汽車玻璃導軌檢測機構的製作方法
2023-06-04 15:44:21
汽車玻璃導軌檢測機構的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種汽車玻璃導軌檢測機構，屬於汽車檢測構件的【技術領域】，所述檢測機構包括依次順序連接的第一檢測頭、檢測伸縮母杆、檢測伸縮公杆、檢測連接杆和第二檢測頭。本發明所述的汽車玻璃導軌檢測機構，通過模擬玻璃在導軌中的運動方式，並利用電子檢測裝置對導軌是否安裝到位進行檢測或對臺架上的導軌是否按照設計螺旋線軌跡狀態加工進行檢測；從而可以實現對汽車玻璃導軌在車門內是否安裝到位進行快速檢測；並可以對在臺架上對汽車導軌是否按照數據螺旋線要求加工進行快速檢測。
【專利說明】汽車玻璃導軌檢測機構
【技術領域】
[0001]本發明屬於汽車檢測構件的【技術領域】，更具體的說，本發明涉及一種汽車玻璃導軌檢測機構。
【背景技術】
[0002]目前，隨著汽車工業高速發展，輕量化成為汽車發展的一個主流方向。汽車用車門玻璃導軌通過輥壓、切斷、衝孔、焊接工序完成總成，並焊接到車門內板上實現車門玻璃升降的功能。而所述玻璃導軌對尺寸要求極高，生產誤差導致車玻璃在運行過程中不能正常上下運動，導致車窗打開關閉功能缺陷。目前常規的玻璃導軌檢測工具是由定位面、主定位銷、輔定位銷、基座以及檢測工具本體組成，其檢測原理是以定位面和主，輔定位銷為檢測基準，通過間隙尺測量導軌與檢測工具本體製件的間隙來判斷玻璃導軌精度是否合格。
[0003]然而，在新車型試製過程中經常出現問題，由於升降系統涉及很多供應商的多個附件，而驗證該系統是否成立，通常是將所有零件組裝完成後驗證，由於零件多而且還涉及很多專業，組裝後其它設備在車門內外板所包含的腔體內。使用常規的檢測工具通常會導致無法測量或不易測量，而且通常也需要大量的測量工作，操作相對複雜，無法實現快速抽檢，檢測效率低下，而且對實際生成過程中出現的精度問題不易查找到正確原因。
【發明內容】
[0004]為了解決現有技術中的上述技術問題，本發明的目的在於提供一種汽車玻璃導軌檢測機構。本發明所述的檢測機構能夠實現對汽車玻璃導軌在車門內是否安裝到位進行快速檢測；或對臺架上的導軌是否按照數據螺線要求加工進行快速檢測。
[0005]本發明所述的汽車玻璃導軌檢測機構，包括依次順序連接的第一檢測頭、檢測伸縮母杆、檢測伸縮公杆、檢測連接杆和第二檢測頭；其特徵在於:所述第一檢測頭的末端具有第一連接銷、所述檢測伸縮母杆的第一端具有第一連接槽，所述的第一連接銷和第一連接槽通過第一連接軸可轉動的連接，並可通過第一鎖定螺栓進行鎖定；所述檢測伸縮母杆沿著軸向具有從第二端向第一端延伸的空腔，所述檢測伸縮公杆在軸向可向所述檢測伸縮母杆內伸縮，並且在所述檢測伸縮母杆的第二端設置有固定裝置，可將所述檢測伸縮母杆與檢測伸縮公杆的相對位置固定；所述檢測連接杆的第一端具有第二連接銷、所述檢測伸縮公杆的第二端具有第二連接槽，所述的第二連接銷和第二連接槽通過第二連接軸可轉動的連接，並可通過第二鎖定螺栓進行鎖定；所述第二檢測頭的末端具有第三連接銷、所述檢測連接杆的第二端具有第三連接槽，所述的第三連接銷和第三連接槽通過第三連接軸可轉動的連接，並可通過第三鎖定螺栓進行鎖定。
[0006]其中，所述第二連接銷所在的旋轉平面與所述第一連接銷所在的旋轉平面相互垂直，並且所述第二連接銷所在的旋轉平面與所述第三連接銷所在的旋轉平面也相互垂直。
[0007]其中，所述第一連接銷和/或第一連接槽，所述第二連接銷和/或第二連接槽，所述第三連接銷和/或第三連接槽上設置有角刻度。[0008]其中，所述檢測伸縮公杆壁上設置有長度刻度。
[0009]其中，所述第一檢測頭和第二檢測頭具有相同的結構。
[0010]其中，所述第一檢測頭包括檢測頭機構本體，所述檢測頭機構本體通過檢測頭旋轉機構與第一連接銷；所述檢測頭機構本體的兩端對稱地設置有向下延伸的肩部，所述肩部的底端通過滾輪軸連接有滾輪；所述檢測頭機構本體通過檢測裝置固定螺栓連接有電子檢測裝置。
[0011]其中，所述第二檢測頭包括檢測頭機構本體，所述檢測頭機構本體通過檢測頭旋轉機構與第三連接銷；所述檢測頭機構本體的兩端對稱地設置有向下延伸的肩部，所述肩部的底端通過滾輪軸連接有滾輪；所述檢測頭機構本體通過檢測裝置固定螺栓連接有電子檢測裝置。
[0012]其中，所述肩部的頂端開設有導槽，導槽的兩端對稱地嵌合有頂錐，所述頂錐上端設置有壓板；所述壓板通過固定螺絲固定在所述肩部上。
[0013]其中，所述頂錐上設置有頂錐調節螺栓。
[0014]其中，所述電子檢測裝置包括輔助撐板、電子檢測晶片、檢測滾輪和彈簧；所述電子檢測晶片設置在所述輔助撐板上，而輔助撐板的底部設置有檢測滾輪；所述彈簧一端固設在檢測頭機構本體上，另一端固設在輔助撐板上。
[0015]與現有技術相比，本發明所述的汽車玻璃導軌檢測機構具有以下有益效果:
[0016]本發明所述的汽車玻璃導軌檢測機構，通過模擬玻璃在導軌中的運動方式，並利用電子檢測裝置對導軌是否安裝到位進行檢測或對臺架上的導軌是否按照設計螺旋線軌跡狀態加工進行檢測；從而可以實現對汽車玻璃導軌在車門內是否安裝到位進行快速檢測；並可以對在臺架上對汽車導軌是否按照數據螺旋線要求加工進行快速檢測。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1為實施例1所述汽車玻璃導軌檢測機構的結構示意圖。
[0018]圖2為第一檢測頭與檢測伸縮母杆連接的結構示意圖。
[0019]圖3為檢測伸縮母杆與檢測伸縮公杆連接的結構示意圖。
[0020]圖4為檢測伸縮公杆與檢測連接杆的結構示意圖。
[0021]圖5為第一檢測頭正面的結構示意圖。
[0022]圖6為第一檢測頭反面的結構示意圖。
[0023]圖7為頂錐與壓板的裝配爆炸圖。
[0024]圖8為汽車玻璃導軌檢測機構檢測原理的示意圖。
[0025]圖9為汽車玻璃導軌檢測機構在玻璃導軌上限位的示意圖。
【具體實施方式】
[0026]將下面結合附圖對本發明所述的汽車玻璃導軌檢測機構的結構、材料和功能等做進一步的詳細說明。
[0027]如附圖1所示，本實施例所述的汽車玻璃導軌檢測機構，包括依次順序連接的第一檢測頭100、檢測伸縮母杆10、檢測伸縮公杆20、檢測連接杆30和第二檢測頭200。如附圖2所示，所述第一檢測頭100的末端具有第一連接銷110、所述檢測伸縮母杆10的第一端具有第一連接槽11，所述的第一連接銷Iio和第一連接槽11通過第一連接軸12可轉動的連接，並可通過第一鎖定螺栓13進行鎖定；如附圖3所示，所述檢測伸縮母杆10沿著軸向具有從第二端向第一端延伸的空腔，所述檢測伸縮公杆20在軸向可向所述檢測伸縮母杆內伸縮，並且在所述檢測伸縮母杆的第二端設置有固定裝置14，可將所述檢測伸縮母杆10與檢測伸縮公杆20的相對位置固定；如附圖4所示，所述檢測連接杆30的第一端具有第二連接銷31、所述檢測伸縮公杆20的第二端具有第二連接槽21，所述的第二連接銷31和第二連接槽21通過第二連接軸22可轉動的連接，並可通過第二鎖定螺栓23進行鎖定；與第一連接頭與檢測伸縮母杆的連接方式相同，所述第二檢測頭的末端具有第三連接銷、所述檢測連接杆的第二端具有第三連接槽，所述的第三連接銷和第三連接槽通過第三連接軸可轉動的連接，並可通過第三鎖定螺栓進行鎖定。所述第二連接銷所在的旋轉平面與所述第一連接銷所在的旋轉平面以及所述第三連接銷所在的旋轉平面相互垂直。所述第一連接銷和/或第一連接槽，所述第二連接銷和/或第二連接槽，所述第三連接銷和/或第三連接槽上設置有角刻度；所述檢測伸縮公杆壁上設置有長度刻度。
[0028]在本實施例中，所述第一檢測頭100和第二檢測頭200具有相同的結構。所述第一檢測頭100和第二檢測頭200均包括檢測頭機構本體.如附圖5-6所示，所述第一檢測頭100的檢測頭機構本體130通過檢測頭旋轉機構120與連接銷110可轉動的連接，並可通過鎖定螺栓121固定；所述檢測頭機構本體130的兩端對稱地設置有向下延伸的肩部140，所述肩部140的底端通過滾輪軸連接有滾輪141 ;所述檢測頭機構本體130通過檢測裝置固定螺栓161連接有電子檢測裝置160。所述電子檢測裝置160包括輔助撐板162、電子檢測晶片165、檢測滾輪163和彈簧164 ;所述電子檢測晶片165設置在所述輔助撐板162上，而輔助撐板162的底部設置有檢測滾輪163 ;所述彈簧164—端固設在檢測頭機構本體130上，另一端固設在輔助撐板162上。如附圖7所示，所述肩部140的頂端開設有導槽142，導槽142的兩端對稱地嵌合有頂錐150，所述頂錐上端設置有壓板170 ;所述壓板170通過固定螺絲172固定在所述肩部上；所述頂錐150上設置有頂錐調節螺栓152。
[0029]在本實施例中，所述檢測頭旋轉機構與所述檢測頭機構本體可以相對轉動，並通過機構上面的讀數確定，兩者之間的相對角度，角度確定後通過鎖定螺栓，將兩件固定。所述檢測頭的檢測滾輪為橡膠輪，以保持其同汽車玻璃導軌運動沒有滑動產生，其與輔助撐板、彈簧、檢測裝置固定螺栓、電子檢測晶片共同組成了電子檢測的核心部件一電子檢測裝置。如附圖8所示，電子檢測裝置未檢測前在彈簧的作用下是打開狀態，檢測時電子檢測裝置會在玻璃導軌的作用下到達如:附圖8中的實線狀態，如果導軌在某個部分兩導軌實際間距，比玻璃導軌兩個導軌間理論間距大，電子檢測晶片會在彈簧的作用下張開會產生角度Θ的變化，電子檢測晶片會計算出其實際狀態與理論位置間的差值L，並根據檢測滾輪在導軌上滾動得到，汽車玻璃導軌檢測機構相對於檢測初始位置的距離S，這些數據都可以通過數據線或者無線裝置與電腦或顯示裝置相連，最終繪製出導軌在兩檢測頭沿導軌滑動，兩導軌間距離的變化曲線。如圖9所示，為了保證導軌在檢測時的精度，需要將檢測機構兩側在導軌上Y向固定，如圖調整檢測頭兩側的頂錐位置，為了保證頂錐在檢測頭機構本體中，位置調整平滑自如精度高，頂錐與檢測頭機構本體採用導槽型結構，頂錐可根據不同導軌設計成不同形狀。
[0030]汽車玻璃導軌可能存在的問題主要有以下幾種情形:(I)導軌未按照設計要求加工致使導軌迴轉半徑過大或過小；(2)由於焊接衝壓造成導軌迴轉半徑過大或過小；(3)由於安裝或衝壓問題造成汽車兩平行導軌間過大或過小；(4)滾壓未到位致使導軌截面存在問題(此問題可通過卡尺測量，下面不再表達)。
[0031]汽車玻璃導軌的本質是由螺旋線構成，螺旋線有螺旋線上任意一點其繞旋轉軸的運動趨勢相同的特點，如果運動趨勢不同，其繞旋轉軸線得到的螺旋線也不相同，就是說玻璃的邊界或者說導軌是由無數個繞同一個旋轉軸且運動趨勢相同(或近似相同)的點組成的，這樣的話在只要兩側玻璃導軌上取大於等於不再同一個位置的三個點，其連成的結構就可以繞螺旋線的軸線運動，由於公差、採樣率的原因，三個以上點之間的距離越遠、點數越多，所構成的機構對導軌是否是螺旋線越敏感，如果導軌不是螺旋線，或各點間旋轉趨勢相差很大，那麼機構將不能運動。使用時初始位置保持滾輪與導軌相貼合，相當於在導軌上取了 4個點，此四個點連線組成平行四邊形，設計時校核以任意一點為圓心，導軌為框架，所構成機構在其框架內不能翻轉，這樣保證了檢測機構的精度。
[0032]本機構就是按照上面原理設計的，並千方百計的將測量頭上的四個點(滾輪)固定在導軌上，使其運動時四個點(滾輪)與導軌保持相對的位置，且設計了四個點未在導軌上的檢測措施。根據原理只要結構允許可以將檢測點設計的更多，這樣也更加準確，本機構只是在這個原理下設計的一個特例，本專利適用於使用本原理設計的仟何結構，且不限於本專利結構中介紹的固定、運動、檢測方式、機構零件所用材質。
[0033]汽車玻璃導軌檢測機構的使用
[0034]I快速檢測玻璃導軌安裝後是否是螺旋曲線
[0035]在測量初始位置只要將(滾輪)貼死導軌內壁，將頂錐與導軌接觸，並將限制機構晃動的各個可運動關節固定，使機構只能在Z方向上沿導軌滑動，固定好後將機構在Z方向上沿導軌滑動。
[0036]1.1如果機構在某處不能運動
[0037]那麼此玻璃導軌安裝後並非螺旋線，然後逐一放寬各類限定條件，並通過電子檢查配合發生問題點到初始測量位置的距離，最後找出各種問題原因。
[0038]1.2如果可以運動、可以通過
[0039]檢查電子檢測機構反饋的信息，可以發現導軌是否在遠離初始測量位置後，導軌間距是否逐漸增大了，最後找出問題原因。
[0040]2檢查導軌是否是設計狀態
[0041]2.1將檢測裝置的3D數據在車門的理論數據中擺放完成，並記錄各個限制機構中數值，如:檢測頭與檢測伸縮母杆間的轉動相對角度。
[0042]2.2將實際機構按照數據中的擺放方法相同擺放
[0043]2.3讓機構按照I中的方法檢測，最終找出問題或檢測合格。
[0044]在本實施例中，所述檢測伸縮母杆、檢測伸縮公杆、檢測連接杆和檢測頭機構本體均由工具鋼製成。在本實施例中所述工具鋼可以使用現有技術中已知的碳素工具鋼或者合金鋼。為了提高所述檢測機構的檢測精度，在本實施例中所述的工具鋼在室溫下應當具有超過57HRC的室溫硬度以及超過1300MPa的室溫強度；因此作為優選地，所述合金鋼優選為合金工具鋼，並且所述合金工具鋼以質量百分比計含有:C:0.68?0.72%，B:0.002?
0.003%, S1:0.15 ?0.25%, Mn:0.82 ?0.90%, N1:0.15 ?0.30%, Cr:2.85 ?3.20%，Cu:0.12 ~0.15%，Co:0.08 ~0.12%，Mo:0.18 ~0.22%，Ca:0.003 ~0.006%, Alt:0.02~0.03%, P^0.02%, S^0.010%，餘量為Fe和不可避免的雜質。所述製備方法包括以下步驟:配比備料一鐵水深度脫硫一轉爐冶煉一LF精煉一RH處理一板坯連鑄一板坯再加熱一溫度控制軋制一馳豫空冷一預矯直一加速冷卻一熱矯直一冷床冷卻一空冷；連鑄時控制過熱度為15~25°C、輕壓下率控制在3%~5%之間，拉速為1.0~1.2m / min ；板坯再加熱溫度控制在:1180~1200°C;再結晶區軋制溫度1080~1100°C ;非再結晶區開軋溫度850~870°C，非再結晶區每道次壓下率為10~12%，非再結晶區總壓下率為82~90%,終軋溫度780~800°C。
[0045]對於本領域的普通技術人員而言，具體實施例只是結合附圖對本發明進行了示例性描述，顯然本發明具體實現並不受上述方式的限制，只要採用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本發明的構思和技術方案直接應用於其它場合的，均在本發明的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車玻璃導軌檢測機構，包括依次順序連接的第一檢測頭、檢測伸縮母杆、檢測伸縮公杆、檢測連接杆和第二檢測頭；其特徵在於:所述第一檢測頭的末端具有第一連接銷、所述檢測伸縮母杆的第一端具有第一連接槽，所述的第一連接銷和第一連接槽通過第一連接軸可轉動的連接，並可通過第一鎖定螺栓進行鎖定；所述檢測伸縮母杆沿著軸向具有從第二端向第一端延伸的空腔，所述檢測伸縮公杆在軸向可向所述檢測伸縮母杆內伸縮，並且在所述檢測伸縮母杆的第二端設置有固定裝置，可將所述檢測伸縮母杆與檢測伸縮公杆的相對位置固定；所述檢測連接杆的第一端具有第二連接銷、所述檢測伸縮公杆的第二端具有第二連接槽，所述的第二連接銷和第二連接槽通過第二連接軸可轉動的連接，並可通過第二鎖定螺栓進行鎖定；所述第二檢測頭的末端具有第三連接銷、所述檢測連接杆的第二端具有第三連接槽，所述第三連接銷和第三連接槽通過第三連接軸可轉動的連接，並可通過第三鎖定螺栓進行鎖定。
2.根據權利要求1所述的汽車玻璃導軌檢測機構，其特徵在於:所述第二連接銷所在的旋轉平面與所述第一連接銷所在的旋轉平面相互垂直，並且所述第二連接銷所在的旋轉平面與所述第三連接銷所在的旋轉平面也相互垂直。
3.根據權利要求1或2所述的汽車玻璃導軌檢測機構，其特徵在於:所述第一連接銷和/或第一連接槽，所述第二連接銷和/或第二連接槽，所述第三連接銷和/或第三連接槽上設置有角刻度。
4.根據權利要求3所述的汽車玻璃導軌檢測機構，其特徵在於:所述檢測伸縮公杆壁上設置有長度刻度。
5.根據權利要求3所述的汽車玻璃導軌檢測機構，其特徵在於:所述第一檢測頭和第二檢測頭具有相同的結構。
6.根據權利要求5所述的汽車玻璃導軌檢測機構，其特徵在於:所述第一檢測頭包括檢測頭機構本體，所述檢測頭機構本體通過檢測頭旋轉機構與第一連接銷；所述檢測頭機構本體的兩端對稱地設置有向下延伸的肩部，所述肩部的底端通過滾輪軸連接有滾輪；所述檢測頭機構本體通過檢測裝置固定螺栓連接有電子檢測裝置。
7.根據權利要求5所述的汽車玻璃導軌檢測機構，其特徵在於:所述第二檢測頭包括檢測頭機構本體，所述檢測頭機構本體通過檢測頭旋轉機構與第三連接銷；所述檢測頭機構本體的兩端對稱地設置有向下延伸的肩部，所述肩部的底端通過滾輪軸連接有滾輪；所述檢測頭機構本體通過檢測裝置固定螺栓連接有電子檢測裝置。
8.根據權利要求6或7所述的汽車玻璃導軌檢測機構，其特徵在於:所述肩部的頂端開設有導槽，導槽的兩端對稱地嵌合有頂錐，所述頂錐上端設置有壓板；所述壓板通過固定螺絲固定在所述肩部上；所述頂錐上設置有頂錐調節螺栓。
9.根據權利要求8所述的汽車玻璃導軌檢測機構，其特徵在於:所述電子檢測裝置包括輔助撐板、電子檢測晶片、檢測滾輪和彈簧；所述電子檢測晶片設置在所述輔助撐板上，而輔助撐板的底部設置有檢測滾輪；所述彈簧一端固設在檢測頭機構本體上，另一端固設在輔助撐板上。
10.根據權利要求8所述的汽車玻璃導軌檢測機構，其特徵在於:所述檢測伸縮母杆、檢測伸縮公杆、檢測連接杆和檢測頭機構本體均由工具鋼製成。
【文檔編號】G01B21/00GK103630095SQ201310479865
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年10月15日 優先權日:2013年10月15日
【發明者】王洪彬, 劉曦, 劉剛, 劉宏遠, 朱蓮英, 劉允東 申請人:阿爾特汽車技術股份有限公司