一種電動車後減震器安裝結構的製作方法
2023-06-04 21:21:07 1
本實用新型屬於電動車後避震安裝結構改進技術領域，尤其是一種電動車後減震器安裝結構。
背景技術：
電動車在通過顛簸路面時，輪胎傳導的振動會影響駕駛安全及降低舒適度，所以在車架後端兩側會設置兩個減震器，每個減震器的上端和後座架連接，每個減震器的下端可以和後平叉或後輪處的勾爪連接。隨著滑板車型的普及，這種後座架和後平叉或者後座架和勾爪之間的減震器安裝結構越來越普及，滑板車型中減震器的安裝結構是：主梁2前端安裝前叉套管1，主梁下端設置電池倉19，主梁後端連接鞍座套管7，在鞍座套管下端部18通過鉸軸12鉸裝後平叉13，主梁和鞍座套管的兩側分別設置一弧形的框梁5，該框梁和電池倉形成對電池組的包裹，在鞍座套管後設置後座架8，減震器安裝在後座架和後平叉之間，該結構在實際使用時，減震器大致位於駕駛員的鞍座和乘客的後座之間，後輪處的振動通過車架與後平叉鉸軸處、鞍座套管和鞍座傳遞到駕駛員處，駕駛的舒適度還是會受到影響，而且減震器受到的來自駕駛員、乘客位置的壓力較大，影響使用壽命。
技術實現要素：
本實用新型的目的在於克服現有技術的不足，提供結構合理、整體承擔震動和壓力、拆裝方便的一種電動車後減震器安裝結構。
本實用新型採取的技術方案是：
一種電動車後減震器安裝結構，包括主梁、鞍座套管、框梁和後平叉，主梁兩側分別連接一個框梁的一端，後平叉一端鉸裝在鞍座套管下端部，其特徵在於：兩個框梁的另一端分別一體設置向上凸起的弧形段且該弧形段的末端向後平叉方向延伸，每個弧形段的末端與同側的後平叉分別連接一減震器的兩端。
而且，每個框梁的弧形前端連接主梁的一個側面，該弧形前端後端一體設置弧形過渡段，該弧形過渡段後端一體設置傾斜向上的中段，該中段的後端一體設置傾斜向上的連接段，該連接段的後端一體設置所述弧形段，每個連接段內側表面通過一連接梁與所述鞍座套管同側下端表面連接。
而且，所述連接段傾斜向上的同時向鞍座套管方向傾斜。
而且，所述弧形段的末端的外緣上設置安裝孔。
而且，所述後平叉後端設置一勾爪，該勾爪的結構是：包括減震器安裝管和後輪安裝管，後輪安裝管的外緣安裝傾斜並朝向所述弧形段末端的減震器安裝管，在後輪安裝管底面制出一個由內側端部至外側端部的缺口，該缺口內側與後輪安裝管內側端板由下至上所制長槽連通，該長槽內用於嵌裝後輪轉軸，減震器安裝管傾斜朝上的開口內和所述弧形段末端的開口內分別安裝減震器的兩端。
而且，所述減震器安裝管的上端的外緣上設置安裝孔。
而且，所述減震器安裝管外緣和後輪安裝管外緣共同安裝一朝上延伸的安裝板。
本實用新型的優點和積極效果是：
本實用新型中，框梁的末端具有一個弧形段，其末端朝向後平叉，在後平叉末端固定一勾爪，該勾爪有減震器安裝管和後輪安裝管構成，後輪安裝管縱向設置，其內側的端板底面向上制出一長槽，該長槽內用於嵌裝固定後輪轉軸，在後輪安裝管外緣上端傾斜向上安裝減震器安裝管，弧形段末端和減震器安裝管上端相互對位設置，減震器的兩端分別插入二者內，並通過二者的安裝孔內的螺栓、銷釘等常用結構固定，連接段、弧形段、勾爪和減震器形成了一個大致的三角形支撐結構，當行駛在顛簸路面時，震動通過後輪、勾爪、後平叉傳遞到減震器處，減震器再傳遞到框梁、鞍座套管、電池倉、主梁等處，這樣震動被整個前部的車架結構分散，大大提高了駕駛的舒適性，而且框梁除了包裹整個電池倉以外，還通過減震器與後平叉形成了連接關係，提高了整體的結構性，有利於車輛長期、穩定、安全的騎行。
附圖說明
圖1是本實用新型的結構示意圖；
圖2是圖1的勾爪放大示意圖；
圖3是圖1的俯視圖。
具體實施方式
下面結合實施例，對本實用新型進一步說明，下述實施例是說明性的，不是限定性的，不能以下述實施例來限定本實用新型的保護範圍。
一種電動車後減震器安裝結構，如圖1～3所示，包括主梁2、鞍座套管7、框梁和後平叉13，主梁兩側分別連接一個框梁的一端，後平叉一端鉸裝在鞍座套管下端部18，本實用新型的創新在於：兩個框梁的另一端分別一體設置向上凸起的弧形段9且該弧形段的末端10向後平叉方向延伸，每個弧形段的末端與同側的後平叉分別連接一減震器的兩端。
本實施例中，每個框梁的弧形前端3連接主梁的一個側面，該弧形前端後端一體設置弧形過渡段4，該弧形過渡段後端一體設置傾斜向上的中段5，該中段的後端一體設置傾斜向上的連接段6，該連接段的後端一體設置所述弧形段，每個連接段內側表面通過一連接梁23與所述鞍座套管同側下端表面連接。
中段的傾斜向上的角度小於連接段傾斜向上的角度，而且連接段如圖3所示，其傾斜向上的同時向鞍座套管方向傾斜。連接段、弧形段和避震器形成的三角形可以是等邊三角形、等妖三角形，弧形段頂角的取值大致在80～150度。
鞍座套管可以採用傾斜式的、弧形的、分體的等形狀，但弧形段在豎直方向上大致位於鞍座套管上端所裝鞍座的後端下方，該處為駕駛員正常駕駛時產生下壓力的位置，由此使避震器的作用點位於駕駛座和後座之間的位置，使前後的舒適度得到了保障。
所述後平叉後端設置一勾爪，該勾爪的結構是：包括減震器安裝管14和後輪安裝管16，減震器安裝管可以為一兩端開口的管體，後輪安裝管為一個端部具有端板21、另一個端部開口的管體。後輪安裝管的外緣安裝傾斜並朝向所述弧形段末端的減震器安裝管，在後輪安裝管底面制出一個由內側端部至外側端部的缺口22，該缺口內側與後輪安裝管內側端板由下至上所制長槽17連通，該長槽內用於嵌裝後輪轉軸，減震器安裝管傾斜朝上的開口內和所述弧形段末端的開口內分別安裝減震器的兩端。所述減震器安裝管外緣上端和後輪安裝管外緣上端共同安裝一朝上延伸的安裝板15，該安裝板上設置有多個開孔20，該多個開孔可以連接擋泥板的連接條等。
弧形段的末端的外緣上和減震器安裝管的上端的外緣上均設置安裝孔11，該安裝孔內可以穿裝銷釘、螺栓等，用於分別固定減震器的兩個端部。
本實用新型中，框梁的末端具有一個弧形段，其末端朝向後平叉，在後平叉末端固定一勾爪，該勾爪有減震器安裝管和後輪安裝管構成，後輪安裝管縱向設置，其內側的端板底面向上制出一長槽，該長槽內用於嵌裝固定後輪轉軸，在後輪安裝管外緣上端傾斜向上安裝減震器安裝管，弧形段末端和減震器安裝管上端相互對位設置，減震器的兩端分別插入二者內，並通過二者的安裝孔內的螺栓、銷釘等常用結構固定，連接段、弧形段、勾爪和減震器形成了一個大致的三角形支撐結構，當行駛在顛簸路面時，震動通過後輪、勾爪、後平叉傳遞到減震器處，減震器再傳遞到框梁、鞍座套管、電池倉、主梁等處，這樣震動被整個前部的車架結構分散，大大提高了駕駛的舒適性，而且框梁除了包裹整個電池倉以外，還通過減震器與後平叉形成了連接關係，提高了整體的結構性，有利於車輛長期、穩定、安全的騎行。