安全氣囊裝置的製作方法

2023-06-04 17:20:36

專利名稱：安全氣囊裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車的安全氣囊裝置。
背景技術：
安全氣囊裝置例如圖17所示，在轉向裝置50P的中央部分設置安全 氣囊裝置，在安全氣囊裝置的中央部分設置有顯示用構件40P，在其外周 設置有在背面具有撕開線且在安全氣囊的膨脹展開時能割裂為多個蓋片 16Pb的安全氣囊蓋16P，在安全氣囊蓋16P內收納摺疊的安全氣囊和充氣 機(參照專利文獻1)。
圖18和19所示的安全氣囊裝置是表示具有與圖17同樣的結構的其 他安全氣囊裝置的剖視圖。在該安全氣囊裝置的充氣機30R中配置設置有 噴出氣體的氣體噴出孔30Ra的擴壓器32R，安全氣囊10R的充氣機安裝 口固定在圖示的Q位置，在安全氣囊10R的中央部設置限制其伸出長度 的限制帶llRa，用在充氣機頭部設置的固定器固定其端部。
從圖18可知，在充氣機30R和摺疊收納的安全氣囊10R之間配置具 有多個氣體噴出孔32Ra的擴壓器32R。在充氣機30R的工作時，從充氣 機30R產生的氣體通過該氣體噴出孔32Ra，直接對摺疊收納的安全氣囊 IOR的中央部分作用氣壓(參照專利文獻2)。
在該結構中，在所述充氣機30R的工作時，氣壓集中在摺疊的安全氣 囊10R的中央部分，摺疊的安全氣囊10R的摺疊狀態破壞，比氣體噴出孔 32Ra的孔更上方的安全氣囊部分被向安全氣囊展開方向驟然推出，設置 在安全氣囊蓋16R的背面的撕開線16Ra斷裂，這些安全氣囊部分大幅度 向駕駛席側飛出。
由於該飛出的安全氣囊部分的慣性力，剩下的安全氣囊部分也一次向 駕駛席側放出。該飛出稱作"衝擊現象"，有時該安全氣囊部分的最大飛出速度達到時速300km的高速，有可能對乘員帶來危害。
在該專利文獻2中記載的發明中，考慮作為該衝擊現象的對策，減小 安全氣囊蓋16R的斷裂時的用於安全氣囊10R的展開的開口部，安全氣囊 IOR不一次飛出，謀求所述的衝擊現象引起的危害性的減少。可是，如果 減小開口部，則摺疊收納的安全氣囊10R被一次向該開口部推出時，安全 氣囊10R在蓋開口部堵塞，在從後方施加的氣壓的作用下，位於開口部附 近的安全氣囊部分難以來到駕駛席側。
在該狀態下，安全氣囊10R內的氣壓上升，安全氣囊蓋16R自身膨 脹， 一邊強制地擴大開口一邊增大速度，安全氣囊IOR有可能噴出。此外， 不僅如此，在安全氣囊IOR的初期只有勉強擠過開口部的部分先行飛出， 局部地膨脹展開時，安全氣囊整體的展開方向發生變化，所以展開方向不 穩定，安全氣囊裝置保護乘員的性能差。
下面，說明現有的另一安全氣囊裝置的一個例子。圖20是其橫剖視 圖。如圖所示，安全氣囊10L摺疊，收納在安全氣囊蓋16L和充氣機30L 之間。在該安全氣囊蓋16L的前面壁的背面形成大致H字形的撕開線 16La，安全氣囊10L的充氣機安裝口固定在所述充氣機30L的外周上設置 的凸緣30Lb上(參照專利文獻3)。
在該安全氣囊裝置中，在所述充氣機30L的工作時，氣壓集中在摺疊 的安全氣囊10L的後方部分整體的同時，比氣體噴出孔30La的孔更靠上 方的安全氣囊10L的塊在安全氣囊展開方向上被驟然推出，設置在安全氣 囊蓋16L背面的大致H字形的撕開線16La斷裂，這些安全氣囊部分大幅 度向乘員席側飛出。
雖然用特殊的摺疊方法能抑制安全氣囊的急速飛出，但是為了抑制安 全氣囊的急速的飛出，通常難以展開的摺疊成為必要，產生達到完全展開 的展開時間延遲的問題。而如果不使展開時間延遲地摺疊安全氣囊，就發 生上述的衝擊現象。
圖21是表示從現有的安全氣囊裝置的安全氣囊展開的初期開始，各 經過時間的安全氣囊的展開狀態的圖。虛設的姿態處於與安全氣囊接近的 狀態(該狀態稱作不是正規落座位置的Out of Position的狀態，以下，簡 稱為"OOP狀態")。安全氣囊將2個大致圓形的基布的外周緣部彼此縫合，生成縫製部P，形成可展開為扁平的球狀(在側視圖中為橢圓體狀)的袋 狀。因此，在膨脹結束時，縫製部P位於扁平球狀的安全氣囊的側面中央。
如果如圖21A~D那樣，安全氣囊的縫製部P膨脹而掛在虛設頸部， 則在安全氣囊完全膨脹之前，掛在該虛設頸部的部分抑制膨脹，所以在安 全氣囊的膨脹的結束階段，受到抑制的部分，特別是安全氣囊的直徑變為 最大的部分驟然膨脹，有可能對頸部造成傷害。在該結束階段，充氣機的 氣體將安全氣囊內壓驟然提高，產生的現象(從鬆弛的狀態，安全氣囊內
壓驟然上升，乘員被安全氣囊彈擊的現象)稱作所謂的"薄膜(membrane) 現象"。 .
再有，安全氣囊的摺疊方法已知(1)摺疊為蛇腹狀的方法、(2)折 疊為巻狀的方法、(3)將安全氣囊立體地在伸出方向摺疊為蛇腹狀的方法 (專利文獻2中描述)等。在所述專利文獻3中，雖然未記載用何種方法 摺疊安全氣囊，但是除了所述的特殊的摺疊方法之外，無論採用怎樣的安 全氣囊的摺疊方法，都發生衝擊現象。可是，作為所述OOP狀態的薄膜 現象的防止對策，除了調整安全氣囊蓋的打開方法以外，沒有具體的對策。
專利文獻1: US6739620號說明書
專利文獻2: US2001/42978號公開公報
專利文獻3:實開平3-38254號公報

發明內容
本發明提供無論是用怎樣的方法摺疊收納的安全氣囊，都能防止衝擊 現象，即使處於OOP狀態，也能減輕向乘員的危害性，在通常的展開中， 乘員保護性能也優異的安全氣囊裝置，此外，提供在駕駛席和副駕駛席等 乘員席的安全氣囊裝置中能使用，用比較低的壓力將安全氣囊順利展開， 能降低壓力損失，沒必要將殼體或蓋等各個構件的強度強化到必要以上， 構造簡單、廉價的安全氣囊裝置。
為了解決本發明的課題，發明1是一種安全氣囊裝置，其包括充氣 機；與充氣機連通並在從充氣機產生的氣體的作用下膨脹的安全氣囊；以 摺疊收納狀態保持安全氣囊並且按壓安全氣囊的外周側面，用於抑制至少 在安全氣囊的展開初期從充氣機產生的氣體引起的安全氣囊側面方向的膨脹展開的保持構件，其特徵在於將從所述充氣機產生的氣體整流引導 到在安全氣囊的展開初期膨脹的部分的附近的氣體整流構件設置在所述 安全氣囊的大致中央部分。
發明2根據發明l所述的安全氣囊裝置，其特徵在於在所述氣體整流構件的外周側摺疊收納所述安全氣囊。
發明3根據發明l或2所述的安全氣囊裝置，其特徵在於所述氣體整流構件是筒狀，在所述安全氣囊上形成有與充氣機連通的充氣機連通口 ，氣體整流構件從該充氣機連通口周緣伸出到安全氣囊的展開初期膨脹 的部分的附近。
發明4根據發明1~3中的任意一項所述的安全氣囊裝置，其特徵在於所述氣體整流構件由織布構成。
發明5根據發明1~4中的任意一項所述的安全氣囊裝置，其特徵在於所述氣體整流構件作為具有從所述充氣機的熱和衝擊的壓力保護安全氣 囊的功能的構件配置。
發明6根據發明1~5中的任意一項所述的安全氣囊裝置，其特徵在於所述安全氣囊向乘員側方向摺疊為蛇腹狀。
發明7根據發明1 6中的任意一項所述的安全氣囊裝置，其特徵在於所述保持構件由在覆蓋的狀態下收納安全氣囊的織布構成。
發明8根據發明1~7中的任意一項所述的安全氣囊裝置，其特徵在於所述保持構件收納在安全氣囊蓋中。
發明9根據發明8所述的安全氣囊裝置，其特徵在於所述安全氣囊蓋在其背面設置有在充氣機的氣體產生時割裂而形成安全氣囊的展開口的撕開線。
發明10根據發明1~9中的任意一項所述的安全氣囊裝置，其特徵在於在所述安全氣囊內配置有限制安全氣囊向乘員側的伸出長度的限制 帶。
發明11根據發明1~6中的任意一項所述的安全氣囊裝置，其特徵在於使用安全氣囊蓋代替所述保持構件。
發明12根據發明ll所述的安全氣囊裝置，其特徵在於在所述安全 氣囊蓋內的所述保護構件將氣體整流引導的安全氣囊的展開初期膨脹的部分的相對的位置形成有撕開線。
發明效果
在安全氣囊裝置的展開時，從充氣機產生的氣流由氣體整流構件整 流，將氣體整流引導到安全氣囊的展開初期膨脹的部分附近，同時保持構 件防止安全氣囊的側面方向的膨脹，所以安全氣囊從本來應該展開的部位 按順序規則正確地展開，能防止局部成為塊，向乘員側飛出的衝擊現象。
通過在氣體整流構件的外周預先配置摺疊的安全氣囊，通過充氣機的 氣壓，氣體整流構件將摺疊的安全氣囊在與保持構件之間壓縮，所以能牢 固地維持摺疊收納的安全氣囊的收納狀態，由於安全氣囊的展開初期的衝 擊，摺疊狀態順利破壞，能進一步防止衝擊現象。
此外，由於是用安全氣囊擋住作用在氣體整流構件上的力的結構，所 以氣體整流構件不需要特別的強度。保護安全氣囊的充氣機連通口的周緣 的保護構件也可作為整流構件使用，保護構件原本從充氣機連通口的周緣 部向外周擴展，所以如果在摺疊的安全氣囊的內周側配置，則氣體整流構 件實際上形成幾重摺疊的褶，所以即使是l個保護構件，也能取得與用3 個、4個保護構件保護時同樣的效果。
如此，本來只保護充氣機連通口的周緣部的保護構件能發揮作為安全 氣囊內面整體的保護構件的功能，能極高效地保護安全氣囊整體。


圖1是表示安全氣囊裝置對方向盤的安裝狀態的主視圖。
圖2是以圖1的向視I-I觀察的橫剖視圖。
圖3是表示基板的背面的立體圖。
圖4是連接構件的立體圖。
圖5A是緩衝環的主視圖，圖5B是用截面表示其一部分的側視圖。
圖6A是表示膨脹狀態的安全氣囊內部的透視立體圖，圖6B是表示該安全氣囊的非膨脹狀態的立體圖。
圖7是表示使用安全氣囊摺疊機摺疊安全氣囊的操作步驟的概念圖。
圖8A是保持構件覆蓋安全氣囊之前的展開圖，圖8B是摺疊的背側
的安全氣囊的立體圖，圖8C是表示用保持構件覆蓋安全氣囊的狀態的立體圖，圖8D是由保持構件覆蓋的安全氣囊的背面圖。
圖9是保護充氣機安裝口的周邊部的周邊保護構件的展開圖。
圖IOA是安全氣囊蓋的立體圖，圖10B是背面圖。
圖11是從乘員側觀察開放的狀態的各蓋片的圖。
圖12是表示安全氣囊裝置的展開動作的圖，圖12A表示展開初期， 圖12B表示展開結束時的安全氣囊的膨脹狀態。
圖13是表示從第一實施方式的安全氣囊裝置的安全氣囊展開的初期 開始，各經過時間的安全氣囊的展開狀態的圖。
圖14是表示第二實施方式的副駕駛席用安全氣囊裝置的圖。
圖15是表示氣體整流構件、安全氣囊和保持構件的夾持固定狀態的 放大圖。
圖16是副駕駛席用安全氣囊裝置的概略放大縱剖視圖。
圖17是表示現有的安全氣囊裝置對方向盤的安裝狀態的主視圖。
圖18是表示現有的安全氣囊的展開狀態的圖。
圖19是表示現有的安全氣囊的收納狀態的圖。
圖20是表示現有的其它安全氣囊的收納狀態的圖。
圖21是表示從現有的安全氣囊裝置的安全氣囊展開的初期開始，各經過時間的安全氣囊的展開狀態的圖。
符號的說明
10a—安全氣囊主體；lla—筒狀限制帶；12—保護構件；12、一氣體整流構件；14一保持構件；16—安全氣囊蓋；20—連接構件；22—緩衝環；24—基板；30—充氣機。
具體實施例方式
以下，參照附圖，說明本發明第一實施方式的駕駛席用的安全氣囊裝置M1。圖1是表示安全氣囊裝置對方向盤的安裝狀態的主視圖，圖2是 以圖1的向視I-I觀察的橫剖視圖。安全氣囊裝置M1如圖1和2所示， 安裝在車輛的方向盤中央部，具有裝飾用構件40、安全氣囊10、安全氣 囊蓋16。再有，在本說明書中，為了方便，將乘員側稱作表側，將其相反 側稱作背側。
如圖2所示，在安全氣囊蓋16中，由安全氣囊主體10a和限制該主 體部10a的伸出長度的筒狀限制帶lla構成的安全氣囊10，以向表側(乘 員側)方向摺疊為蛇腹狀的狀態收納在安全氣囊蓋16內。
安全氣囊10以按壓其外周側面抑制安全氣囊側面方向的膨脹展開的 方式由保持構件14覆蓋。安全氣囊主體部10a和保持構件14由插入安全 氣囊10內的緩衝環22固定在基板24上。此外，安全氣囊蓋16覆蓋安全 氣囊10等，並固定在基板24上。
另一方面，筒狀的限制帶lla的端部位於在安全氣囊蓋16的乘員側 側面形成的凹部16a的背面側，用螺母將向所述裝飾用構件40的背面側 突出的安裝螺栓40a固定在連接構件20上，夾持在這些構件之間。此外， 連接構件20的端部夾持在所述緩衝環22和基板24之間，相對於基板24 固定。
再有，後面詳細描述，但是符號12是保護構件，符號12、是氣體整流 構件，符號llc是在所述安全氣囊主體部10a上縫合筒狀限制帶lla的縫製部。
以下，說明所述基板24、連接構件20和緩衝環22的構造。
圖3是表示圖2所示的基板24的背面的立體圖。基板24形成大致圓 板狀，在其中央部形成可嵌裝充氣機的孔24h，並且從所述圓板面翹起形 成4個安全氣囊蓋用安裝片24a和用於基板24自身的安裝的一對安裝片 24b。該基板24 —體地固定充氣機30、安全氣囊10和所述的裝飾用構件 40，並且所述一對安裝片24b用於固定在方向盤上。
所述充氣機30形成大致厚圓板狀，在檢測到規定的衝擊時，能噴出 氣體地構成。充氣機30的形成氣體噴出孔30a的充氣機上方部分貫通基 板24的孔24h，並且將形成在充氣機30的厚度方向大致中間部的凸緣部 與基板24的背面側緊貼，通過基板24的安裝孔24c與緩衝環22 —起固 定。即，在充氣機30的氣體噴出孔30a向基板24的表側突出配置的狀態 下固定，來自該充氣機30的噴出氣體在基板24的表側噴出。
圖4是圖2所示的連接構件20的立體圖。連接構件20由具有安裝螺 栓40a嵌合的孔20ah的中央部20a、在其兩側與其彎曲成大致直角的腿部 20b、再與腿部20b彎曲成大致直角的安裝腳20c構成的板狀金屬片構成。
此外，在該安裝腳20c上形成與後面描述的緩衝環22的安裝孔22a以及 基板24的安裝孔24c對應的安裝孔20e，通過緩衝環22上形成的螺栓22d 共同固定。
圖5A是圖2所示的緩衝環22的主視圖，圖5B表示用截面表示其一 部分的側視圖。緩衝環22如圖5A所示，形成大致矩形，在其中央部設置 充氣機30的插入孔22h,並且在該插入孔22h的周圍的各角落部，在其背 面側設置用於將緩衝環22安裝在基板24上的螺栓22d。此外，緩衝環22 的背面構成與基板24的表面側通過安全氣囊10能抵接的抵接面22b，並 且在該抵接面22b，從作為其側視圖的圖5B可知，形成例如用拉深加工 形成的凹狀部22c。該凹狀部22c的拉深形成為，在緩衝環22與連接構件 20連接時，與該連接構件20的安裝腳20c的厚度大致相等的深度。
參照圖6A和6B說明安全氣囊10。
圖6A是表示膨脹狀態的安全氣囊10內部的透視立體圖，圖6B是表 示該安全氣囊10的非膨脹狀態的立體圖。再有，為了簡易化，沒有圖示 筒狀限制帶lla內配置的裝飾用構件40、與該裝飾用構件40結合的充氣 機30等。
安全氣囊主體部10a通過將2個大致圓形的布的外周緣部彼此縫合， 形成可展開為扁平的球狀(橢圓體狀)的袋狀。在安全氣囊主體部10a的 表側的大致中央部形成插入安全氣囊蓋16的凹部16a的圓形的切口部 10h，而且在其背側的大致中央部形成用於與充氣機連通，將產生的氣體 向安全氣囊內部導入的充氣機安裝口 10ah，並且在該充氣機安裝口 10ah 的周邊部10d形成用於使緩衝環22的螺栓22d (參照圖5B)通過的4個 小孔10b。
在安全氣囊10的充氣機安裝口 10ah周緣，從充氣機產生的熱及衝擊 的壓力保護安全氣囊的保護構件12與該周邊部10d重疊縫合。在本實施 方式中，該保護構件12也作為具有將氣體的流出方向整流，將氣體引導 到在安全氣囊的展開初期膨脹的部分(從後述的保持構件14的圓形的斷 裂預定部14h展開的安全氣囊部分)的附近的功能的氣體整流構件使用。
如圖6A所示，保護構件12例如是織布制，其形狀為圓形，中心具有 孔，該孔的直徑與充氣機安裝口 10ah的內周的直徑相同，其外徑例如以
所述孔的直徑的3倍以上的大小生成。將該保護構件12向所述充氣機安裝口 10ah安裝時，將所述保護構件12的孔的周緣與所述充氣機安裝口 10ah的周緣配合，周邊部10d的外周部10d、及其同心狀的外周部12a' —同 縫合。保護構件12具有作為保護熱及氣壓的衝擊的保護構件和安全氣囊10的摺疊收納後將氣體整流的整流構件的功能。再有，保護構件12可以 是一個，也可以是2個以上，氣體整流構件可以利用這些保護構件12的一個或多個。
安全氣囊10由安全氣囊主體10a和限制安全氣囊10的伸出長度的筒 狀限制帶lla構成，該安全氣嚢主體10a將2個大致圓形的基布(表面部分的基布和背面部分的基布)的外周緣部彼此縫合，設置縫製部10c，通 過將縫製的安全氣囊的內外面翻轉，形成可展開為扁平的球狀(橢圓體狀)的袋狀。
從圖6B可知，2個大致圓形的基布的大小大致相同。而且，安全氣 囊10從在圖6A的安全氣囊的伸出方向(圖中上方)幾乎拉伸全長的狀態，上下壓縮地摺疊為蛇腹狀，收納在安全氣囊蓋16內。這時，不僅安全氣 囊主體10a，筒狀限制帶lla也在其筒長方向摺疊為蛇腹狀。再有，在所述幾乎拉伸全長的狀態下，所述筒狀限制帶lla的長度與所述表面部分的 基布的安全氣囊主體10a的長度以及背面部分的基布的安全氣囊主體10a 的長度大致相等。
以下，說明上述的安全氣囊10從在圖6A的安全氣囊的伸出方向(圖 中上方)幾乎拉伸全長的狀態，上下壓縮地摺疊為蛇腹狀的方法。摺疊該安全氣囊10時，使用安全氣囊摺疊機進行。圖7A 7G是表示使用該安全 氣囊摺疊機摺疊安全氣囊的操作步驟的概念圖，使用該概念圖說明安全氣 囊的摺疊的操作步驟。
該安全氣囊摺疊機60如圖7A所示，包括具有支承圓柱狀的筒狀限 制帶lla的支承器62和與它同軸並且在外側收納安全氣囊10的外筒圓柱 63的臺61;在所述支承器62的垂直上方位置支承具有與該支承器62相 等的外徑且在與支承器62之間夾持限制帶lla的上端的圓柱狀的夾持器 64 (參照圖7C)的支承部(未圖示)。所述支承器62的外徑比緩衝環22 的插入孔22h的內徑小，所以如後所述，所述支承器62能插通所述插入孔22h而上升。
安全氣囊10如圖7A所示，將緩衝環22的螺栓22d插通在安全氣囊 10的周邊部10d (參照圖6A)形成的4個小孔10b中，將該螺栓22d與 設置在所述臺61的支承器62的外周上端面的4個孔卡合固定。插通所述 插入孔22h而上升的支承器62的頭部插入筒狀限制帶lla的筒中，在該 上升的支承器62的外方，安全氣囊主體10a在平坦的狀態下放於臺61上。
如圖7B所示，從圖7A所示的支承器62的頭部插通緩衝環22的插 入孔22h，插入筒狀限制帶lla的筒中的狀態，如果再將該筒狀限制帶lla 的下端推上去，安全氣囊主體10a也跟著推上去。
如上所述，所述筒狀限制帶lla的長度與安全氣囊主體10a的長度的 大致一半相等，所以支承器62從臺61上升到該筒狀限制帶lla的長度的 最大限度約3倍的高度的位置，在該位置停止，用手工作業將位於該支承 器62的前端部的凸部插通所述筒狀限制帶安裝孔llah，將筒狀限制帶lla 定位。
如圖7C所示，夾持器64下降，用該支承器62和夾持器64夾持所述 對位的筒狀限制帶lla，維持該夾持狀態，支承器和夾持器62、 64下降。 如圖7D所示，支承器62和夾持器64下降到筒狀限制帶lla的一半長度 的位置時停止動作，如圖7D所示，用手工作業將外側的安全氣囊主體部 10a向上方拉伸。據此，筒狀限制帶lla在其大致中間的位置摺疊。
如圖7E所示，外筒圓柱63從臺61上升到所述的筒狀限制帶lla的 上端的夾持位置，將安全氣囊10收納在外筒圓柱63和支承器62之間。 如圖7F所示，在該位置，從外筒圓柱63的左右方向，左右對稱且具有半 圓形的孔的2個板65在外筒圓柱63的上端從左右方向滑動，與設置在夾 持器64的下端部的嵌合槽(未圖示)嵌合。
如圖7G所示，在該狀態下，支承器62、夾持器64、外筒圓柱63同 時下降，摺疊的筒狀限制帶lla在自身重疊的狀態下， 一邊與安全氣囊主 體10a—起壓縮， 一邊摺疊為蛇腹狀。如果安全氣囊10的壓縮結束(參 照圖7H)，在去除所述板65後，支承器62、夾持器64、外筒圓柱63同 時回到原來的位置，安全氣囊10的摺疊作業結束。
再有，在安全氣囊10拉伸全長的狀態下，使筒狀限制帶lla的長度等於安全氣囊主體10a的長度的大致一半，從而說明了安全氣囊10的長 度，但是本發明並不局限於該長度，所述支承器62停止的位置、支承器 62和夾持器64下降而停止的位置是按照安全氣囊10的長度來確定該位置 的。
圖8A是保持構件14覆蓋安全氣囊10之前的展開圖。該保持構件14 是織布制，為大致正方形的形狀，在其中央設置圓形的安裝螺栓插入孔 14hh，在大致正方形的4邊的中心和對角線上的端邊設置與所述緩衝環22 的螺栓22d卡合的8個孔14ah、 14bh。保持構件14的所述安裝螺栓插入 孔14hh如後面詳細描述的那樣，是將由保持構件14覆蓋的安全氣囊10 收納在安全氣囊蓋16中時，用於插通圖2所示的安裝螺栓40a的孔。符 號14h是由設置在保持構件上的線跡構成的大致圓形的斷裂預定部，在安 全氣囊的展開初期時用於使斷裂變得容易，其大小具有安全氣囊蓋16的 凹部16a以及裝飾用構件40的直徑能通過的大小。
圖8B是覆蓋安全氣囊10之前的保持構件14、用所述的安全氣囊折 疊機60摺疊的安全氣囊10的背側的立體圖。從摺疊的安全氣囊10突出 的緩衝環22的螺栓22d與所述安全氣囊10的4個小孔14ah卡合。然後， 位於對角線上的孔14bh與相對2處的螺栓22d全部卡合。
圖8C是表示用保持構件14覆蓋摺疊的安全氣囊10的狀態的立體圖。 用保持構件14覆蓋安全氣囊10時，圖6A所示的所述筒狀限制帶的安裝 孔llah與保持構件14的安裝螺栓插入孔14hh重疊，覆蓋安全氣囊10。
圖8D是圖8C的由保持構件14覆蓋的安全氣囊10的背面圖。保護 構件12以蛇腹狀進入摺疊的安全氣囊10的內部，將它們暫時拉出，如圖 8D (或圖2)所示，沿著摺疊的安全氣囊10的內周配置。通過這樣配置， 保護構件12發揮作為氣體整流構件的功能。將保護構件12的所述暫時拉 出而如圖8D (或圖2)所示沿著摺疊的安全氣嚢10的內周配置的部分以 下稱作氣體整流構件12、。而且，通過用所述保持構件14覆蓋，與所述插 入孔14hh重疊的所述筒狀限制帶的安裝孔llah配置在充氣機安裝口 10ah 的大致中心，換言之，形成到在安全氣囊的展開初期膨脹的部分的附近的 氣體整流構件12、的大致中央。安裝在所述充氣機安裝口 10ah的氣體整流 構件12、如圖8D所示，在摺疊而由保持構件14保持的狀態下，形成表幾重摺疊的褶12a。
另一方面，由所述保持構件14保持的安全氣囊10在收納在安全氣囊 蓋16中的狀態下，如圖2所示，所述氣體整流構件12、從夾持安全氣囊10 的充氣機安裝口 10ah的緩衝環22到安全氣囊的展開初期膨脹的部分即折 疊的筒狀限制帶lla的前端附近，沿著安全氣囊10的內壁向表側方向伸 出。該狀態的所述氣體整流構件12'的形狀是筒狀。該氣體整流構件12、 在表面形成如此幾重摺疊的褶12a，所以具有保護安全氣囊10的充氣機安 裝口 10ah的周邊的熱及氣壓的衝擊的作為保護構件的顯著功能，以及因 為其形狀是筒狀，所以具有作為將氣體整流的整流構件的功能。
從安全氣囊10的背側在摺疊時插入的緩衝環22的螺栓22d成為從充 氣機安裝部周緣突出的狀態。根據所述的保持構件14的構造，用保持構 件14覆蓋安全氣囊10，按壓安全氣囊10的外周側面，所以抑制在安全氣 囊10的展開初期從充氣機產生的氣體引起的安全氣囊10側面方向的膨脹 展開。
圖9是保護所述充氣機安裝口 10ah的周邊部10d的周邊保護構件70 的展開圖。該周邊保護構件70是織布制，在其表面塗覆矽橡膠。該周邊 保護構件70是大致圓形的形狀，在其中央設置插入充氣機30的插入孔 70ah，在其外方圓周上形成插通所述螺栓的4個孔70b。該周邊保護構件 70是連接構件20從緩衝環22的背側嵌入，由兩個構件20、 22夾持固定 時，防止充氣機安裝口 10ah的周邊部10d由所述連接構件20的邊緣損傷。
再有，所述圖8B所示的用保持構件20覆蓋安全氣囊10的步驟中， 省略說明了該周邊保護構件70，但在將位於所述4邊中央的與螺栓22d 卡合的保持構件14的孔14ah與所述螺栓22d卡合之前，將所述螺栓22d 插通所述周邊保護構件70的孔70b來載置，然後用保持構件20覆蓋安全 氣囊10。
保護構件12的材質與安全氣囊10同樣是織布制時，如上所述，在充 氣機安裝口 10ah的周邊部10d，將規定寬度的布重疊縫合的保護構件12 配置為圓筒狀即可。保護構件12的長度必須是到達在安全氣囊10的展開 初期膨脹的部分的附近的長度，例如優選是到達摺疊的筒狀限制帶lla的 前端的長度。
保護構件12的材質可以是與安全氣囊10的材質不同的材料，例如是合成樹脂制薄板，只要是能發揮將氣體整流的功能，具有柔軟性的材質就能使用。這時，可以用適當的部件固定安全氣囊io和合成樹脂制薄板。也可以不將保護構件12固定在安全氣囊10上，作為獨立的構件來實施。 另外的個體時，並不局限於合成樹脂制薄板，也可以是金屬制，這時，充 氣機的氣體只流向安全氣囊的展開初期膨脹的部分地將氣體整流即可。保 護構件12可以與所述緩衝環22的螺栓22d—體緊固，也可以完全作為另 外的個體安裝，也可以通過焊接或深拉深形成在基板24上。
在此後的安全氣囊裝置M1的裝配作業與上述的作業相同。如上所述， 保護構件12的長度必須是到達在安全氣囊的展開初期膨脹的部分的附近 的長度，優選必須是到達摺疊的筒狀限制帶lla的前端的長度。
圖10A是安全氣囊蓋16的立體圖。安全氣囊蓋16如圖所示，由合成 樹脂形成大致碗狀，在其中央部分，如上所述，設置用於收納裝飾用構件 40的凹部16a 。
該安全氣囊蓋16通過其安裝片24a用鉚釘固定在基板24上。再有， 在安全氣囊蓋16的凹部16a中安裝裝飾用構件40的狀態下，如圖2所示， 該裝飾用構件40的表面與安全氣囊蓋16的表面成為大致一個面的狀態。
圖10B是安全氣囊蓋的背面圖。如圖所示，在該安全氣囊蓋16的背 面，在安全氣囊10的膨脹展開時，形成有殘留由連接構件20固定的中央 的凹部16a，可割裂的槽狀的撕開線(L1 L4、 Lc)。即在安全氣囊蓋16 的背面，以如果受到安全氣囊的膨脹壓力就殘留凹部16a能分割為多個蓋 片16b的方式，在凹部16a的周圍設置由圓形的撕開線Lc、及從該撕開線 Lc放射狀延伸的多個例如4個撕開線L1 L4構成的一系列的撕開線。此 外，安全氣囊蓋16在安全氣囊10的膨脹時分割為各蓋片16b，並且分別 能獨立開放地用鉚釘固定。
在以上的結構中，如果充氣機30工作，安全氣囊10由於氣壓而膨脹 展開，在該力作用下安全氣囊蓋16在裝飾用構件40周圍的撕開線L部分 被按壓分開，分開的蓋片殘留碗狀的中央的凹部16a，分別向外側打開， 如上所述，完全切離而分別獨立開放。
圖11是從表側(乘員側)觀察開放狀態的各蓋片16b的圖。如圖所示，安全氣囊蓋16在安全氣囊10的展開時分割為各蓋片16b，由此安全 氣囊IO通過保持構件14的斷裂預定部14h後，其向側面方向的展開不會 受到阻礙。再有，圖11中，為了簡易化，未圖示安全氣囊等。
再有，在所述的實施方式中，表示由保持構件14保持的安全氣囊10 收納在安全氣囊蓋16內的例子，但是也可代替用保持構件14保持安全氣 囊10，只用安全氣囊蓋16保持收納。這時，安全氣囊蓋16的側面如圖 11所示，在安全氣囊10的展開後不割裂，如圖8A中詳細描述的那樣， 也可在安全氣囊蓋16內形成由保持構件14的大致圓形的斷裂預定部14h 形成的開口部那樣形狀的撕開線，不使用保持構件14，只用安全氣囊蓋 16保持收納安全氣囊10。在該安全氣囊蓋16內形成的開口部形狀的撕開線設置在所述氣體整流構件ir將氣體整流引導的安全氣囊的展開初期膨脹的部分的相對的位置。
這裡，參照圖3~5、圖8和圖10，說明安全氣囊裝置M1的裝配步驟。
在裝配時，在安全氣囊蓋16中，預先將緩衝環22收納在其內部，將 安全氣囊蓋16的孔16ah和安全氣囊10的筒狀限制帶安裝孔llah對位， 來收納由保持構件14包裝的安全氣囊10。然後，將連接構件20以其中央 部的孔20ah和所述筒狀限制帶安裝孔llah的位置一致的方式插入安全氣 囊10中，並且將圖8D所示的從插入安全氣囊10中的緩衝環22的凹狀部 22c突出的螺栓22d插入連接構件20的孔20e，將安裝腳20c嵌入所述凹 狀部22c。
從表側將裝飾用構件40的安裝螺栓40a插通到安全氣囊蓋16的凹部 16a的孔16ah，由此將所述安裝螺栓40a插通到與該孔16ah的位置對準配 置的所述安全氣囊蓋16的孔16ah、安全氣囊10的筒狀限制帶安裝孔llah 和連接構件20的中央部的孔20ah的各孔。通過用螺母與該安裝螺栓40a 螺旋配合，所述安裝螺栓插入孔14hh和筒狀限制帶安裝孔llah在安全氣 囊蓋16的凹部16a和連接構件20的中央部20a之間夾持固定。
接著，緩衝環22的螺栓22d插通基板24的孔24c，將兩個構件22 和24重疊，使基板24與安全氣囊蓋16嵌合，進而在螺栓22d上裝入充 氣機30，用螺母與螺栓22d螺旋配合。據此，所述充氣機安裝口 10ah以 及保護構件12在緩衝環22和連接構件20之間夾持固定。據此，圖2所示的安全氣囊裝置M1的裝配結束。
參照圖12A和B說明該安全氣囊裝置M1的展開動作。
首先，通過車輛撞擊時等引起的衝擊的檢測，充氣機30點火，用該 充氣機30生成氣體，該氣體向安全氣囊10內導入。如果安全氣囊10開 始膨脹，則安全氣囊蓋16受到該力，沿著撕開線Ll L4和Lc，即殘留中 央的凹部16a而分開，各安全氣囊蓋片16b放射狀打開。
安全氣囊蓋16分開後，在所述安全氣囊10開始膨脹的初始階段，如 圖12A所示，如果氣體向安全氣囊10內導入，則一邊從在展開初期幵始 膨脹的安全氣囊10的基布的中央部和筒狀限制帶lla縫合的縫製部llc 膨脹展開， 一邊該筒狀限制帶lla包入所述凹部16a，安全氣囊10的表面 部分向乘員側膨脹。在該膨脹時，該筒狀限制帶lla在筒縱向摺疊，所以 在伸出時，幾乎不受阻力。從所述縫製部llc膨脹展開時，安全氣囊10 通過保持構件14的斷裂預定部14h， 一邊受到阻力， 一邊向乘員側展開。 因此，在保持某種程度的內壓的狀態下，膨脹的同時，摺疊收納狀態在途 中部分不會破壞，從乘員側的表面部分按順序向乘員側展開。
可是，圖12A表示筒狀限制帶lla伸長其全長的狀態。在乘員側，背 面部分的一部分膨脹展開，但是安全氣囊10的2個大致圓形的布的外周 圓部彼此縫合的縫製部10c的位置位於方向盤50的附近，背面部分的另 一部分還收納在保持構件14中。安全氣囊膨脹某種程度後，如圖12B所 示，所述縫製部10c的位置從右向左移動到筒狀限制帶lla的中心線的幾 乎中央，變為扁平的球形，膨脹展開結束。符號12'是氣體整流構件。
之所以表現出伴隨著筒狀限制帶lla伸出全長而停止，安全氣囊10 向乘員側的展開停止的舉動，是為了取得割裂的力而在安全氣囊蓋16內， 安全氣囊內壓暫時增大，在安全氣囊蓋16的割裂之後不久，在該內壓作 用下，所述的筒狀限制帶lla急速伸出，伴隨著該運動，安全氣囊10伸 出，但是與展開同時，安全氣囊10的容積急劇增大，所以內壓急速下降。 這時，由於其慣性力，安全氣囊10自身要伸出，但是由於筒狀限制帶lla 的伸出的停止和保持構件14的阻力，在內壓充分上升之前，安全氣囊IO 停止向乘員側展開。
再有，在第一實施方式中，因為安全氣囊10的中央部無法向乘員側移動，所以與保持構件14內殘留的安全氣囊部分的延伸相比，此後的向 乘員側的展開速度實際上減速一半，對乘員的加害性與沒有筒狀限制帶lla的安全氣囊相比，進一步減少。
該效果並不局限於第一實施方式的筒狀限制帶lla，在設置通常的平 坦的筒狀限制帶時也同樣。
圖13A D是表示第一實施方式的安全氣囊裝置M1的安全氣囊10的 展開狀態的圖。為了與圖21A D所示的現有技術的安全氣囊10的展開狀 態對比，圖13A D表示在相同時間的安全氣囊的展開狀態。
在圖13A的定時中可知，膨脹展開中的安全氣囊10的形狀只有其表 面部分膨脹展開，其展開的安全氣囊10的上下的大小大致相同，安全氣 囊10在2個大致圓形的布的外周緣部彼此縫合的縫製部10c的位置處於 方向盤50的附近的狀態下飛出。換言之，在膨脹展開初始的階段中，安 全氣囊IO從基布的中央部和筒狀限制帶lla縫合的縫製部llc以摺疊的順 序並且以大致同心狀膨脹展開。
在圖13B的時點可知，與只有安全氣囊10的表面部分向乘員側及圓 周方向側膨脹展開相比，背面部分的上下一部分並非向乘員側方向而是向 轉向裝置的背側方向膨脹展開，且在縫製部10c的位置與圖13A同樣處於 轉向裝置的附近的狀態下膨脹展開。在圖13C的時點可知，與圖13B的狀 態相比，表面部分向乘員側及圓周方向側進一步膨脹展開，背面部分的上 下一部分還向轉向裝置的背側方向進一步繼續膨脹展開，但縫製部10c的 位置依然與圖13B的狀態同樣在轉向裝置的附近停止的狀態下膨脹展開。 在圖13D的時點可知，縫製部10c的位置從轉向裝置的附近向乘員側移動，背面部分向乘員側膨脹展開。
第一實施方式的安全氣囊10的展開狀態與現有的安全氣囊裝置相比， 在現有的安全氣囊裝置的圖20B的定時中，安全氣囊10的塊飛出到虛設 的下頜之下，然後，在圖20C的時點，安全氣囊從下頜覆蓋臉頰，在圖 20D的時點，由安全氣囊覆蓋虛設的臉，所以推測在下頜的下周邊，安全 氣囊10的內壓急速上升，產生薄膜現象。
而在第一實施方式的圖13B的定時中，只有安全氣囊10的表面部分 向乘員側和圓周方向側膨脹展開，安全氣囊10的表面部分直接與乘員接觸，然後，在圖13C的時點，安全氣囊10的表面部分向乘員側和圓周方
向側進一步膨脹展開時，只有安全氣囊10的表面部分與乘員的頭部接觸， 所以能防止薄膜現象的發生。進而，圖13A 圖13D的展開狀態表示安全 氣囊從本來應該展開的部位按順序正規展開。因此，第一實施方式的安全 氣囊裝置M1中，相當於安全氣囊10的最大直徑的縫製部10c掛在頸部的 狀態下，不產生薄膜現象。
下面，說明第二實施方式的副駕駛席用安全氣囊裝置M2。如圖14所 示，該安全氣囊裝置M2由摺疊的安全氣囊IOA、對安全氣囊10供給氣 體的充氣機30A、收納安全氣囊10A和充氣機30A的大致方筒形狀的安 全氣囊蓋16A構成。再有，安全氣囊裝置M2是與所述的安全氣囊裝置 Ml的同一構件大致同樣的結構，付與在同一符號的末尾附加A的符號， 說明安全氣囊裝置M2的結構。
該安全氣囊蓋16A在大致方筒形狀的頭部的背面，能夠開閉為2個蓋 片16Ab地設置配置為H字形狀的撕開線LA，這2個蓋片16Ab分別從圖 面觀察，將上端側和下端側作為鉸鏈部16Ae，向上下兩側打開地構成。 此外，在所述方柱狀的頭部的背面側，以包圍2個蓋片16Ab的配置位置 的方式配置向下方突出的大致方筒形狀的連接壁部16Af。
在連接壁部16Af的上下方向相對的壁部的規定位置，貫通有多個卡 止孔16Ag。在這些卡止孔16Ag中插入形成在基板24A上的卡止爪24Ad， 卡止爪24Ad卡止在連接壁部16Af上。這是因為各卡止爪24Ad向連接壁 部16Af的卡止確保連接壁部16Af和基板24A的連接狀態，膨脹時的安全 氣囊10A能順利地將2個蓋片16Ab推起來，斷裂撕開線LA。
基板24A如圖14所示，形成在上端側具有長方形的開口的板金制的 大致長方體形狀，具有長方形板狀的底壁部24Ae、從底壁部24Ae的外周 緣以大致方筒形狀向安全氣囊蓋16A的上方延伸的側壁部24Af。底壁部 24Ae形成在左右方向較長地延伸的長方形板狀，在中央具有能將充氣機 30A的上部側從下方向安全氣囊蓋16A—側的上方插入的圓形開口的充氣 機安裝口 24Ah。
在底壁部24Ae的充氣機安裝口 24Ah的周緣，如圖14所示，形成緩 衝環22A的各螺栓22Ad可插通的安裝孔22Ag。此外，在底壁部24Ae，如圖14所示，將基板24A與車輛的主體60 —側連接的支架32固定在底 壁部24Ae的左右兩側部位的下面側。在各支架32上固定用於螺旋配合螺 栓的螺母。在主體60—側配置從加強件(reinforcement) 60a延伸的支架 60b，螺栓貫通支架60b的安裝座，與螺母螺旋配合。通過各螺栓向螺母 的緊固，將安全氣囊裝置M1安裝固定在主體60—側。
下面，參照圖14和圖15說明安全氣囊裝置M2的裝配步驟。
圖15是表示氣體整流構件12、、安全氣囊10A和保持構件14A的夾 持固定狀態的放大圖。安全氣囊裝置M2中使用的安全氣囊IOA除了裝備 所述筒狀限制帶lla這一點之外，與安全氣囊裝置M1的安全氣囊10同樣， 圖8A D中說明的內裝緩衝環22A的摺疊狀態的安全氣囊10A由保持構 件14A覆蓋。在安全氣囊蓋16A內收納由所述保持構件14A覆蓋的安全 氣囊IOA，緩衝環22A的螺釘部22Ad插通基板24A的充氣機安裝口 24Ah， 在緩衝環22A上重疊基板24A，並且在安全氣囊蓋16A的卡止孔16Ag中 插入基板24A的卡止爪24Ad而卡止，從基板24的背側螺旋配合螺母。
然後，用螺釘固定基板24A、緩衝環22A和充氣機30A。據此，所述 氣體整流構件12、、安全氣囊10A和保持構件14A在緩衝環22A和基板 24A之間夾持固定，安全氣囊裝置M2的裝配結束。再有，安全氣囊裝置 M2的安全氣囊蓋16A的形狀並不限定於此，安裝安全氣囊裝置M2的部 位，例如根據儀器面板的上表面等，在設計上確定為怎樣的形狀。
再有，安全氣囊裝置M2的展開動作與安全氣囊裝置M相比，因為沒 有限制帶，所以沒有圖lO及ll中說明的暫時停止向乘員側的展開的舉動， 從安全氣囊面對乘員側的部分一邊膨脹， 一邊在保持某種程度內壓的狀態 下向乘員側膨脹展開。這樣在沒有限制帶時，通過氣體整流構件12、，安 全氣囊從乘員側的表面良好順序地膨脹，通過保持構件14A的開口的同時 受到阻力，向乘員側展開，所以不會變為在摺疊的安全氣囊蓋割裂的同時， 安全氣囊全體飛出變為塊，對乘員帶來危害的舉動，能可靠地防止衝擊現 象和膜現象。
下面，說明第三實施方式的其他副駕駛席用安全氣囊裝置M3。圖16 所示的安全氣囊裝置M3是與所述安全氣囊裝置Ml和M2的同一構件大 致同樣的結構，付與在同一符號的末尾附加B的符號。圖16是副駕駛席用安全氣囊裝置M3的概略放大縱剖視圖。安全氣囊裝置M3由摺疊的安全氣囊IOB、收納在該安全氣囊10B中的供給氣體的大致圓柱狀的充氣機30B和收納該充氣機30B的擴壓器32B、收納安全氣囊10B和充氣機30B 的大致方筒形狀的安全氣囊蓋16B構成。
該安全氣囊蓋16B在大致方筒形狀的頭部的背面，能夠開閉為2個蓋片16Bb地設置配置為H字形狀的撕開線LB,這2個蓋片16Bb分別從圖 面觀察，將上端側和下端側作為鉸鏈部16Ae，向上下兩側打開地構成。 此外，在所述方柱狀的頭部的背面側，以包圍2個蓋片16Bb的配置位置 的方式配置向下方突出的大致方筒形狀的連接壁部16Bf。在兩個構件 32B、16B的多個固定位置設置孔，將螺栓插通該孔而固定，由此進行擴 壓器32B向安全氣囊蓋16B的固定(未圖示)。
所述擴壓器32B配置在充氣機30B和摺疊收納的安全氣囊10B之間，配置該擴壓器32B的膨脹氣體能流出的多個氣體噴出口 (未圖示)，在充氣機30B工作時，從充氣機30B產生的氣體通過擴壓器32B的孔直接對 摺疊收納的安全氣囊的中央部分作用壓力。
再有，符號11B為不是上述的筒狀的通常的限制帶，符號12B、是氣體整流構件。這兩個構件IIB、 12B在與安全氣囊10B—同重疊的狀態下， 所述擴壓器32B向安全氣囊蓋16B的固定時，通過插入兩個構件32B、16B 之間用螺栓固定，從而安裝在安全氣囊裝置上。此外，使用這種充氣機30B 的安全氣囊裝置M3從圖16可知，在該安全氣囊10B上不具有充氣機安 裝口 10ah，設置插入充氣機30B的連通口，在該連通口中插入充氣機30B。 進而，雖然未圖示，但是作為安全氣囊裝置，在安全氣囊內不直接插入充 氣機，從安全氣囊之外通過安全氣囊的連通口，將充氣機的氣體導入安全 氣囊內的技術是眾所周知的技術。因此，所述安全氣囊裝置Ml和M2中 使用的安全氣囊10、 10A的充氣機安裝口 10ah、插入所述充氣機30B的 連通口和眾所周知的安全氣囊的連通口分別作為將充氣機的氣體導入安 全氣囊內的連通口起到相同作用，所以記載為充氣機連通口時，以包含所 述充氣機安裝口 、插入充氣機的連通口和眾所周知的安全氣囊的連通口的 意思來使用。
如上所述，在來自充氣機30、 30A、 30B的氣體噴出的初始階段，從圖2、圖14和圖16所示的安全氣囊裝置M1、 M2、 M3的結構可知，從 充氣機30、 30A、 30B的噴出孔30a、 30Aa、 30Ba產生的氣體通過氣體整 流構件12'、 12A'、 12B'，整流引導到在安全氣囊的展開初期膨脹的部分 的附近，同時保持構件14防止安全氣囊10的側面方向的膨脹，所以安全 氣囊IO、 IOA、 IOB從本來應該展開的部位按順序規則正確地展開，能防 止局部成為塊，向乘員側飛出的衝擊現象。
這時，在保護構件12、 12A、 12B的外周預先配置摺疊的安全氣囊10、 IOA、 IOB，通過充氣機30、 30A、 30B的氣壓，氣體整流構件12、、 12A、、 12B、將摺疊的安全氣囊在與保持構件之間壓縮，所以通過該壓縮力，安全 氣囊10、 IOA、 10B牢固地維持收納狀態，能進一步防止由於安全氣囊10、 IOA、 10B的展開初期的衝擊導致摺疊狀態破壞，局部成為塊，向乘員側 飛出的衝擊現象。
此外，如果如所述那樣配置安全氣囊10、 IOA、 IOB，該配置就成為 對氣體整流構件12、、 12A、、 12B、作用的力由安全氣囊10、 IOA、 10B阻 擋的結構，所以氣體整流構件12'、 12A、、 12B、沒必要特別的強度。此外， 本來只保護充氣機安裝口 10ah的周緣部10d的保護構件能作為氣體整流 構件12、、 12A、、 12B、，並且作為安全氣囊內面整體的保護構件使用。此 外，保護構件原本從充氣機安裝口 10ah的周緣部10d向外周擴展，所以 如果在摺疊的安全氣囊10、 IOA、 10B的內周側配置，則保護構件12、 12A、 12B實際上形成幾重摺疊的褶，所以即使是l個保護構件，也能取得與用 3個、4個保護構件保護時同樣的效果，能極高效地保護安全氣囊10、 IOA、 10B整體。
在第一實施方式中，在膨脹展開的安全氣囊10的展開初期，圖13A 所示的安全氣囊10的表面部分的布和下方部分的布的外周圓部彼此縫合 的縫製部10c的位置暫時在轉向裝置50的附近，在到安全氣囊內壓上升 的期間，不向駕駛席側移動。因此，即使是乘員未在正規落座位置落座的 OOP狀態，如圖13所示，也不用擔心安全氣囊10的乘員側的面一定與乘 員接觸地膨脹，安全氣囊10的最大直徑部的縫製部10c進入乘員的頸部， 產生的薄膜現象引起的危害。此外，如果進一步增大保持構件14在安全 氣囊10的展開時提供的阻力，就能進一步減輕薄膜現象。第二和第三實施方式也同樣。
在第一實施方式中，設置筒狀限制帶lla，但是在紐帶狀的限制帶中， 也能發揮同樣的作用和效果。此外，即使沒有限制帶，通過用保持構件14保持在乘員側方向摺疊收納的安全氣囊10，能一邊加快安全氣囊10向乘員側的展開速度， 一邊降低衝擊現象，並且能均一地使安全氣囊整體膨脹， 快速膨脹為能保護乘員的形狀。
進而，在第一實施方式中，說明關於駕駛席用安全氣囊裝置M1的適 應，在第二和第三實施方式中，說明關於副駕駛席用安全氣囊裝置M2的 適應，如此，本發明能適應駕駛席用和副駕駛席用的安全氣囊裝置。
再有，安全氣囊蓋16、 16A、 16B不是必須要件，無論安全氣囊蓋16、 16A、 16B的有無，通過保持構件14、 14A、 14B的約束，能秩序正確地 展開摺疊收納的安全氣囊10、 10A、 10B。
在並用安全氣囊蓋16、 16A、 16B的第一、第二、第三實施方式中， 如上所述，使安全氣囊蓋16、 16A、 16B的撕開線L、 LA、 LB和安全氣 囊10、 IOA、 10B的初始展開部分相對地配置在快速開始展開上是有效的。 進而，在第一實施方式中，基於使用了高溫式的充氣機的安全氣囊裝置進 行了說明，但是並不局限於此，使用混合、存儲式的任意的充氣機，也能 取得同樣的效果。此外，特別是使用與安全氣囊基布同樣的布料，說明了 氣體整流構件，但是並不局限於此，能使用金屬制等各種材料。
權利要求
1.一種安全氣囊裝置，其包括充氣機；與充氣機連通並在從充氣機產生的氣體的作用下膨脹的安全氣囊；以摺疊收納狀態保持安全氣囊並且按壓安全氣囊的外周側面，用於抑制至少在安全氣囊的展開初期從充氣機產生的氣體引起的安全氣囊側面方向的膨脹展開的保持構件，其特徵在於將從所述充氣機產生的氣體整流引導到在安全氣囊的展開初期膨脹的部分的附近的氣體整流構件設置在所述安全氣囊的大致中央部分。
2. 根據權利要求l所述的安全氣囊裝置，其特徵在於 在所述氣體整流構件的外周側摺疊收納所述安全氣囊。
3. 根據權利要求1或2所述的安全氣囊裝置，其特徵在於 所述氣體整流構件是筒狀，在所述安全氣囊上形成有與充氣機連通的充氣機連通口 ，氣體整流構件從該充氣機連通口周緣伸出到安全氣囊的展 開初期膨脹的部分的附近。
4. 根據權利要求1 3中的任意一項所述的安全氣囊裝置，其特徵在於所述氣體整流構件由織布構成。
5. 根據權利要求1~4中的任意一項所述的安全氣囊裝置，其特徵在於所述氣體整流構件作為具有從所述充氣機的熱和衝擊的壓力保護安 全氣囊的功能的構件配置。
6. 根據權利要求1~5中的任意一項所述的安全氣囊裝置，其特徵在於所述安全氣囊向乘員側方向摺疊為蛇腹狀。
7. 根據權利要求1~6中的任意一項所述的安全氣囊裝置，其特徵在於所述保持構件由在覆蓋的狀態下收納安全氣囊的織布構成。
8. 根據權利要求1~7中的任意一項所述的安全氣囊裝置，其特徵在於所述保持構件收納在安全氣囊蓋中。
9. 根據權利要求8所述的安全氣囊裝置，其特徵在於 所述安全氣囊蓋在其背面設置有在充氣機的氣體產生時割裂而形成安全氣囊的展開口的撕開線。
10. 根據權利要求1 9中的任意一項所述的安全氣囊裝置，其特徵在於在所述安全氣囊內配置有限制安全氣囊向乘員側的伸出長度的限制帶。
11. 根據權利要求1 6中的任意一項所述的安全氣囊裝置，其特徵在於使用安全氣囊蓋代替所述保持構件。
12. 根據權利要求ll所述的安全氣囊裝置，其特徵在於 在所述安全氣囊蓋內的所述保護構件將氣體整流引導的安全氣囊的展開初期膨脹的部分的相對的位置形成有撕開線。
全文摘要
本發明提供一種摺疊的狀態的安全氣囊(10)從本來應該展開的部位按順序規則正確地展開的乘員保護性能優異的安全氣囊裝置。其特徵在於，將從充氣機(30)產生的氣體整流引導到安全氣囊(10)的展開初期膨脹的部分的附近的氣體整流構件(12`)設置在安全氣囊(10)的中央部分。
文檔編號B60R21/16GK101203407SQ20068002012
公開日2008年6月18日 申請日期2006年5月22日 優先權日2005年6月8日
發明者佐佐木航, 島崎善夫, 谷山裕之 申請人:蘆森工業株式會社