空氣吸入管的末端結構的製作方法
2023-06-04 18:52:56 1
專利名稱：空氣吸入管的末端結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種在車輛上從車輛的下部向上方吸入空氣的管子、例如炭罐的進氣管的末端結構。
背景技術：
炭罐是介於燃油箱和發動機之間的裝置，具有暫時貯存來自燃油箱的蒸發燃料，隨著發動機的起動，將蒸發燃料供給到發動機側的功能。在裝置內部填充有吸附蒸發燃料的活性碳等材料。將蒸發燃料供給到發動機側的方法，為利用起動了的發動機的負壓，由該負壓通過設置在炭罐側的進氣管從外部吸入空氣，使蒸發燃料脫吸、供給到發動機側的方式。
上述進氣管的末端面、也就是成為空氣的吸入口的開口面形成為相對進氣管的軸向正交的面，其位於車輛的下部，通常在地板的下方，方向向下。進氣管在至少其末端部周邊向上方延伸設置後，用適當的配管形式與炭罐連接。在專利文獻1——日本專利公報特開平10-246158號(第0008～0013自然段、圖1以及圖3)中公開了與進氣管的末端部周邊相關的現有的結構例。
發明內容
由於進氣管的開口面如以上所述是面向下方的，本來應不必擔心水會進入到管子的內部。但是，近年來，為了提高性能，炭罐的容量逐漸大型化了，隨之脫吸蒸發燃料用的空氣吸入量也必須增大。在這樣的場合，開口面處的空氣的流入速度變快，水滴、特別是應沿進氣管的外周面從開口面的周緣部滴落的水滴有可能會被向上吸入到進氣管的內部。
本發明是為解決這樣的問題而做出的，其目的是提供防止水進入管子功能優異的管子的末端結構，其中，所述管子為炭罐的進氣管等、從車輛的下部向上方吸入空氣的管子。
為了解決上述課題，本發明是一種從車輛的下部向上方吸入空氣的管子的末端結構，其中，將管子末端上的開口面的開口面積設定得比管子的橫截面積大。
根據該結構，由於使開口面的開口面積較大，與管子內的流速相比，能將開口面處的吸入空氣的流速控制為較低，因此，相應地能防止吸入例如從開口面的周緣部滴下的水滴。
另外，本發明的結構為上述管子末端的周緣部相對管子的軸向傾斜地形成。
根據該結構，由於能用簡單的末端形狀使開口面的開口面積擴大，另外，為緊湊的末端形狀，所以，例如在其它裝置或構成部件位於其附近的場合，還能防止與這些其它裝置等發生幹涉。
另外，本發明的結構為在管子的末端側設置相對管子的軸向傾斜地形成、用於向下方引導並收集附著在管子的外周面上的水的凸緣部。
根據該結構，沿管子的外周面落下的水滴，通過凸緣部的傾斜面向凸緣部的最下端側流動。而且，匯聚在凸緣部的最下端的水滴，成為大水滴，照原樣從管子末端的周緣部的最下端滴落，與由於開口面的開口面積的擴大而流速降低的效果相複合，水滴更加難以被吸入。
另外，本發明的結構為將以上的結構應用於用於使炭罐與外部大氣連通的進氣管。
因此，能防止水進入到進氣管。
根據本發明，由於使開口面的開口面積較大，與管子內的流速相比，能將開口面處的吸入空氣的流速控制為較低，因此，相應地能防止吸入例如從開口面的周緣部滴下的水滴。
圖1是表示與炭罐的進氣管相關的配管狀態的立體圖。
圖2是圖1中的A部周邊的側斷面說明圖，(a)表示將進氣管安裝在車架部件上之前的狀態，(b)表示安裝後的狀態。
圖3是進氣管的末端部周邊的外觀立體圖。
圖4(a)～(c)是表示進氣管的末端部周邊的變形例的外觀立體圖。
具體實施例方式
以下，依據附圖進行說明。圖1是表示與炭罐的進氣管相關的配管狀態的立體圖，圖2是圖1中的A部周邊的側斷面說明圖，(a)表示將進氣管安裝在車架部件上之前的狀態，(b)表示安裝後的狀態。另外，圖3是進氣管的末端部周邊的外觀立體圖，圖4(a)～(c)是表示進氣管的末端部周邊的變形例的外觀立體圖。
在圖1中，在車輛後方的地板下配設有燃油箱T，在較其更偏前的位置上配設有炭罐C。炭罐C通過充氣通道S1與燃油箱T連接，而且，通過清汙通道S2與搭載在車輛前方的發動機艙中的發動機E的進氣系統連接。
進氣管1通過未圖示的過濾器與炭罐C連接。在發動機E停止期間，從燃油箱T與蒸發燃料一起通過充氣通道S1被輸送到炭罐C中的空氣，被在炭罐C內進行活性碳處理後，通過該進氣管1被排放到外部大氣中。另外，在起動發動機E時，靠發動機E的進氣系統的負壓，通過進氣管1從外部大氣中吸入空氣，蒸發燃料在炭罐C由該吸入的空氣脫吸，通過清汙通道S2供給到發動機E。
進氣管1的末端部周邊配設在車輛的下部，通常位於車體的地板下面。圖1中的符號F表示構成車輛後部的車架的一部分的車架部件，其構成在燃油箱T的側部在車輛的前後方向上延伸的部件。該車架部件F形成為縱截面形狀呈「口」字形的箱狀部件。在本實施例中，在該車架部件F的頂面設有貫通孔Fa，使進氣管1的末端部周邊從上方插入該貫通孔Fa中，成為面對車架部件F的內部空間的形式。而且，車架部件F的內部並不完全被密閉，其適當地形成有用於允許空氣和水在內部和外部之間進出的洩漏孔等。
在本實施例中，進氣管1分成兩部分構成與炭罐C側連接，由具有彎曲部等適當配置的長橡膠管等構成的進氣管1A；具有相對車架部件F的接頭功能的末端部周邊的進氣管1B。如圖2所示，兩者通過將進氣管1A外嵌在進氣管1B的上部開口端並且利用未圖示的固定件等固定而相互連接。以下，對本發明的主要部分——進氣管1B進行說明。
進氣管1B構成為樹脂成型品，如圖2和圖3所示，其形狀具備向斜上方延伸設置的、與進氣管1A連接的連接管部2；在末端形成成為空氣的吸入口的開口面4、從該開口面4向上方鉛垂狀延伸設置的末端管部3。而且，在圖2(a)中，用局部剖開圖表示末端管部3的開口面4的周邊。
在末端管部3的外周面上一體地形成有卡定在車架部件F的貫通孔Fa的緣部上的多個卡定爪5。卡定爪5以末端管部3的上下方向的大致中間作為基部，向斜上方延伸設置而形成，在使末端管部3和貫通孔Fa處於同軸狀態的場合，通常時的卡定爪5的外端部較之貫通孔Fa的緣部更位於外側。另外，在卡定爪5的上方的末端管部3的外周面上一體地形成有環狀的卡定板部6，該卡定板部6具有比貫通孔Fa大的外徑。
根據以上所述，如圖2(a)所示，在從上方將末端管部3插入貫通孔Fa時，在插入的中途，卡定爪5被貫通孔Fa的緣部擠壓，一度向內彈性變形，之後，如圖2(b)所示，卡定板部6卡定在貫通孔Fa的緣部的頂面上，而且，卡定爪5的上端部以些許的反彈力卡定在貫通孔Fa的緣部上，由此將進氣管1B定位並固定在車架部件F上。而且，在卡定板部6的下表面和車架部件F之間夾設有海綿狀的密封件7(用雙點劃線表示)。由於採用以上那樣的結構，能很容易地將進氣管1 B從上方側安裝在車架部件F的頂面部那樣的板狀部件上。
如此，本發明的主要特徵是將開口面4的開口面積設定得比進氣管1B的末端管部3的橫截面積(指管內徑D處的截面積、即所謂的流道面積)大。由於使開口面4的開口面積較大，與管內的流速相比，能將開口面4處的吸入的空氣的流速控制為較低，因此，能防止例如吸入從開口面4的周緣部8滴下的水滴。
作為使開口面4的開口面積擴大的結構，可以舉出例如如圖4(a)所示的使管末端的周緣部8相對進氣管1B的軸向傾斜地形成的結構、即，使其成為所謂的傾斜著切割了管子的末端形狀的結構。因此，開口面4呈以管內徑D為短軸的橢圓形狀，能確保比進氣管1B的流道面積大的開口面積。
另外，圖4(b)所示是使開口面4的開口面積擴大的其它結構例。該例子表示在進氣管1B上，與末端側一體地形成了擴管部10的場合，其中，該擴管部10具有比普通通道的橫截面積大的橫截面積。擴管部10的橫截面形狀並未做特別的限定，既可以是正圓形狀或橢圓形狀，也可以如圖所示的管那樣，為在兩側形成了平面部的近似橢圓的形狀。
若比較圖4(a)的第1變形例和圖4(b)的第2變形例，則圖4(a)的第1變形例沒有擴管部10，因此，例如在圖2中說明的那樣在將進氣管1B從上方插入到車架部件F的貫通孔Fa中時，即使是在由於某種限制貫通孔Fa的直徑較小的場合，也能插入。另外，由於沒有擴管部10，從而其末端形狀變得緊湊，所以，在例如其它裝置或構成部件位於其附近的場合，能防止與這些其它的裝置等發生幹涉。
可以說圖2和圖3所示的進氣管1B是複合設置了這些圖4(a)的第1變形例和圖4(b)的第2變形例中的結構的形式，其設置有擴管部10，並且使該擴管部10的周緣部8相對進氣管1B(末端管部3)的軸向傾斜地形成。由此，能確保使開口面4的開口面積為更大的的值。當然，擴管部10呈能插入到車架部件F的貫通孔Fa中的程度的形狀。另外，在該圖2和圖3所示的進氣管1B中，在末端管部3上的普通通道的外周面和擴管部10之間形成的臺階部相對進氣管1B(末端管部3)的軸向傾斜地形成，其作為向下方引導並收集附著在進氣管1B(末端管部3)上的普通通道的外周面上的水的凸緣部9而形成。
由於該凸緣部9的存在，如圖2(b)所示，沿末端管部3的外周面落下的水滴通過凸緣部9的傾斜面流向凸緣部9的最下端側。由於匯集在凸緣部9的最下端的水滴變成大的水滴，所以，其照原樣沿擴管部10的外周面移動，其結果是，從周緣部8的最下端變成大水滴而滴落。根據本結構，由於僅從周緣部8的最下端變成特別大的水滴而滴落，所以，與上述的由於開口面4的開口面積的擴大而流速降低的效果相複合，水滴更加難以被吸入。
而且，圖4(c)所示的結構，是在圖4(a)所示結構的基礎上，不加擴管部10，而設置凸緣部9的變形例，即使由該結構，也能與由於開口面4的開口面積的擴大而流速降低的效果相複合，水滴更加難以被吸入。
以上，雖然對本發明的最佳的實施例進行了說明，但對於各結構要素的形狀或布置、個數等來說，在不脫離其主要意思的範圍內，可以適當地進行設計變更。
權利要求
1.一種空氣吸入管的末端結構，所述管是從車輛的下部向上方吸入空氣的管子，其特徵是管子末端的開口面的開口面積設定得比管子的橫截面積大。
2.根據權利要求1所記載的空氣吸入管的末端結構，其特徵是上述管子末端的周緣部相對管子的軸向傾斜地形成。
3.根據權利要求1或權利要求2所記載的空氣吸入管的末端結構，其特徵是在管子的末端側設置相對管子的軸向傾斜地形成、用於向下方引導並收集附著在管子的外周面上的水的凸緣部。
4.根據權利要求1至權利要求3中的任意一項所記載的空氣吸入管的末端結構，其特徵是上述管子包括用於使炭罐與外部大氣連通的進氣管。
全文摘要
本發明提供一種防止水進入管子的功能優異的末端結構，其中所述管子為炭罐的進氣管等從車輛的下部向上方吸入空氣的管子。在從車輛的下部向上方吸入空氣的進氣管(1)的末端結構中，將管子末端處的開口面(4)的開口面積設定得比末端管部(3)的橫截面積大。另外，為了擴大開口面積，使管子末端的周緣部(8)相對末端管部(3)的軸向傾斜地形成。
文檔編號F02M25/08GK1598281SQ20041007800
公開日2005年3月23日 申請日期2004年9月16日 優先權日2003年9月17日
發明者志田清文, 雜賀潤次, 遠藤泰信, 北本昌一 申請人:本田技研工業株式會社