鐵路客車車體總成整體加工工藝的製作方法

2023-06-07 06:28:31

專利名稱：：鐵路客車車體總成整體加工工藝的製作方法
技術領域：
：本發明涉及一種鐵路客車車體總成整體加工工藝，屬於高速客車車體整體機械加工工藝。
背景技術：
：目前鐵路客車車體的加工採用大部件機械加工方式，然後組焊一起形成整個車體。這種方式的優點是加工設備要求較低；缺點是車體總成精度低，不能滿足高速客車車體的組裝需要。造成車體總成精度低的原因是組裝焊接應力變形。
發明內容本發明的發明目的是針對現有技術採用大部件機械加工方式，然後組焊，造成車體總成精度低，不能滿足高速客車車體的組裝需要的不足，提供一種在車體組焊、調修完成後對車體進行稱重測量，計算出車體轉向架支撐部位受力情況和加工餘量，然後進行整體機械加工，確保高速客車車體組裝所需的精度要求的鐵路客車車體總成整體加工工藝。實現上述發明目的採用以下技術方案一種鐵路客車車體總成整體加工工藝，包括聯動天車，專用加工工具機，專用架車機，該工藝按下述步驟進行，裝夾車體用兩部聯動天車吊起車體並將其放在架車機上，調整車體，使車體與專用加工工具機的導軌平行，滿足要求後用架車機使其定位.測量車體用測量儀測量轉向架支撐部位，根據上道工序的車體稱重結果，調整車體四角高度，保證所需尺寸在公差範圍內，然後用架車機鎖緊車體.車體加工用專用工具機探頭探測車體加工部位位置尺寸，測量結果存入加工程序參數中，調用數控加工程序對車體進行加工.專項檢查加工完成後用測量儀進行檢測，檢測車體轉向架支撐板的平面度及查車體四角高度。吊卸工件檢査合格後鬆開架車機夾緊裝置，用軟帶捆綁車體，再用兩部聯動天車吊裝車體到存放架上。由於採用了上述技術方案，與現有技術相比，本發明採用車體整體機械加工方法避免了組裝焊接應力變形，該方法是在車體組焊、調修完成後對車體進行稱重測量，計算出車體轉向架支撐部位受力情況和加工餘量，然後進行整體機械加工，保證了高速客車車體組裝所需的精度要求，是高速客車車體製造的必由之路。圖l是本發明的工藝路線圖。圖2是本發明專用架車機的主視結構示意圖。圖3是圖2的左視圖。圖4是圖2的右視圖。具體實施例方式下面結合具體實施例對本發明做進一步的描述。本發明的設計思想是採用專用工具機和完全創新的工藝方法。通過把車體總成在架車機上整體架高，根據車體總成的稱重結果用萊卡測量儀對架高的車體總成進行測量，根據測量數值調整車體總成高度，然後使專用工具機在車體下面運行的方式對車體總成進行加工。使車體總成達到重心平衡的目的。參見附圖l，本發明的工藝步驟實施例實施例l、1.工藝路線用兩部聯動天車，架車機裝夾車體，用萊卡測量儀測量車體，用架車機調整車體，用專用設備進行車體加工，萊卡測量儀進行專項檢査，鬆開夾緊裝置，用架車機，兩部聯動天車吊卸工件。實施例2.2.本發明的工藝流程裝夾車體用兩部聯動天車吊起車體首先放在架車機預支架上，用專用工具機探頭測量車體與專用工具機導軌的平行度，將車體的一端定位，用架車機的手輪調整另一端車體，使車體和工具機導軌的平行度在0.5mm範圍內。然後放鬆架車機預支架油缸預支架下落，使車體落在架車機主支撐油缸上，調整架車機側面止擋使其定位。測量車體用萊卡測量儀測量轉向架支撐部位，根據上道工序的車體稱重結果，調整車體四角高度，使轉向架支撐部位受力均勻，達到車體重心平衡。同時考慮轉向架支撐部位和車鉤中心線的高度，保證尺寸在公差範圍內，然後用架車機的側面機構鎖緊車體。車體加工用專用工具機探頭探測車體加工部位位置尺寸，測量結果存入加工程序參數中。調用數控加工程序首先進行平面加工，其次是銑孔，再其次是鑽孔，最後是鏜孔。下面是具體工藝參數銑削工序(一)tableseeoriginaldocumentpage5銑削工序(二):tableseeoriginaldocumentpage6銑削工序(三)tableseeoriginaldocumentpage6鑽削工序:tableseeoriginaldocumentpage61.銑削工序(四)tableseeoriginaldocumentpage6鏜削工序:tableseeoriginaldocumentpage7專項檢査加工完成後用萊卡測量儀進行檢測，檢查加工後轉向架支撐平面度是否符合要求，每8塊板的平面度小於0.3mm，檢査車體四角高度尺寸是否符合稱重要求。用內徑量表檢測①90H8(+°。54。)mm。吊卸工件檢查合格後鬆開架車機夾緊裝置，用軟帶捆綁車體，用兩部聯動天車吊裝車體到存放架上。實施例3用以保證車體總成整體機械加工工藝方案的專用設備l.專用工具機本發明使用的專用工具機為購置的專門設計的專用設備，屬於公開的設備。主要用於加工鐵路客車車體的底面。其結構是，'工作檯固定，龍門移動式，重載焊接結構，有限元設計計算以保證最佳的強度和剛性，Y軸和Z軸帶有防護罩，X軸帶防護。橫梁截面高度尺寸為500毫米；所有直線軸採用加予應力的直線滾動導軌，用於克服所有方向上的扭矩，所有的軸均由西門子1FT6伺服電機驅動；3軸聯動控制。其規格參數如下主軸轉速.16000r/min，刀柄型式HSK63A工具機外形尺寸30，400mmX5，600mmX2，600隱總功率消耗70Kw空壓機流量2.5-3.0M3/min;工作壓力0.55-0.6MPa;工作檯尺寸寬度3500,;長度26000mm。各軸行程X=26，000mm;Y=3，500誦；Z=500,。進給速度X二0-20，000mm/min;Y二0-10，000mm/min;Z二0-10，000mm/min。快速進給X二40m/min;Y二12m/min;Z二10m/min。2.專用架車機參見附圖2該架車機主要用於客車車體底面加工時架車並調整高度。架車機主要由控制系統、液壓系統、潤滑系統、測量附件裝置和預支架等組成。架車機四點支撐、側面定位、加緊。兩個架車機一組，共兩組，每組架車機沿Y軸方向可移動，移動距離500mm。架車機有緩衝支撐功能，在該支撐上進行方向調整，可調支撐能夠升降可調，能夠鎖緊，帶有刻度尺。參見圖2，圖4和圖4，架車機採用"["型結構，分為上橫臂9，立臂10和下橫臂11，三臂為一體，下橫臂ll固定在基礎座2上，基礎座2用地腳螺栓1固定。基礎座2設有起定位作用的上壓角5，萬向球3，萬向球3位於壓板4下方，基礎座2可拆卸，可整體吊裝。液壓機構8、側調機構7、預支架6均設置在上橫臂9上。車體落到預支架6後該架車機通過側調機構7左右調整車體，能夠保證車體與工具機X軸、Y軸重合或一致，方向調整好後，升起架車機液壓機構8的主油缸(可調)支撐車體，並側面定位、夾緊，在夾緊機構上鑲嵌尼龍等軟性墊塊，防止破壞車體表面。架車機技術參數、規格見下表:tableseeoriginaldocumentpage9架車機主機的主體用40mmm厚鋼板組焊而成，鋼板進行了防腐預處理。焊接後進行了熱處理，消除了焊接內應力。液壓機構採用德國ENERPAC原裝產品，系統確保無洩漏、可靠、耐用o架車機最高處高度2800mm，兩個架車機支撐點距離3000mm，外側距離6000mm,底座寬度1200mm。權利要求1、一種鐵路客車車體總成整體加工工藝，包括聯動天車，專用加工工具機，專用架車機，其特徵在於該工藝按下述步驟進行，a.裝夾車體用兩部聯動天車吊起車體並將其放在架車機上，調整車體，使車體與專用加工工具機的導軌平行，滿足要求後用架車機使其定位；b.測量車體用測量儀測量轉向架支撐部位，根據車體稱重結果，調整車體四角高度，保證所需尺寸在公差範圍內，然後用架車機鎖緊車體；c.車體加工用專用工具機探頭探測車體加工部位位置尺寸，測量結果存入加工程序參數中，調用數控加工程序對車體進行加工；d.專項檢查加工完成後用測量儀進行檢測，檢測車體轉向架支撐板的平面度及查車體四角高度；e.吊卸工件檢查合格後鬆開架車機夾緊裝置，用軟帶捆綁車體，再用兩部聯動天車吊裝車體到存放架上。全文摘要一種鐵路客車車體總成整體加工工藝，屬於高速客車車體整體機械加工工藝。該工藝按下述步驟進行，裝夾車體，測量車體，車體加工，專項檢查，吊卸工件。檢查合格後鬆開架車機夾緊裝置，用軟帶捆綁車體，再用兩部聯動天車吊裝車體到存放架上。本發明採用車體整體機械加工方法避免了組裝焊接應力變形，該方法是在車體組焊、調修完成後對車體進行稱重測量，計算出車體轉向架支撐部位受力情況和加工餘量，然後進行整體機械加工，保證了高速客車車體組裝所需的精度要求。文檔編號B23P15/00GK101186006SQ20071030190公開日2008年5月28日申請日期2007年12月20日優先權日2007年12月20日發明者祥魯申請人:唐山軌道客車有限責任公司