定部件的環形槽內，藉助該部件可以軸 向密封片式制動器。
圖8依據本發明的片式制動器1上的分配閥39與前面附圖分配閥 43的區別在於，該分配閥不是通過靜壓力下的冷卻油13操作，而是為 閥門操作使用單獨的分配閥控制壓力54。控制壓力54優選直接或者至 少間接取決於控制或操作液壓制動片促動器活塞10的控制壓力操作。
圖8所示方案中的分配閥39優選為電液壓變速器控制裝置的組成 部分。在該實施例中，該組成部分一方面設置在變速器控制裝置的徑 向內置面上，另一方面與外摩擦片支架6徑向向外的面流動連接。闊 門外殼40具有一個用於在控制壓力下輸送控制壓力油54的控制壓力 孔49，控制壓力油因此進入控制壓力室50內。此外，閥門外殼40具 有冷卻油13的流入孔45、排流孔46和傳輸孔44。此外，閥門外殼40 內設置打開或者關閉傳輸孔44的第一控制活塞51和可由控制壓力油 54加壓的第二控制活塞52，其中，兩個活塞51、 52通過活塞杆53軸向相互連接並可由彈簧33加載軸向力。
在足夠高的控制壓力時，圖8中活塞52和與其連接的活塞51逆 彈簧33的復位力向左移動，從而活塞51釋放外摩擦片支架6開口 16 上的傳輸孔44。由此在靜壓力下輸送的冷卻油13從流入孔45通過分 配閥39向片式制動器1的摩擦片組14流動並從徑向外部向徑向內部 通流該片式制動器。
只要控制壓力油54的壓力降到預先確定值以下，彈簧33就將圖8 中的串聯活塞51、 52、 53向右壓，從而關閉流入孔45並打開分配閥 43閥門外殼40內的排流孔46。由此在片式制動器1打開時，冷卻油 13從徑向內部的另一片式制動器2或兩個齒輪組17和18從徑向內部 向徑向外部通過摩擦片組14和分配閥39向冷卻油溢流槽輸送。另一 冷卻油流如上面已經詳細介紹的那樣經過摩擦片組14，在變速器外殼 內從徑向內部向徑向外部向冷卻油溢流槽輸送。
圖9和IO依據另一方案示出片式制動器1及液壓分配閥55。該片 式制動器如已經詳細介紹的那樣具有內摩擦片和外摩擦片，它們與端 和支承摩擦片8、 11共同形成一個摩擦片組14。該摩擦片組14防止冷 卻油軸向流出儘可能密封並可由未進一步示出的制動促動器的活塞10 加載關閉片式制動器1的操作力。
如在本發明前面所介紹的實施例中那樣，在該片式制動器1中， 冷卻油13也在取決於其不同的運行狀態情況下基本上從徑向內部向徑 向外部或者從徑向外部向徑向內部通流該片式制動器。從徑向內部向 徑向外部，也就是從變速器中心向其徑向邊緣通流片式制動器，在打 開片式制動器的情況下進行。在片式制動器滑動運行或者在片式制動 器閉合的情況下，為對其再冷卻，冷卻油則相反從徑向外部向徑向內 部通過摩擦片組14輸送。為能夠實現這些冷卻功能，圖9和IO的片式制動器可以具有液壓
分配閥55，其具有空心圓柱體的外殼56，該外殼在外摩擦片支架6上 的開口 16的徑向下方這樣固定在外摩擦片支架上或變速器外殼12的 徑向外側上，使閥門外殼56的內表面密封環嵌該開口 16。
在這種相互聯繫上，優選液壓分配閥55的空心圓柱體外殼56以 其一個軸向末端密封地裝入變速器外殼12中的徑向間隙61內，並以 其另一端設置或固定在液壓變速器控制裝置22的外殼上。
液壓分配閥55的空心圓柱體外殼56內軸向可移動容納一個縱剖 面上罐形活塞58，其在活塞底部具有底部孔59，冷卻油13可通過該 孔輸送。罐形活塞58此外這樣裝入空心圓柱體的外殼56內，使其活 塞底部遠離外摩擦片支架6設置。
優選在罐形活塞58內裝入一個在這裡作為螺旋彈簧構成的彈簧 57。該彈簧57 —端支承在活塞58的罐底上和另一端支承在外摩擦片 支架6和變速器外殼12的徑向外側上。
外殼56內構成側面的開口 60，它們在取決於活塞58移動位置的 情況下可以通過該活塞打開或者關閉，從而可以交替使冷卻油13通過 或者阻斷。
為進一步密封在空心圓柱體外殼56內構成的缸室63，在外殼56 遠離內摩擦片支架的端面環形槽41內裝入密封件62，從而冷卻油13 不會在液壓分配閥55的外殼56與液壓變速器控制裝置22的外殼之間 流出。此外，這種例如作為0形圈構成的密封件62用於在將液壓控制 閥55裝入變速器外殼12與控制裝置22之間時補償公差。
下面介紹這種液壓分配閥55的工作原理。圖9示出一種運行情況，其中片式制動器1滑動運行或者完全閉 合。為使其足夠冷卻或再冷卻，向液壓分配閥55例如從液壓控制裝置
22從徑向外部向徑向內部輸送冷卻油13。該冷卻油13因此首先進入 缸室63。因為冷卻油13在靜壓力下輸送，所以罐形活塞58逆彈簧57 的復位力向摩擦片組14的方向上移動。由此活塞58關閉空心圓柱體 閥門外殼56上的側面開口 60。
冷卻油13從缸室63通過活塞58底部的孔59進入其圓柱體的空 腔內。冷卻油13從那裡在壓力下流入支承摩擦片11區域內的環形室 15內，如上面己經介紹的那樣，冷卻油13通過該環形室向摩擦片組 14的摩擦片輸送。冷卻油13在通流摩擦片組14後，通過相鄰的變速 器區域向已經提到的冷卻油溢流槽流動。
圖10示出片式制動器1打開以及可旋轉和固定的片式制動器部件 之間存在轉速差的那種運行情況。在這種運行情況下，冷卻油13通過 冷卻油流29從徑向內部通過摩擦片組14向徑向外部輸送。由此在片 式制動器1打開時沒有冷卻油13在靜壓力下從徑向外部向徑向內部向 液壓分配閥55輸送。因此在這裡罐形構成的活塞58在閥門外殼56的 內部處於其不偏移的靜止位置，活塞由彈簧57的力保持在該靜止位置 上。由此釋放閥門外殼56上的側面開口 60，從而來自通流制動片的冷 卻油13在冷卻油流30內首先進入閥門外殼56並然後通過側面開口 60 向冷卻油溢流槽的方向上排出。
為進一步說明空心圓柱體閥門外殼56的優選結構，圖11示出詳 細的縱剖面和圖12示出圖11剖面平面AA的橫截面。可以清楚地看出， 側面開口 60圓周分布在閥門外殼56內構成，從而為避免片式制動器1 打開時牽引力矩損耗，保證冷卻油13從其區域有效和迅速流出。
因為所介紹的採用依據本發明的強制冷卻的片式制動器即使在閉 合或者滑動運行時效率仍然很高，所以該片式制動器除了此前介紹的用途外，也可以用於冷卻純啟動制動器。變速器內的另一啟動部件例 如像液力變矩器然後無關緊要。
最後需要提到的是，依據本發明的片式制動器在混合式變速器上 同樣可以作為換擋部件使用。附圖標記
1片式制動器
2片式制動器(常規)
3內摩擦片
4內摩擦片支架
外摩擦片
6外摩擦片支架
7摩擦襯裡
8靠近活塞的端摩擦片
9遠離活塞的端摩擦片
10活塞
11支承摩擦片
12變速器外殼
13冷卻油
14摩擦片組
15支承摩擦片上的環形室
16外摩擦片支架上的開口
17第一齒輪組
18第二齒輪組
19輸油件；可徑向移動的輸油管、閥門
20管19上的密封件
21管19的調節方向
22液壓控制裝置
23同步嚙合齒
24活塞或者活塞側端摩擦片上的密封件
25支承摩擦片上的密封件
26溢流槽方向上的冷卻油流
27外摩擦片支架嚙合齒上的齒隙
28徑向向內的供油29齒輪組和內部片式制動器2的油流
30溢流槽方向上的油流
31閥門外殼
32控制滑閥的活塞
33控制滑閥的彈簧
34支承摩擦片遠離活塞的面上的回流室
35流向溢流槽的冷卻油流
36單獨的閥門外殼
37軸向排氣孔
38排氣縫隙
39分配閥(可通過控制壓力操作)
40閥門外殼
41外殼56內的端面環形齒
42內摩擦片支架上的徑向開口
43分配閥
44分配閥內的傳輸孔
45流入孔
46分配閥內的排流孔
47分配閥內的彈簧室
48彈性體件、密封件
49閥門外殼40內的控制壓力孔
50控制壓力室
51控制活塞
52控制活塞
53活塞杆
54控制壓力油
55液壓分配閥
56外殼
57彈簧
58活塞59 活塞58內的孔
60 外殼內的開口
61 變速器外殼內的徑向間隙
62 密封件、O形環
63 缸室
權利要求
1. 自動變速器上的片式制動器(1)，具有內摩擦片支架(4)和外摩擦片支架(6)；在摩擦片支架(4、6)上軸向交替設置的內摩擦片(3)和外摩擦片(5)；內和/或外摩擦片(3、5)上的摩擦襯裡(7)；壓力油可操作的活塞-缸系統的活塞(10)，藉助該系統能夠向內摩擦片(3)和外摩擦片(5)施加閉合片式制動器的力；遠離活塞的端摩擦片(9)或者支承摩擦片(11)，其為通過摩擦片(3、5、9、11)構成的摩擦片組(14)形成軸向支座，以及其中片式制動器(1)和/或環繞該片式制動器的部件這樣構成，使得摩擦片(3、5、9、11)能夠被利用冷卻油浸潤，其特徵在於，片式制動器(1)這樣構成，使得冷卻油(13)能夠根據片式制動器的運行狀態而在徑向不同的方向上經過和/或通過摩擦片組(14)輸送。
2. 按權利要求l所述的片式制動器，其中，活塞(10)與靠近活 塞的內摩擦片(3)或外摩擦片(5)之間在兩個摩擦片支架(4、 6) 之一上設置活塞側的端摩擦片(8)。
3. 按權利要求1或2所述的片式制動器，其中，片式制動器(1) 在軸向上儘可能防止冷卻油流出地密封構成。
4. 按權利要求3所述的片式制動器，其中，片式制動器(1)的 軸向密封通過活塞(10)上和/或活塞側的端摩擦片(8)上和/或靠近 活塞的內摩擦片(3)或外摩擦片(5)上和/或遠離活塞的端摩擦片(9) 上和/或遠離活塞的支承摩擦片(11)上單獨的密封件(24)實現。
5. 按權利要求3所述的片式制動器，其中，片式制動器(1)的 軸向密封通過活塞(10)上和/或活塞側的端摩擦片(8)上和/或靠近 活塞的內摩擦片(3)或外摩擦片(5)上和/或遠離活塞的端摩擦片(9) 上和/或遠離活塞的支承摩擦片(11)上密封構成金屬表面實現。
6. 按權利要求l - 5至少之一所述的片式制動器，其中，外摩擦片支架(6)在摩擦片組(14)的區域內具有至少一個徑向開口 (16), 冷卻油(13)通過該徑向開口能夠向摩擦片組(14)輸送或者從其排 出。
7. 按權利要求6所述的片式制動器，其中，外摩擦片支架(6) 上的徑向開口 (16)通入至少一個環形室(15)內，該環形室至少在 活塞(10)與活塞側的端摩擦片(8)之間和/或端摩擦片(9)與支承 摩擦片(11)之間摩擦片組(14)的一個軸向末端上構成。
8. 按權利要求l - 7至少之一所述的片式制動器，其中，冷卻油 (13)能夠通過摩擦襯裡(7)上至少部分徑向的槽輸送到每個內摩擦片(3)和/或外摩擦片(5)，冷卻油(13)通過這些槽能夠從摩擦片 組(14)的摩擦片(3、 5)的流入側徑向末端流向流出側徑向末端。
9. 按權利要求8所述的片式制動器，其中，摩擦襯裡(7)上的 至少一個槽徑向直線或者徑向彎曲構成。
10. 按權利要求1-9至少之一所述的片式制動器，其中，內摩擦 片支架(4)具有徑向開口 (42)，用於冷卻油(13)流出或流入摩擦 片組(14)。
11. 按權利要求l - IO至少之一所述的片式制動器，其中，外摩 擦片支架(6)上的同步嚙合齒(23)為從環形室(15)向摩擦片(3、 5)輸送冷卻油(13)而在同步斷面上具有分段的齒隙(27)。
12. 按權利要求l - 11至少之一所述的片式制動器，其中，冷卻 油(13)在片式制動器(1)的打開狀態下能夠通過該片式制動器從徑 向內部向徑向外部輸送。
13. 按權利要求12所述的片式制動器，其中，冷卻油(13)在片式制動器(1)的打開狀態下能夠從其他變速器部件向該片式制動器輸送。
14. 按權利要求13所述的片式制動器，其中，冷卻油(13)在片 式制動器(1)的打開狀態下能夠從自動變速器第一和/或第二齒輪組(17、 18)的齒輪向該片式制動器輸送。
15. 按權利要求l - 11至少之一所述的片式制動器，其中，冷卻 油(13)在片式制動器(1)閉合時和/或滑動運行時能夠從徑向外部向 徑向內部向該片式制動器輸送。
16. 按權利要求15所述的片式制動器，其中，在片式制動器(1) 閉合和/或滑動時，冷卻油(13)在靜壓力下能夠被通過單獨的輸油件(19)輸送。
17. 按權利要求16所述的片式制動器，其中，輸油件(19)為向 外摩擦片支架(6)上的開口 (16)的徑向外端輸油，該開口能夠被環 形密封地延伸，並在所稱的運行結束後開口 (16)被釋放能夠從外摩 擦片支架(6)移開。
18. 按權利要求15-17至少之一所述的片式制動器，其中，輸油 件構成為可徑向移動的輸油管(19)，其能夠通過冷卻油靜壓力或者 通過閉合片式制動器(1)或者令片式制動器滑動運行的控制壓力而徑 向移動。
19. 按權利要求18所述的片式制動器，其中，輸油管(19)在其 徑向靠近外摩擦片支架(6)的末端上具有密封件(20)，或者環嵌開 口 (16)的密封件設置在外摩擦片支架(6)的徑向外側上。
20. 按權利要求15-19至少之一所述的片式制動器，其中，輸油 件(19)與變速器的液壓控制裝置(22) —體化。
21. 按權利要求l - 16至少之一所述的片式制動器，其中，輸油 件(19)構成為液壓分配閥(39、 43、 55)。
22. 按權利要求21所述的片式制動器，其中，分配閥(43)具有 外殼(31)，該外殼中可軸向移動地設置一個通過彈簧(33)加載的 活塞(32)，以及其中活塞(32)能夠釋放和封閉傳輸孔(44)，該 傳輸孔與外摩擦片支架(6)上的開口 (16)流動連接。
23. 按權利要求21-22至少之一所述的片式制動器，其中，分配 閥(43)具有流入孔(45)，冷卻油(13)通過該流入孔能夠在壓力 下流入其外殼(31)內。
24. 按權利要求21-23至少之一所述的片式制動器，其中，分配 閥(43)具有排流孔(46)，冷卻油(13)通過該排流孔能夠從外殼(31)排出。
25. 按權利要求21-24至少之一所述的片式制動器，其中，分配 閥(43)的外殼(36)與變速器外殼或者與液壓控制裝置(22)的外 殼整體構成或者作為單獨的外殼構成。
26. 按權利要求25所述的片式制動器，其中，分配閥(43)的單 獨外殼(36)在控制閥軸線方面與變速器主軸線垂直地設置在變速器 內。
27. 按權利要求25所述的片式制動器，其中，分配閥(43)的單 獨外殼(36)在控制閥軸線方面與變速器主軸線平行或者傾斜地設置在變速器內。
28. 按權利要求21-27至少之一所述的片式制動器，其中，分配 閥(43)的外殼(36)作為容納彈簧(33)的彈簧室(47)的排氣件 具有軸向排氣孔(37)或者徑向排氣縫隙(38)。
29. 按權利要求28所述的片式制動器，其中，排氣縫隙(38)單 獨或者作為長度拉伸的第三排流孔(46)構成。
30. 按權利要求21-29之一所述的片式制動器，其中，在支承摩 擦片(11)遠離活塞面的區域內將作為密封件的彈性體件裝入外殼固 定部件上的環形槽內。
31. 按權利要求21-30之一所述的片式制動器，其中，分配閥(39) 能夠由單獨的控制壓力開關構成。
32. 按權利要求31所述的片式制動器，其中，分配閥(39)能夠 由操作片式制動器(1)活塞(10)的控制壓力操作。
33. 按權利要求31或32所述的片式制動器，其中，分配閥(39) 具有帶有用於輸送控制壓力油(54)的控制壓力孔(49)的閥門外殼(40)、控制壓力室(50)、流入孔(45)、排流孔(46)、用於冷 卻油(13)的傳輸孔(44)、打開或者關閉傳輸孔(44)的第一控制 活塞(51)和能夠被加載控制壓力油(54)的第二控制活塞(52)， 其中，兩個控制活塞(51、 52)通過活塞杆(53)軸向相互連接並能 夠由彈簧(33)加載彈簧力。
34. 按權利要求1 - 21至少之一所述的片式制動器，其中，分配 閥(55)具有空心圓柱體的外殼(56)，其徑向這樣固定在外摩擦片 支架(6)上的開口 (16)下面，使外殼(56)的內表面環嵌開口 (16)，外殼(56)內軸向可移動地容納帶有底部孔(59)的活塞(58),以 及外殼(56)內構成側面開口 (60)，其根據活塞(58)的位置而能 夠由活塞打開或者關閉。
35. 按權利要求34所述的片式制動器，其中，液壓分配閥(55) 的外殼(56)利用其一個軸向末端裝入變速器外殼(12)內的徑向間 隙(61)內，並利用其另一端設置在液壓變速器控制裝置(22)的外 殼上。
36. 按權利要求35所述的片式制動器，其中，用於密封缸室的密 封件(62)設置在液壓分配闊(55)的外殼(56)與液壓變速器控制 裝置(22)的外殼之間。
37. 按權利要求34- 36至少之一所述的片式制動器，其中，液壓 分配閥(55)如下構成在從徑向外部向徑向內部向缸室(63)內輸 送冷卻油(13)時，活塞(58)能夠在外摩擦片支架(6)的方向上封 閉移動，以及在從徑向內部向徑向外部輸送冷卻油(13)時，活塞(58) 能夠在相反的方向上運動，其中，該活塞釋放外殼(56)內的側面開 口 (60)。
38. 按權利要求34-37至少之一所述的片式制動器，其中，控制 閥(55)內的活塞(58)在縱剖面上具有罐形的幾何形狀，其中，活 塞底遠離內摩擦片支架設置。
39. 按權利要求37或38所述的片式制動器，其中，活塞(58) 釋放外殼(56)內側面開口 (60)的運動通過從徑向內部向徑向外部 向活塞(58)輸送冷卻油(13)和/或通過彈簧(57)的復位力而產生， 該彈簧一端支承在活塞(58)上和另一端支承在外摩擦片支架(6)或 變速器外殼(12)的徑向外側上。
40. 按權利要求37或38所述的片式制動器，其中，活塞(58) 封閉外殼(56)內側面開口 (60)的運動通過從徑向外部向徑向內部 向活塞(58)底部下面的外殼(56)的缸室(63)內輸送冷卻油(13)而產生。
41. 按權利要求l - 21至少之一所述的片式制動器，其中，輸油 件作為旋轉滑閥構成。
42. 用於運行按前述權利要求至少之一所述片式制動器的方法， 其特徵在於，冷卻油(13)能夠根據片式制動器(1)的運行狀態而在 徑向不同的方向上通過和/或經過片式制動器的摩擦片組(14)輸送。
43. 按權利要求42所述的方法，其中，冷卻油(13)在片式制動 器(1)閉合或者滑動的情況下通過摩擦片組(14)從徑向外部向徑向 內部輸送。
44. 按權利要求42所述的方法，其中，冷卻油(13)在片式制動 器(1)打開的情況下通過和/或經過摩擦片組(14)從徑向內部向徑向 外部輸送。
45. 按權利要求42和/或43所述的方法，其中，冷卻油(13)通 過和/或經過摩擦片組(14)的流動方向通過操作輸油件(19、 39、 43) 進行調整。
46. 按權利要求45所述的方法，其中，輸油件(19、 39、 43)通過液壓壓差進行操作。
47. 按權利要求45所述的方法，其中，輸油件(19、 39)通過在 冷卻油流(13)內產生的壓差進行操作。
48. 按權利要求45所述的方法，其中，輸油件(19、 39、 43)通過也操作制動促動器活塞(10)的液壓壓力進行操作。
49. 按權利要求48所述的方法，其中，輸油件(19、 39、 43)通 過在閉合方向上操作制動促動器活塞(10)的液壓壓力進行操作。
50. 按權利要求42-49至少之一所述的方法，其中，輸油件(19、 39、 43)通過片式制動器(1)活塞(10)的機械轉向運動進行操作。
51. 按權利要求42-50至少之一所述的方法，其中，冷卻油(13) 或冷卻油流的壓力根據片式制動器(l)的實際熱損耗功率而進行調整， 其中，該損耗功率從可旋轉的制動器部件的轉速和制動活塞(10)的 操作壓力中計算。
52. 按權利要求42-51至少之一所述的方法，其中，輸油件(39、 43)通過液壓壓力進行操作，該壓力與片式制動器(1)活塞(10)的 操作壓力無關在液壓控制裝置(22)內產生。
53. 按權利要求42-52至少之一所述的方法，其中，作為電磁分 配閥構成的輸油件通過電控制脈衝進行操作。
全文摘要
本發明涉及一種自動變速器(6)上的片式制動器(1)，具有摩擦片支架(4)和外摩擦片支架(6)；軸向交替設置在摩擦片支架(4、6)上的內摩擦片(3)和外摩擦片(5)；內和/或外摩擦片(3、5)上的摩擦襯裡(7)；可壓力油操作的活塞-缸系統的活塞(10)，藉助該系統可向內摩擦片(3)和外摩擦片(5)施加閉合片式制動器的力；遠離活塞的端摩擦片(9)或者支承摩擦片(11)，它們為通過摩擦片(3、5、9、11)構成的摩擦片組(14)形成軸向支座，以及其中片式制動器(1)和/或環繞其的部件這樣構成，使摩擦片(3、5、9、11)可利用冷卻油浸潤。為在滑動運行階段以及閉合狀態下也冷卻片式制動器(1)，冷卻油(13)依賴於其運行狀態可在徑向不同的方向上經過和/或通過摩擦片組(14)輸送。本發明還涉及這種片式制動器的運行方法。
文檔編號F16D65/78GK101443574SQ200780015542
公開日2009年5月27日 申請日期2007年6月29日 優先權日2006年7月10日
發明者約瑟夫·豪普特 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司