分體三角臂以及車輛的製作方法

2023-06-04 16:48:46 1

分體三角臂以及車輛的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種分體三角臂以及車輛，所述分體三角臂包括第一臂體(5)、第二臂體(6)和組裝部；所述第一臂體(5)的一端設有第三安裝點(3)，另一端連接於所述組裝部上；所述第二臂體(6)的兩端分別設有第一安裝點(1)和第二安裝點(2)，所述第二臂體(6)的位於所述第一安裝點(1)和第二安裝點(2)之間的部位上設有與所述組裝部相連接的安裝凸起(9)。該分體三角臂能夠能實現各種車輛的主銷後傾角和內傾角的最佳位置，使得車輛具有優異的自動回正性能。
【專利說明】分體三角臂以及車輛

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車控制臂，具體地，涉及一種分體三角臂以及包括該分體三角臂的車輛。

【背景技術】
[0002]懸架系統是現代汽車上的重要組成部分，對汽車的行駛平順性和操縱穩定性有很大的影響。汽車控制臂(Control arm,也稱擺臂)作為汽車懸架系統的導向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時保證車輪按一定軌跡運動。汽車控制臂分別通過球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起。汽車控制臂(包括與之相連的襯套及球頭)應有足夠的剛度、強度和使用壽命。
[0003]多連杆式獨立懸架一般由上控制臂、下控制臂、拖曳臂、前束連杆以及減振器、螺旋彈簧和穩定杆等組成。多連杆懸架能實現主銷後傾角和內傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性；由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，有利於保證直線行駛的穩定性；在車輛轉彎或制動時，多連杆懸架結構可使後輪形成正前束，減少轉向不足的情況，提高車輛的操控性。多連杆式獨立懸架上述功能的實現就是通過調整下控制臂端的偏心螺栓和前束連杆的偏心螺栓來實現的。作為導向杆系的下控制臂在車輛的操控性中起了非常重要的作用。下控制臂一端連接轉向節，另一端連接副車架。副車架端通過螺栓、偏心墊片和限位支架等連接。通過調整螺栓來實現定位參數的改變，從而使外傾角、前束等值達到最優。由此可見，下控制臂車輛是影響自動回正性能的關鍵因素。
[0004]三角臂是一種常見的下控制臂，其形狀如圖1所示，包括三個安裝點，這三個安裝點的其中一個上安裝球鉸總成後與輪轂相連接，另兩個上安裝球鉸總成或襯套與車身或副車架相連接。現有的三角臂為一體結構，這樣的一體結構只能滿足特定的汽車調節其自動回正性能，極大地制約了汽車製造成本的降低。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的是提供一種分體三角臂以及包括該分體三角臂的車輛，該分體三角臂能夠能實現各種車輛的主銷後傾角和內傾角的最佳位置，使得車輛具有優異的自動回正性能。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型提供一種分體三角臂，該分體三角臂包括第一臂體、第二臂體和組裝部；第一臂體的一端設有第三安裝點，另一端連接於組裝部上；第二臂體的兩端分別設有第一安裝點和第二安裝點，第二臂體的位於第一安裝點和第二安裝點之間的部位上設有與組裝部相連接的安裝凸起。
[0007]優選地，第一臂體的另一端的上表面和/或下表面上設有多個安裝孔，安裝凸起的上表面和/或下表面上設有多個安裝孔，分體三角臂還包括安裝件，安裝件通過安裝孔將第一臂體和第二臂體固定於組裝部上。
[0008]優選地，安裝件為螺栓，安裝孔為螺紋孔。
[0009]優選地，組裝部包括本體，本體的兩端設有兩個安裝槽，第一臂體的另一端和安裝凸起分別插裝於各自對應的安裝槽內。
[0010]優選地，兩個安裝槽的槽壁上開設有通孔，安裝件依次通過通孔和安裝孔將第一臂體的另一端和安裝凸起固定於兩個安裝槽內。
[0011]優選地，本體為直板結構或V形結構。
[0012]優選地，通孔為螺紋孔。
[0013]本實用新型還提供了一種車輛，所述車輛包括上述的分體三角臂；其中，所述第三安裝點安裝有球鉸總成以與輪轂連接，第一安裝點安裝有鉸總成或襯套與車身連接，所述第二安裝點安裝有鉸總成或襯套與副車架轂連接。
[0014]通過上述技術方案，本實用新型通過將三角臂設計三個部分，即第一臂體、第二臂體和組裝部，這樣便能夠通過設計不同的組裝部能夠快速的調整第一臂體和第二臂體之間的距離以及第一臂體的上表面與第二臂體的上表面之間的夾角，例如，在組裝部為平直或直板結構下，可以方便地調整第一臂體與第二臂體之間的距離；在組裝部為V型結構時，可以方便地調整第一臂體的上表面與第二臂體的上表面之間的夾角。這樣，無論是調整第一臂體與第二臂體之間的距離還是調整第一臂體的上表面與第二臂體的上表面之間的夾角均能夠有效地調整車輛的主銷後傾角和內傾角的最佳位置，使得車輛具有優異的自動回正性能。
[0015]本實用新型的其他特徵和優點將在隨後的【具體實施方式】部分予以詳細說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用於解釋本實用新型，但並不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0017]圖1是現有技術中三角臂的結構示意圖；
[0018]圖2是本實用新型的優選實施提供的分體三角臂的結構示意圖；
[0019]圖3是本實用新型的優選實施提供的組裝部的結構示意圖。
[0020]附圖標記說明
[0021]1、第一安裝點2、第二安裝點
[0022]3、第三安裝點4、安裝孔
[0023]5、第一臂體6、第二臂體
[0024]7、本體8、安裝槽
[0025]9、安裝凸起41、通孔

【具體實施方式】
[0026]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限制本實用新型。
[0027]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如「內、底部」等包含在術語中的方位詞僅代表該術語在常規使用狀態下的方位，或為本領域技術人員理解的俗稱，而不應視為對該術語的限制。
[0028]如圖2和3所示，本實用新型提供了一種分體三角臂，該分體三角臂包括第一臂體5、第二臂體6和組裝部(第一臂體5和第二臂體6優選的結構形式如圖2所示)；第一臂體5的一端設有第三安裝點3，另一端連接於組裝部上；第二臂體6的兩端分別設有第一安裝點1和第二安裝點2，第二臂體6的位於第一安裝點1和第二安裝點2之間的部位上設有與組裝部相連接的安裝凸起9。
[0029]安裝凸起9與所述組裝部相連接的含義如下所述:
[0030]通過設計不同的組裝部能夠快速的調整第一臂體和第二臂體之間的距離和/或第一臂體的上表面與第二臂體的上表面之間的夾角，例如，在組裝部為平直或直板結構下，可以方便地調整第一臂體與第二臂體之間的距離；在組裝部為V型結構時，可以方便地調整第一臂體的上表面與第二臂體的上表面之間的夾角。這樣，無論是調整第一臂體與第二臂體之間的距離還是調整第一臂體的上表面與第二臂體的上表面之間的夾角均能夠有效地調整車輛的主銷後傾角和內傾角的最佳位置，使得車輛具有優異的自動回正性能。由此完全可以讓該分體三角臂適於所有的車輛，提高了三角臂的實用性，極大地避免了需要針對各種不同車輛生產不同的三角臂，從而極大地降低了生產成本。
[0031 ] 在本實施方式中，第一臂體5和第二臂體6與組裝部之間具有多種安裝形式，可以是焊接，也可以是通過連接件安裝。為了便於第一臂體5和第二臂體6與組裝部的安裝與拆卸，以此提高工作效率，優選地，第一臂體5的另一端的上表面和/或下表面上設有多個安裝孔4，安裝凸起9的上表面和/或下表面上設有多個安裝孔4，分體三角臂還包括安裝件，安裝件通過安裝孔4將第一臂體5和第二臂體6固定於組裝部上。這樣第一臂體5和第二臂體6與組裝部的安裝與拆卸只需通過安裝與拆卸安裝件便可快速實現，方便快捷。
[0032]針對上述採用安裝件的方式將第一臂體5和第二臂體6固定於組裝部上的情況，其中安裝件和安裝孔4均具有多種具體實施形式。安裝件可以是插銷，也可以是螺釘或螺栓，安裝孔4可以是螺紋孔，還可以是螺紋孔光滑的孔。優選地，安裝件為螺栓，安裝孔4為螺紋孔，這樣只需旋轉螺栓便可快速地安裝與拆卸該分體三角臂，從而進一步提高該分體三角臂的實用性。
[0033]同時，本實用新型中的組裝部與第一臂體5和第二臂體6的連接方式可以進一步優化，為了使得組裝部與第一臂體5和第二臂體6之間連接的更加穩固，優選地，組裝部包括本體7，本體的兩端設有兩個安裝槽8，第一臂體5的另一端和安裝凸起9分別插裝於各自對應的安裝槽8內。採用槽體結構能夠對第一臂體5和第二臂體6足夠大的夾持力，從而實現組裝部與第一臂體5和第二臂體6穩定連接。為了便於組裝部與第一臂體5和第二臂體6之間的拆卸與安裝，更優選地，兩個安裝槽8的槽壁上開設有通孔41，安裝件依次通過通孔41和安裝孔4將第一臂體5的另一端和安裝凸起9固定於兩個安裝槽8內。進一步優選地，通孔41為螺紋孔。
[0034]另外，本實用新型中的組裝部可以具有多種具體結構，可以是V型結構，也可以是平直或直板結構，還可以是其他結構，如Μ型結構。為了方便快捷地調節第一臂體5和第二臂體6之間的距離，優選地，本體7為平直或直板結構。或者，為了方便快捷地調節第一臂體5的上表面和第二臂體6的上表面之間的夾角，本體7為V形結構。
[0035]本實用新型還提供了一種車輛，所述車輛包括上述的分體三角臂；其中，所述第三安裝點3安裝有球鉸總成以與輪轂連接，第一安裝點1安裝有鉸總成或襯套與車身連接，所述第二安裝點2安裝有鉸總成或襯套與副車架轂連接。這樣的車輛所使用的分體三角臂能夠使得車輛具有優異的自動回正性能。
[0036]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型並不限於上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思範圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬於本實用新型的保護範圍。
[0037]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特徵，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重複，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0038]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
【權利要求】
1.一種分體三角臂，其特徵在於，所述分體三角臂包括第一臂體(5)、第二臂體(6)和組裝部；所述第一臂體(5)的一端設有第三安裝點(3)，另一端連接於所述組裝部上；所述第二臂體(6)的兩端分別設有第一安裝點(I)和第二安裝點(2)，所述第二臂體(6)的位於所述第一安裝點(I)和第二安裝點(2)之間的部位上設有與所述組裝部相連接的安裝凸起(9)。
2.根據權利要求1所述的分體三角臂，其特徵在於，所述第一臂體(5)的所述另一端的上表面和/或下表面上設有多個安裝孔(4),所述安裝凸起(9)的上表面和/或下表面上設有多個安裝孔(4)，所述分體三角臂還包括安裝件，所述安裝件通過所述安裝孔(4)將所述第一臂體(5)和所述第二臂體(6)固定於所述組裝部上。
3.根據權利要求2所述的分體三角臂，其特徵在於，所述安裝件為螺栓，所述安裝孔(4)為螺紋孔。
4.根據權利要求2或3所述的分體三角臂，其特徵在於，所述組裝部包括本體(7)，所述本體的兩端設有兩個安裝槽(8)，所述第一臂體(5)的所述另一端和所述安裝凸起(9)分別插裝於各自對應的所述安裝槽(8)內。
5.根據權利要求4所述的分體三角臂，其特徵在於，所述兩個安裝槽(8)的槽壁上開設有通孔(41)，所述安裝件依次通過所述通孔(41)和所述安裝孔(4)將所述第一臂體(5)的另一端和所述安裝凸起(9)固定於所述兩個安裝槽(8)內。
6.根據權利要求5所述的分體三角臂，其特徵在於，所述本體(7)為直板結構或V形結構。
7.根據權利要求5所述的分體三角臂，其特徵在於，所述通孔(41)為螺紋孔。
8.—種車輛，其特徵在於，所述車輛包括權利要求1-7中的任意一項所述的分體三角臂； 其中，所述第三安裝點(3)安裝有球鉸總成以與輪轂連接，第一安裝點(I)安裝有鉸總成或襯套與車身連接，所述第二安裝點(2)安裝有鉸總成或襯套與副車架轂連接。
【文檔編號】B60G3/18GK204095427SQ201420538426
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月18日 優先權日:2014年9月18日
【發明者】馬書香, 周先飛, 楊會偉 申請人:蕪湖職業技術學院