一種純電動汽車的底盤結構的製作方法

2023-06-07 01:53:46 1

專利名稱：一種純電動汽車的底盤結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及純電動汽車(例如純電動農用車、商用車、乘用車等)的底盤結 構。
技術背景目前，由於燃油汽車對環境的汙染以及國際右油價格的不斷攀高，各汽車生產廠 家均加大了新能源動力車的研究步伐，特別是純電動汽車，已成為國內外汽車企業努力研 究的方向。但由於受蓄電池技術發展水平的限制，現有純電動汽車均存在續航裡程不遠的問 題，為了克服這種缺陷，人們想方設法在車載動力電池以及充電結構上大做文章，卻很少考 慮到對車輛本身的布局進行優化來達到提高續航裡程的目的，從而導致現有純電動汽車在 結構設計方面存在諸多不合理之處。例如，作為提供動力的電池分別安裝在底盤大梁的前端和兩外側，一方面使得電 池容易被偷或被撞，給用戶造成經濟損失，另一方面也導致布線錯綜複雜而造成電量損耗， 進一步加劇了續航裡程不遠的缺陷。又如，驅動方式上採用後驅動以及驅動電機前置式結構，即驅動電機靠近底盤前 部設置，驅動電機依次通過變速箱、傳動軸和後橋包來驅動後橋。由於驅動電機與後橋距離 太遠，所以中間的傳動環節較多，一來容易出現機械傳輸故障，增加維修成本和維修次數; 二來也造成了能量傳輸的無功消耗過多，使得驅動電機的傳輸效率不高，能量浪費嚴重；再 者也使得整車重量重以及底盤前、後配重不均勻等。這些因素都很大程度上影響了純電動 汽車的續航裡程
實用新型內容
本實用新型的目的在於克服上述現有技術的不足，提供一種布局合理、載荷均勻、 節能減耗的底盤結構，以提高純電動汽車的續航裡程及安全性能。為了實現上述發明目的，本實用新型採用了如下技術方案一種純電動汽車的底盤結構，包括前橋、後橋、車梁總成以及安裝在車梁總成上的 電池組、DC轉換器、驅動裝置，所述車梁總成包括兩根縱向大梁和將該兩根縱向大梁連接為 一體的若干橫梁，所述電池組和驅動裝置均安裝在兩根縱向大梁的內側，其中，驅動裝置靠 近後橋設置並用於驅動後橋，電池組安裝在驅動裝置與前橋之間。相對於所述後橋或驅動裝置，所述電池組更偏向於所述前橋設置。所述電池組左右居中地設置在所述兩根縱向大梁之間，並固設在相應位置的橫梁 上。所述電池組由若干個沿所述縱向大梁長度方向並排排列且間距在10 15mm的電 池構成。所述電池組僅有1/3 1/6的部位於所述縱向大梁縱向中心線的後端位置。[0013]所述驅動裝置設置在所述後橋的前端，所述驅動裝置包括電機控制器、電機和減 速箱，其中，電機平行於後橋設置，電機控制器設於電機的上方，電機經減速箱與後橋傳動 連接。所述電機離所述後橋的垂線距離小於所述電機離所述電池組的垂線距離，且所述 電機的軸心線高於所述後橋的軸心線。所述DC轉換器安裝在所述電機控制器的一側。所述前、後橋上分別安裝有前、後橋減振器以及前、後橋鋼板彈簧。所述橫梁總成的前端安裝有前輪轉向機構，所述橫梁總成的後端固設有備胎架。本實用新型相對於現有技術具有如下優點首先，通過將電池組集中設置在底盤兩縱向大梁的內側，一方面能對電池組起到 很好的保護作用，防止被偷及被撞，增加安全性，另一方面也能簡化線路的布設，避免電量 的損耗。其次，驅動裝置的後置使得電機到後橋之間的中間傳動環節得到簡化，從而可以 有效遏止機械傳輸的無功消耗和傳輸故障，進而提高驅動電機的傳輸效率及傳輸的可靠 性，同時也可以減輕整車重量，使電能得到合理利用。再次，驅動裝置的後置、電池組的內置以及其他構件的合理布置，使得底盤前、後 荷載均勻，四輪正負不超過20kg。最後，通過對底盤結構如上所述的諸多優化，使得純電動汽車可以最大化、最合 理、最有效地利用電池組的電能，提高車輛的續航裡程。

圖1為本實用新型純電動汽車底盤的俯視結構示意圖。
具體實施方式
參見圖1，按照本實用新型提供的純電動汽車底盤結構，包括前橋1、後橋2、車梁 總成3以及安裝在車梁總成上的電池組4、DC轉換器5、驅動裝置6。車梁總成3包括兩根 縱向大梁31和將該兩根縱向大梁連接為一體的若干橫梁32，橫梁32與縱向大梁31之間 採用鉚接，以便於組裝和拆卸。電池組4和驅動裝置6均安裝在兩根縱向大梁31的內側， 其中，驅動裝置6靠近後橋2設置並用於驅動後橋，電池組4安裝在驅動裝置6與前橋1之 間，且相對於後橋2或驅動裝置6而言，電池組4更偏向於前橋1設置，以平衡底盤前、後重 量。而作為一種優選方式，最好是將電池組4的2/3 5/6的部位設置在縱向大梁31縱向 中心線的前端位置，即電池組4僅有1/3 1/6的部位於縱向大梁縱向中心線的後端位置。所述電池組4左右居中地設置在兩根縱向大梁31之間，並固設在相應位置的橫 梁32上，電池組4由若干個沿縱向大梁31長度方向並排排列且間距在10 15mm的電池 構成。該結構設計可以簡化線路的布設，避免電量的傳輸損耗，而相鄰電池的間距設置在 10 15mm，還可以確保電池的通風與散熱效果。所述驅動裝置6設置在後橋2的前端，驅動裝置6包括電機控制器61、電機62和 減速箱63，其中，電機62平行於後橋2設置，電機控制器61設於電機62的上方，電機62經 減速箱63與後橋2傳動連接，所述DC轉換器5安裝在電機控制器61的一側。該結構設計大大簡化了電機62到後橋2之間的中間傳動環節，有效遏止了機械傳輸的無功消耗和傳輸 故障，同時也可以減輕整車重量，降低製造成本，簡化線路的布設。所述電機62離所述後橋2的垂線距離小於電機62離所述電池組4的垂線距離， 該設計也是為了平衡底盤前後荷載。且電機62的軸心線高於後橋2的軸心線，以避免電機 位置過低而在行駛時與地面發生碰撞。所述前、後橋1、2上分別安裝有前、後橋減振器21以及前、後橋鋼板彈簧22 (前橋 減振器和前橋鋼板彈簧在圖中未示出)，以增加車輛的穩定性和平衡性。所述橫梁總成3的 前端安裝有前輪轉向機構7，所述橫梁總成3的後端固設有備胎架8。上述實施例僅供說明本實用新型之用，而並非對本實用新型的限制，有關技術領 域的普通技術人員，在不脫離本實用新型的精神和範圍的情況下，還可以做出各種變化和 變型，因此所有等同的技術方案也屬於本發明的範疇，本實用新型的專利保護範圍應由各 權利要求限定。
權利要求一種純電動汽車的底盤結構，包括前橋(1)、後橋(2)、車梁總成(3)以及安裝在車梁總成上的電池組(4)、DC轉換器(5)、驅動裝置(6)，其特徵在於所述車梁總成(3)包括兩根縱向大梁(31)和將該兩根縱向大梁連接為一體的若干橫梁(32)，所述電池組(4)和驅動裝置(6)均安裝在兩根縱向大梁(31)的內側，其中，驅動裝置(6)靠近後橋(2)設置並用於驅動後橋，電池組(4)安裝在驅動裝置(6)與前橋(1)之間。
2.如權利要求1所述純電動汽車的底盤結構，其特徵在於相對於所述後橋(2)或驅 動裝置(6)，所述電池組(4)更偏向於所述前橋(1)設置。
3.如權利要求2所述純電動汽車的底盤結構，其特徵在於所述電池組(4)左右居中 地設置在所述兩根縱向大梁(31)之間，並固設在相應位置的橫梁(32)上。
4.如權利要求1或2或3所述純電動汽車的底盤結構，其特徵在於所述電池組(4)由 若干個沿所述縱向大梁(31)長度方向並排排列且間距在10 15mm的電池構成。
5.如權利要求1或2或3所述純電動汽車的底盤結構，其特徵在於所述電池組(4)僅 有1/3 1/6的部位於所述縱向大梁(31)縱向中心線的後端位置。
6.如權利要求1或2或3所述純電動汽車的底盤結構，其特徵在於所述驅動裝置(6) 設置在所述後橋(2)的前端，所述驅動裝置(6)包括電機控制器(61)、電機(62)和減速箱 (63)，其中，電機(62)平行於後橋(2)設置，電機控制器(61)設於電機(62)的上方，電機 (62)經減速箱(63)與後橋(2)傳動連接。
7.如權利要求6所述純電動汽車的底盤結構，其特徵在於所述電機(62)離所述後橋 ⑵的垂線距離小於所述電機(62)離所述電池組⑷的垂線距離，且所述電機(62)的軸心 線高於所述後橋(2)的軸心線。
8.如權利要求6所述純電動汽車的底盤結構，其特徵在於所述DC轉換器(5)安裝在 所述電機控制器(61)的一側。
9.如權利要求1所述純電動汽車的底盤結構，其特徵在於所述前、後橋(1、2)上分別 安裝有前、後橋減振器(21)以及前、後橋鋼板彈簧(22)。
10.如權利要求1所述純電動汽車的底盤結構，其特徵在於所述橫梁總成(3)的前端 安裝有前輪轉向機構(7)，所述橫梁總成(3)的後端固設有備胎架(8)。
專利摘要一種純電動汽車的底盤結構，包括前橋、後橋、車梁總成以及安裝在車梁總成上的電池組、DC轉換器、驅動裝置，所述車梁總成包括兩根縱向大梁和將該兩根縱向大梁連接為一體的若干橫梁，所述電池組和驅動裝置均安裝在兩根縱向大梁的內側，其中，驅動裝置靠近後橋設置並用於驅動後橋，電池組安裝在驅動裝置與前橋之間。本實用新型在於提供一種布局合理、載荷均勻、節能減耗的底盤結構，其具有可提高續航裡程、防止電池組被偷被撞以及降低製造成本等優點。
文檔編號B62D21/02GK201694244SQ201020143509
公開日2011年1月5日 申請日期2010年3月29日 優先權日2010年3月29日
發明者裘宇朝 申請人:裘宇朝