汽車用座椅的安裝結構的製作方法
2023-06-04 04:00:31
專利名稱：汽車用座椅的安裝結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於將座椅安裝到汽車車身上的汽車用座椅安裝結構。
背景技術：
圖6是表示現有前排座椅安裝狀態的主要部位側視圖。圖7是主要部位的放大立體圖，表示安裝有現有前排座椅的橫梁以及表示座椅安裝託架設置狀態。
如圖6所示，以往，將作為駕駛席和副駕駛席的前排座椅100設置成如下結構即座墊110下表面的底座120以相對座椅導軌300在前後方向上可移動的方式安裝在其上，該座椅導軌300架設在橫梁200以及座椅安裝託架400上沿。該座椅導軌300的前端部經由橫梁200固定在地板800上，其後端部經由座椅安裝託架400固定在地板800上(例如，參照專利文獻1日本專利公報特開2001-63620號，段落0012到0016，圖3以及圖5)。
如圖7所示，橫梁200沿車寬方向架設在中央底梁500及左右成對的下邊梁600上，其中，中央底梁500從車身的中央部沿前後方向延伸，左右成對的下邊梁600從車身的側部沿前後方向延伸。
中央底梁500設置在車身的中央部，且相對下邊梁600大致平行。
座椅安裝託架400通過點焊固定在下邊梁600的位於中央底梁500一側的側面上。
地板800點焊固定在下邊梁600、橫梁200以及座椅安裝託架400的下表面，並且，通過設置在下表面上的前述中央底梁500進行保持。
例如，在汽車受到正面衝擊的情況下，如圖6所示，由於在前排座椅100上作用有朝向箭頭G前方的慣性力，所以，在座椅安裝託架400上作用有沿箭頭H方向從地板800脫離的載荷。因此，以往，為了防止在衝擊時座椅安裝託架400脫離地板800，故設置用於加固座椅安裝託架400的加固託架700，並且，通過螺栓900將座椅安裝託架400固定在地板800上。
加固託架700架設在座椅安裝託架400的正下方，其一端固定在下邊梁600上，另一端固定在中央底梁500上，由此來支承座椅安裝託架400。
但是，在上述專利文獻1的車身結構中，為了防止在衝擊時前排座椅100脫離地板800，在座椅安裝託架400上增設了加固託架700和螺栓900，由此來提高座椅安裝託架400的強度。這樣的結果就導致了部件個數、組裝工時和重量增加之類問題的出現。
發明內容
因此，本發明是為解決上述現有技術中的技術問題而提出的，其目的是提供一種不用增加部件個數就能將座椅牢固地安裝在車身上的汽車用座椅的安裝結構。
為了解決上述問題，技術方案1所記載的汽車用座椅的安裝結構，其特徵是具備在車身的側部沿前後方向延伸的下邊梁；沿上述車身的車寬方向延伸的橫梁；沿上述車身的前後方向延伸、端部彎曲且與上述下邊梁連接、並架設在上述下邊梁和上述橫梁上的底板邊梁；與上述底板邊梁連接的座椅安裝託架；固定在上述座椅安裝託架上的座椅。
根據技術方案1所記載的汽車用座椅的安裝結構，由於座椅安裝託架與強度比較高的底板邊梁連接，所以，不需要通過其它途徑進行加固。由於底板邊梁沿車身的前後方向延伸、其端部彎曲且與下邊梁連接、並架設在其橫梁和沿車寬方向配設的下邊梁上，所以能牢固地固定在具備剛性以及強度的橫梁和下邊梁上。例如，當在座椅上施加過大的載荷時，能通過底板邊梁將該載荷分散到下邊梁和橫梁上。這樣，安裝在底板邊梁上的座椅無需增加部件個數、組裝工時以及重量，就能牢固地安裝在車身上。
如技術方案1所述，技術方案2所記載的汽車用座椅的安裝結構的其特徵是將上述底板邊梁製成其上面一側具有開口的、截面大致為U字形的形狀，將上述座椅安裝託架的至少一部分與上述開口內的側壁相連接。
在此，所謂底板邊梁的截面大致為U字形的截面，上側可以敞口，底側既可以是矩形也可以是凹形。
根據技術方案2所記載的汽車用座椅的安裝結構，由於將座椅安裝託架的至少一部分與底板邊梁的開口內的側壁相連接，所以，例如，當在座椅上施加有脫離地板方向的過大的載荷(慣性力)時，該載荷相對座椅安裝託架的連接部為剪切載荷。其結果是，座椅安裝託架能提高相對於使座椅脫離地板的載荷的阻力，防止座椅脫離。
如技術方案2所述，技術方案3所記載的汽車用座椅的安裝結構，其特徵是上述底板邊梁在上述開口的敞口端形成凸緣部，上述座椅安裝託架的車輛後方一例與上述凸緣部的上面相連接，車輛前方一側與上述開口內的車輛前方一側的側壁相連接。
根據技術方案3所記載的汽車用座椅的安裝結構，由於座椅安裝託架的車輛後方一側與底板邊梁的凸緣部的上面相連接，車輛前方一側與開口內的車輛前方一側的側壁相連接，所以，地板和座椅安裝託架的開口處形成了呈三角形的閉合截面，因此能提高強度。由於在該開口上安裝了座椅安裝託架，所以，加固了開口，即使在衝擊時施加了過大的載荷也不會變形。
根據技術方案1的汽車用座椅的安裝結構，由於座椅安裝託架與沿車身的前後方向延伸、端部彎曲且與下邊梁連接並架設在該下邊梁和橫梁上的底板邊梁相連接，所以，能牢固地將另一端固定在沿車寬方向配設的橫梁上，因此，能將施加在座椅上的過大的載荷分散到下邊梁和橫梁上。這樣，無需增加部件個數組裝工時以及重量，就可將座椅牢固地安裝在車身上。
根據技術方案2所記載的汽車用座椅的安裝結構，由於將座椅安裝託架的至少一部分與底板邊梁開口內的側壁相連接，通過這種連接，對於使座椅脫離地板的載荷，能提高承受力，即使在衝擊時施加了過大的載荷也能防止座椅脫離。
根據技術方案3所記載的汽車用座椅的安裝結構，由於座椅安裝託架的車輛後方一例與底板邊梁的凸緣部的上面相連接，車輛前方一側與開口內的車輛前方一側的側壁相連接，所以，用地板和座椅安裝託架的開口形成了呈三角形的閉合截面，因此，提高了開口的強度，即使在衝擊時施加了過大的載荷也不會變形，能防止座椅脫離。
圖1是表示本發明的汽車用座椅安裝結構的汽車簡要立體圖。
圖2是本發明的汽車用座椅安裝結構的主要部位簡要側視圖。
圖3是本發明的汽車用座椅安裝結構的示圖，表示卸下地板時底板邊梁設置狀態的主要部位放大立體圖。
圖4是圖2的A部放大圖。
圖5是沿圖3的Y-Y線剖切的剖視圖。
圖6是現有的前排座椅安裝狀態的主要部位側視圖。
圖7是安裝有現有前排座椅的橫梁以及座椅安裝託架的設置狀態的主要部位放大立體圖。
實施方式下面參照圖1～圖5對本發明的具體實施方式
進行說明。
在本發明的實施方式中，「前」表示車輛的前側，「後」表示車輛的後側，「上」表示鉛垂方向上方一側，「下」表示鉛垂方向下方一側，「左、右」表示車寬方向兩側。
圖1是表示本發明的汽車用座椅安裝結構的示圖，是表示座椅設置狀態的汽車立體圖。圖2是本發明的汽車用座椅安裝結構的主要部位簡要側視圖。圖3是本發明的汽車用座椅安裝結構的圖，是主要部位的放大立體圖，表示卸下地板時底板邊梁的設置狀態。圖4是圖2A部的放大圖。圖5是沿圖3的Y-Y線剖切的剖視圖。
如圖1所示，汽車的車身C是用鋼板、鋁合金板等金屬板高強度地構成的，作為由其車身C形成的車室內的地板面，配設有地板1，在該地板1上配置了座椅S。另外，在該車身C的地板面部位上主要具備在中央部沿前後方向延伸設置的中央底梁2，沿車寬方向配設且與該中央底梁2正交的橫梁3，與該橫梁3的兩端部相連接且沿前後方向延伸設置的左右成對的下邊梁4、4；與該下邊梁4、4和橫梁3連接的底板邊梁5、5。車身C以中央底梁2為中心製成大致左右對稱的形狀。下面主要對設置有駕駛員座椅S的部位(前排右側)進行說明。
如圖1所示，地板1由形成車室內的地板面的鋼板、鋁合金板等比較薄的金屬板構成，並設置在左右下邊梁4與中央底梁2之間。座椅保持部件6(參照圖2)與橫梁3通過電弧焊、點焊等方式連接在地板1的上表面，且座椅保持部件6與橫梁3與設置在座椅S下方部位的滑動導軌8相連接。在地板1的下表面設置有底板邊梁5。
中央底梁2是被稱為地板隧道的具備高強度及高剛性的部件，其由下側敞口、從正面看截面大致為コ字形的板厚較厚的鋼板、鋁合金板等金屬板構成。在該中央底梁2位於座椅S的前端部附近的側壁上通過點焊等形式固定有橫梁3，在位於座椅S後端部的附近，設置有座椅保持部件7。
如圖2所示，橫梁3由下側敞口、從正面看截面大致為帽子形狀的板厚較厚的鋼板、鋁合金板等金屬板構成，在前後的下端部以及左、右端部形成有用於連接以及加固的凸緣部3a。橫梁3沿車寬方向延伸設置(參照圖1)，並通過點焊等方式將各凸緣部3a連接在中央底梁2和右側的下邊梁4之間，以及中央底梁2和左側的下邊梁4之間。
如圖3所示，下邊梁4由用內板條4a和外板條4b形成閉合截面的部件構成，該內板條4a和外板條4b由2張鋼板、鋁合金板等金屬板製成。該下邊梁4是由與中央底梁2大致平行且沿前後方向延伸的左右成對的部件構成，該左右成對的部件配置在未圖示的左、右前輪和後輪之間的車身側部上。橫梁3的凸緣部3a通過點焊等方式連接在下邊梁4內側的側面上，底板邊梁5的凸緣部5e以同樣方式連接在其下表面上。
而且，在圖3～圖5中，圖中的X標記表示點焊的連接處。
如圖4所示，底板邊梁5是從地板1的下表面一側對座椅保持部件6進行保持的加固部件，而該座椅保持部件6設置在地板1的上表面用於支承座椅S。該底板邊梁5是由截面大致為U字形的鋼板、鋁合金板等金屬板構成的衝壓加工品，在其上表面一側的周緣形成有開口5a，該開口5a具有凸緣部5e。在底板邊梁5的上表面一側，連接有用於固定座椅S的座椅安裝託架9，並且，上表面的凸緣部5e以貼緊地板1的方式連接。
如圖3所示，該底板邊梁5沿車身C的前後方向延伸，其端部製成從橫梁3向下邊梁4一側彎曲的圓弧狀(參照圖1)。底板邊梁5的前端部5f以與橫梁3正交的方式向前方配置並連接在其上，後端部5g以與下邊梁4正交的方式向車寬方向配置並連接在其上。因此，底板邊梁5也可以起到牢固連接構成車身C骨架的橫梁3和下邊梁4的加固部件的作用。
如圖3所示，將開口5a製成從橫梁3一側的前端部5f的正面看，其底為近似於矩形的U字形，隨著從該前端部5f向後端部5g一側前進，側壁5b、5c以擴開的方式傾斜，形成底截面大致接近於V字形(凹形)的形狀。因此，就形成了橫梁3的後端部5g的寬度比前端部5f的寬度更寬，且上下方向的高度較小的形狀。
如圖4所示，在設置有開口5a的座椅安裝託架9的位置附近，前側的側壁5b傾斜比較平緩，後側的側壁5c傾斜比前側陡。
如圖3以及圖4所示，底面5d是大致沿底板邊梁5的長度方向形成的水平面。
凸緣部5e除了前端部5f之外，在底板邊梁5的周緣呈水平狀。
前端部5f，以在該部位形成的凸緣部5e中間隔著地板1且與其重疊的狀態，通過點焊等方式連接在橫梁3的下面。此外，前端部5f延伸設置到車身C的前部，也可以與前側框架等車身前部骨架相連接。
如圖3所示，後端部5g以在該部位形成的凸緣部5e中間隔著地板1且與其重疊的狀態，通過點焊等方式與橫梁3相連接。在後端部5g上，從凸緣部5e向底面5d形成傾斜面5i。
如圖3所示，座椅安裝託架9是由鋼板、鋁合金板等金屬板製成的衝壓加工品，其上形成有插通螺栓B1的貫通孔9a和支承面9b，而該螺栓B1用於將座椅保持部件6以中間隔著地板1的方式固定在該座椅安裝託架9上，而支承面9b在用該螺栓B1連接時緊貼地板1的下表面(參照圖4)。座椅安裝託架9的凸緣部9c及放置地板1(參照圖4)的上述平坦支承面9b是通過衝壓機拉衝形成的，以提高其剛性，該凸緣部9c以緊貼的方式連接在底板邊梁5的開口5a的底面5d、側壁5b、5c以及凸緣部5e上。座椅安裝託架9配置在底板邊梁5的比較接近於下邊梁4一側的位置上，並使其車輛後方一側與凸緣部5e的上表面相連接，使其車輛前方一側與開口5a內的車輛前方一例的側壁5b相連接。座椅安裝託架9通過與底板邊梁5的凸緣部5e以及開口5a的內表面緊貼並重疊，在開口5a形成呈閉合狀態的截面以提高強度，所以，在衝擊時也能起到防止由於衝擊力開口5a的形狀崩潰的加固部件的作用。
此外，座椅安裝託架9的至少一部分通過點焊等方式連接在底板邊梁5的開口5a內的側壁5b上以使其與底板邊梁5連接成一體。另外，將旋合有螺栓B1的螺母通過電阻焊等方式連接在支承面9b的下表面。
圖2所示的座椅S是設置在駕駛席或副駕駛席上的前座椅。該座椅S例如具備座墊Sa，靠背Sb，設置在座墊Sa下表面的底座Sc，滑動導軌8、8，座椅保持部件6、7，且該座椅S設置在地板1上(參照圖1)。該座椅S以如下方式安裝在車身C上(參照圖1)，其中滑動導軌8、8的前端部以中間隔著橫梁3的方式固定在地板1上，車身C的側部一側的滑動導軌8的後端部通過螺栓B 1以中間隔著座椅保持部件6和地板1的方式固定在座椅安裝託架9上，車身C中側的滑動導軌8的後端部通過螺栓(未圖示)固定在座椅保持部件7的安裝部7a上。此外，例如，通過使底座Sc在前後方向上分別配設在座墊Sa的左、右下端部，使座椅S以能在前後方向上滑動的方式卡在滑動導軌8上。
如圖2所示，左右成對的滑動導軌8、8，其前端部通過螺栓(未圖示)等固定在橫梁3的上表面，右側的滑動導軌8的後端部通過螺栓(B2)等固定在座椅保持部件6上，而座椅保持部件6通過螺栓B1等配置在底板邊梁5和地板1上，左側的滑動導軌8的後端部，如圖1所示，通過螺栓(未圖示)等固定在座椅保持部件7上，該座椅保持部件7安裝在中央底梁2上。
如圖2所示，座椅保持部件6、7(參照圖1)是用於將左、右滑動導軌8、8的後端部分別固定在車身C側上的金屬制固定件，其通過衝壓成型製成。
右側的座椅保持部件6，如圖2以及圖4所示，其上端部通過螺栓B2固定在滑動導軌8上，下端部通過螺栓B1固定在地板1以及座椅安裝託架9上。
左側的座椅保持部件7，如圖1所示，由板部件構成，其以結合在中央底梁2上的方式載置於其上並通過螺栓緊固，從正面看其截面大致呈コ字形。該座椅保持部件7具有平坦的安裝部7a，在將滑動導軌8載置在左、右側壁上後，通過該平坦的安裝部7a及螺栓將滑動導軌8緊固在左、右側壁上。
下面，參照圖1～圖5對本發明的汽車用座椅安裝結構的作用進行說明。
例如，若駕駛員坐在座椅S上，則駕駛員的體重或行駛時急停等的慣性力就會從圖2所示的座墊Sa通過底座Sc、滑動導軌8施加在座椅保持部件6、7以及橫梁3上。
施加在外側的座椅保持部件6上的載荷雖然也施加給了地板1，但由於在地板1的下表面重疊配置有座椅安裝託架9以及底板邊梁5，該座椅安裝託架9以及底板邊梁5起到了加固的作用，所以，能防止在地板1上產生很大的應力。因此，能可靠地防止由於行駛時的急停等慣性力使外側的座椅保持部件6從地板1上脫落下來。即，由於座椅安裝託架9及底板邊梁5以中間隔著地板1方式與外側的座椅保持部件6重疊配設在一起，所以，能用簡單的結構，更加牢固地保持座椅S。
另一方面，施加在內側的座椅保持部件6上的載荷雖然也施加給了中央底梁2，但由於中央底梁2具備構成地板隧道的剛性和強度，所以，能防止產生很大的應力。因此，能防止由於行駛時的急停等慣性力而使內側的座椅保持部件6從中央底梁2上脫落下來。
另外，當汽車在受到正面衝擊等撞擊時，如圖2所示，在上述座椅S上沿箭頭F方向施加有比上述更大的載荷。這樣一來，在座椅S前側下方的橫梁3上，施加有沿箭頭D的向下方向的載荷，在座椅S後側下方的座椅保持部件6、7上，施加有沿箭頭E的向上方向的載荷(慣性力)。
施加在橫梁3上的沿箭頭D向下方向的載荷推壓地板1以及其下側的底板邊梁5上。因此，由於底板邊梁5的一部分以中間隔著地板1的方式重疊配置在橫梁3上，所以，底板邊梁5從下側保持該橫梁3。
沿箭頭E方向施加在外側的座椅保持部件6上的載荷也施加在座椅保持部件6、地板1、座椅安裝託架9以及底板邊梁5上。由於座椅保持部件6、地板1、座椅安裝託架9以及底板邊梁5重疊配設進行了加固，所以，能防止在地板1上產生很大的應力，因此能防止外側的座椅保持部件6從地板1上脫落下來。
另外，當在座椅S上施加有使其從地板1上脫落下來的箭頭E方向的過大載荷時，該載荷對座椅安裝託架9來說，為形成剪切力的載荷。其結果是，座椅安裝託架9提高了相對於使座椅S從地板1上脫落下來的載荷的阻力。
而且，由於底板邊梁5緊貼著座椅安裝託架9全周的凸緣部9c連接，所以能承受施加在座椅安裝託架9上的過大的載荷，通過接合在底板邊梁5的兩端部的橫梁3和下邊梁4的反力來防止沿箭頭E的向上方的變形。
因此，能可靠地防止座椅S從地板1上脫落下來。
另一方面，雖然衝擊時施加在內側的座椅保持部件7上的載荷也施加給了中央底梁2，但由於中央底梁2具有構成地板隧道的剛性以及強度，所以能防止座椅保持部件7移動。
此外，本發明並不限定於上述實施方式，可以在該技術思路的範圍內進行各種各樣的改造以及變更，當然，本發明也涉及這些改造以及變更了的發明。
例如，雖然舉例說明了將座椅S的底座Sc設置成可相對滑動導軌8沿前後方向滑動，但並不限定於移動型的座椅，也可以是將底座Sc固定在地板1上的固定型座椅。再有，座椅S也可以是能坐多個乘客的長凳型座椅。另外，座椅S也可以是後排座椅。
另外，將座椅S固定在車身C上的車室中央側的安裝結構，雖然以下側敞口的中央底梁2為例進行了說明，但並不限於此。例如，也可以在整個地板面上平坦地配設地板，用上側敞口的截面大致為帽子形狀的中央底梁從該地板的中央下側固定座椅保持部件。
權利要求
1.一種汽車用座椅的安裝結構，其特徵是具備在車身的側部沿前後方向延伸的下邊梁；沿上述車身的車寬方向延伸的橫梁；沿上述車身的前後方向延伸、端部彎曲且與上述下邊梁連接、並架設在上述下邊梁和上述橫梁處的底板邊梁；與上述底板邊梁連接的座椅安裝託架；固定在上述座椅安裝託架上的座椅。
2.如權利要求1所記載的汽車用座椅的安裝結構，其特徵是將上述底板邊梁製成上面一側具有開口的、截面大致為U字形的形狀，將上述座椅安裝託架的至少一部分與上述開口內的側壁相連接。
3.如權利要求2所記載的汽車用座椅的安裝結構，其特徵是將上述底板邊梁在上述開口的開口端形成凸緣部，將上述座椅安裝託架的車輛後方一側與上述凸緣部的上面相連接，車輛前方一側與上述開口內的車輛前方一側的側壁相連接。
全文摘要
提供一種能牢固地將座椅安裝在車身上的汽車用座椅安裝結構。汽車用座椅安裝結構具備在車身C的側部沿前後方向延伸的下邊梁(4)；沿車身C的車寬方向延伸的橫梁(3)；沿車身C的前後方向延伸、端部彎曲且與下邊梁4連接並架設在下邊梁(4)和橫梁(3)上的底板邊梁(5)；與底板邊梁(5)連接的座椅安裝託架(9)；固定在座椅安裝託架(9)上的座椅S。
文檔編號B60N2/005GK1872581SQ20061008857
公開日2006年12月6日 申請日期2006年6月5日 優先權日2005年6月3日
發明者小林伸也, 安原重人 申請人:本田技研工業株式會社