氣門正時控制裝置的製作方法

2023-06-04 11:21:36

專利名稱：氣門正時控制裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及安裝於車輛等的發動機所使用的氣門正時控制裝 置。更具體地，本發明與基於發動機的驅動條件對進氣門和/或排氣 門的開閉正時進行控制的氣門正時控制裝置相關。
背景技術：
這種已知的氣門正時控制裝置包括驅動側轉動件，與曲軸同 步方式轉動；以及，從動側轉動件，與驅動側轉動件同軸方式布置，以相對驅動側轉動件轉動，並且與凸輪軸一體方式轉動。根據己知的 氣門正時控制裝置，在驅動側轉動件與從動側轉動件之間形成液壓 室。將液壓室限定成提前角室和延遲角室。已知的氣門正時控制裝置 進一步包括相對轉動相位調節機構，相對轉動相位調節機構能夠進行這樣的操作通過向提前角室和延遲角室供給工作流體或者從提前角 室和延遲角室排出工作流體，在提前角室容積最大的最大提前角相位 和提前角室容積最小的最大延遲角相位之間，對驅動側轉動件和從動 側轉動件的相對轉動相位進行調節。採用包括上述已知氣門正時控制裝置的發動機，曲軸轉動時， 曲軸的轉動經由鏈帶或者正時帶傳動至驅動側轉動件，以使與驅動側 轉動件連接的凸輪軸轉動。據此，凸輪軸以相對於曲軸轉速(亦即， 發動機轉速)成一定比率的轉速轉動。凸輪軸轉動時，使進氣門和/或排氣門(也就是，下文稱之為氣 門)響應於凸輪的運轉而操作。在這種情況下，凸輪軸承受每次氣門 操作時波動的扭矩。換而言之，在開啟氣門時，凸輪軸承受由氣門彈 簧壓縮導致的阻力在反向(與轉動方向相反)所施加的扭矩(亦即， 反向扭矩)，以及，在閉合氣門時，凸輪軸承受由氣門彈簧伸長所致 的偏轉力在與轉動方向相同方向所施加的扭矩(亦即，正向扭矩)。 凸輪軸在正反方向所承受的扭矩波動對從動側轉動件有影響。通常，在發動機起動之前，使從動側轉動件相對於驅動側轉動 件的相對轉動相位位於最大延遲角相位。 一旦起動發動機，由相對轉 動相位調節機構向提前角油路供給工作流體。當由工作流體的液壓釋 放鎖定銷時，向提前角室供給工作流體，從而使從動側轉動件在提前 角方向移置。然而，在發動機進行起動的階段，因為發動機中的液壓尚未充 分升高，且液壓室中還未充滿工作流體，所以，從動側轉動件易受凸 輪運轉所致波動扭矩的影響。也就是，由於交替承受正反方向的波動 扭矩，伴隨不希望的波動，從動側轉動件在提前角方向逐漸移置。在 這種情況下，如果正向的波動扭矩超過由相對轉動相位調節機構施加 於從動側轉動件的扭矩，從而使從動側轉動件在提前角方向過於提 前，提前角室的內部瞬時成為負壓狀態。這對從動側轉動件在提前角 方向的移置有妨礙。結果，從動側轉動件的不希望的波動會得到一定 程度限制。另一方面，發動機剛剛起動之後，需要立即將驅動側轉動件與 從動側轉動件的相對轉動相位迅速設定為預定狀態。JP 2002 —168103A中描述了一種已知氣門正時控制裝置，其趨於有效利用承受 波動扭矩時從動側轉動件在提前角方向的不希望的波動，使從動側轉 動件在提前角方向迅速移置。根據JP 2002—168103A中所描述的氣門正時控制裝置，在驅動 側轉動件上形成使提前角室與延遲角室連通的連通通路。在連通通路 中設置控制閥，該控制閥允許工作流體從延遲角室流向提前角室，並 阻止工作流體從提前角室流向延遲角室。當凸輪軸承受正向扭矩在提 前角方向進一步轉動時，在發動機轉速較低的狀態下，例如在發動機 起動時，控制閥發揮作用，使延遲角室中的工作流體移到提前角室中， 流入的量對應於提前角的程度。JP 2002—168103A中所描述的氣門 正時控制裝置，利用從動側轉動件振動(由在正反方向施加於凸輪軸 的扭矩波動所致)中施加於提前角方向的振動，促進從動側轉動件的 提前角方向動作。
根據JP 2002—168103A中所描述的氣門正時控制裝置，因為工 作流體通過連通通路和控制閥，在連通通路處由工作流體產生相對較 大的流阻。據此，將工作流體從延遲角室轉移到提前角室需要相對較 長的時間，因此，不能響應於提前角室中的壓力減小而將工作流體迅 速供給提前角室。結果，在發動機剛起動之後，需要相對較長的時間 才能將從動側轉動件移置到處於預定相對轉動相位。此外，因為在驅 動側轉動件內部形成連通通路和控制閥，使驅動側轉動件的轉動不平 衡，並且也使其結構複雜。此外，因為使設置在控制閥處的可動件的 操作方向指向為大致沿驅動側轉動件的轉動方向，所以，根據驅動側 轉動件轉速的變化，向可動件施加加速力或減速力，這很可能帶來控 制閥的誤操作。因此，需要這樣的氣門正時控制裝置，其能有效利用凸輪軸在 發動機剛起動之後在提前角方向的波動扭矩，以使從動側轉動件在提 前角方向迅速移置。發明內容考慮到上述情況，本發明提供一種用於發動機的氣門正時控制裝置，包括驅動側轉動件，與曲軸同步方式轉動；從動側轉動件， 與驅動側轉動件同軸方式布置從而可相對轉動，並且與凸輪軸一體方 式轉動；液壓室，形成在驅動側轉動件與從動側轉動件之間，並且限 定成提前角室和延遲角室；相對轉動相位調節機構，進行控制以選擇 方式向提前角室和延遲角室供給工作流體以及從提前角室和延遲角 室排出工作流體，以及，在提前角室容積最大的最大提前角相位與提 前角室容積最小的最大延遲角相位之間，調節驅動側轉動件與從動側 轉動件的相對轉動相位；以及，閥門機構，設置在提前角室處，並且 在液壓室的外部與提前角室之間建立連通，從而，在凸輪軸處產生的 波動扭矩超過由相對轉動相位調節機構施加於從動側轉動件的扭矩 時，允許從動側轉動件在提前角方向動作。根據本發明，在凸輪軸處產生的波動扭矩超過由相對轉動相位 調節機構施加於從動側轉動件的扭矩的狀態下，當從動側轉動件在提
前方向移動時，設置於提前角室的閥門機構在液壓室的外部與提前角 室之間建立連通。採用此構造，液壓室與外部連通時，開啟提前角室， 從而立刻使提前角室中的壓力與外部的壓力平衡，處於相同水平。據 此，不產生趨於使從動側轉動件保持在提前角側的負壓，並且從動側 轉動件可以自由轉動。結果，從動側轉動件能夠在提前角方向迅速移 置。根據本發明的另一方面，用於發動機的氣門正時控制裝置包括-驅動側轉動件，與驅動軸同步方式轉動；從動側轉動件，與驅動側轉 動件同軸方式布置從而可相對轉動，並且與凸輪軸一體方式轉動；液 壓室，形成在驅動側轉動件與從動側轉動件之間，並且限定成提前角 室和延遲角室；相對轉動相位調節機構，進行控制以選擇方式向提前 角室和延遲角室供給工作流體以及從提前角室和延遲角室排出工作 流體，並在提前角室容積最大的最大提前角相位和提前角室容積最小 的最大延遲角相位之間，調節驅動側轉動件與從動側轉動件的相對轉 動相位；以及，單向閥，設置於提前角室，並且允許液壓室的外部與 提前角室連通。根據本發明，當從動側轉動件相對驅動側轉動件在提前角方向 移置時，作為設置於提前角室的閥門機構的單向閥，允許從外部至提 前角室方向的連通。釆用此構造，可迅速使提前角室中的壓力水平和 液壓室外部的壓力水平相平衡。因而，不產生趨於使從動側轉動件保 持在提前角側的負壓，從而，從動側轉動件可以自由轉動。結果，從 動側轉動件能夠在提前角方向迅速移置。當從動側轉動件在延遲角方 向振動時，依靠作為閥門機構的單向閥，阻斷液壓室的外部與提前角 室之間的連通。據此，使提前角室實質上封閉以將提前角室中的壓力 水平維持在不變。因此，在從動側轉動件向延遲角側波動的情況下， 提前角室中的壓力成為正壓力，從而實現一種阻尼效果。結果，在發 動機起動時，能夠抑制從動側轉動件在延遲角方向發生較大程度的移 動，並且能夠使從動側轉動件在提前角方向平穩移置。 根據本發明，通過閥門機構的介質是外部空氣。 根據用於發動機的氣門正時控制裝置，當因為從動側轉動件在 提前角方向的波動使提前角室開始處於負壓狀態時，將外部空氣從液 壓室的外部引入，使其通過閥門機構從而將其引入提前角室。因此， 能夠立刻防止提前角室中的壓力下降。結果，使從動側轉動件處於自 由狀態，並且能夠承受凸輪軸的波動扭矩而在提前角方向迅速移置。 因此，根據該用於發動機的氣門正時控制裝置，僅僅通過使外部空氣 流進提前角室，就能迅速設定驅動側轉動件與從動側轉動件之間的相 對轉動相位。此外，通過使用外部空氣作為通過閥門機構的介質，能 夠減少氣門正時控制裝置所需工作流體的量，並且還可以降低流阻。 而且，因為通過外部空氣的閥門機構可以直接設置在從動側轉動件或 驅動側轉動件中任意一個的外表面上，能夠簡化裝置的構造且容易加 工。根據該氣門正時控制裝置，提前角室包括多個提前角室，並且 在至少一個提前角室處設置閥門機構。氣門正時控制裝置進一步包括旁路通道，該旁路通道將設有閥門機構的提前角室與其他提前角室連 接。根據包括多個提前角室的氣門正時控制裝置，需要避免由各從 動側轉動件在提前角方向的移置所導致的壓力下降。根據本發明，通 過在至少一個提前角室處設置閥門機構，並且通過形成連通具有閥門 機構的提前角室和其他提前角室的旁路通道，能夠實現與各提前角室 均包括閥門機構情況下等效的功能。此外，因為根據本發明可以減少 閥門機構的數量，能夠使氣門正時控制裝置的重量減輕。據此，能夠 減小轉動時的慣量，並提高相位控制的精確度和速度。而且，因為減 少了零部件的數量，因而，還能降低製造成本。根據該氣門正時控制裝置，閥門機構包括可動件，該可動件選 擇方式建立及阻斷液壓室外部與提前角室之間的連通。該可動件配置 成接近平行於驅動側轉動件的轉動軸進行移動。因為氣門正時控制裝置以高速轉動，在轉動徑向產生離心力。 基於此考慮，根據本發明，閥門機構的可動件在液壓室外部與提前角 室之間建立或阻斷連通，該可動件配置成大致平行於驅動側轉動件的 轉動軸進行移動，所以，閥門機構不受在轉動徑向所產生離心力的影 響。也就是，當氣門正時控制裝置以高速轉動時，可動件大致垂直於 在轉動徑向上施加的離心力進行移動。因此，可動件在離心力影響很 小的狀態下操作，並且能保證閥門機構的開閉操作。根據本發明的氣門正時控制裝置，將閥門機構布置為靠近提前 角室的轉動中心。因為氣門正時控制裝置以高速轉動，所以，由於在轉動徑向所 產生的離心力，雜質例如碎屑等很可能堆積於提前角室中的外側。基 於此考慮，根據本發明，因為將閥門機構布置為靠近提前角室的轉動 中心，避開雜質容易堆積的位置，使得雜質例如碎屑等不容易進入閥 門機構的內部，因此，能夠避免閥門的開閉功能減弱和失效等。


根據下文結合附圖進行的詳細描述，本發明的這些以及其它的 目的和優點將更為明了，其中圖1是根據本發明第一實施例的氣門正時控制裝置的側向剖視圖；圖2是圖示處於非操作狀態的氣門正時控制裝置在圖1中II一II 線的正向剖視圖；圖3是圖示處於操作狀態的氣門正時控制裝置在圖1中II一II 線的正向剖視圖；圖4是根據本發明第一實施例的氣門正時控制裝置的主要部分 的正向剖視圖；圖5是氣門正時控制裝置的主要部分在圖4中V — V線的正向 剖視圖；圖6是根據本發明第二實施例的氣門正時控制裝置的側向剖視圖；圖7是氣門正時控制裝置在圖6中VII — VII線的正向剖視圖； 圖8是根據本發明實施例的氣門正時控制裝置的總體圖。
具體實施方式
下面參照附圖對本發明的實施例進行說明。如圖1所示，氣門正時控制裝置100包括驅動側轉動件10、從 動側轉動件20、液壓室30、以及相對轉動相位調節機構40。驅動側轉動件10包括殼體11和正時鏈輪12，正時鏈輪12沿殼 體11的外周形成在殼體11上。前板13和後板14分別與殼體11的 前側和後側連接。正時鏈輪12經由正時鏈與設置在發動機1000的曲 軸CR端側處的曲軸鏈輪連接。採用此構造，驅動側轉動件10與曲 軸CR同步方式轉動。雖然採用正時鏈以向凸輪軸C傳動發動機IOOO 的驅動力，但是，可選擇地，可以採用正時帶。在採用正時帶的情況 下，採用正時帶輪取代正時鏈輪12。從動側轉動件20包括轉子21和葉片22。將從動側轉動件20 與驅動側轉動件10同軸方式布置，以使其可相對於驅動側轉動件10 轉動。採用此構造，可以使從動側轉動件20相對於驅動側轉動件10 在提前角方向(亦即箭頭A方向)或在延遲角方向(亦即箭頭B方 向)移置。如圖l所示，在從動側轉動件20中可以設置回位彈簧23， 以幫助從動側轉動件20在提前角方向移置。由相對轉動相位調節機 構40對驅動側轉動件10與從動側轉動件20的相對轉動相位進行調 節。此外，從動側轉動件20與凸輪軸C連接，從而能夠與凸輪軸C 一體方式轉動。據此，施加於凸輪軸C的扭矩直接影響從動側轉動 件20。液壓室30形成在驅動側轉動件10與從動側轉動件20之間。液 壓室30被從動側轉動件20的葉片22限定成提前角室31和延遲角室 32。提前角油路31a與提前角室31相連接。延遲角油路32a與延遲 角室32相連接。儘管在圖1所示的氣門正時控制裝置100中形成例 如四個液壓室30，但根據氣門正時控制裝置的用途，可以設置至少 一個液壓室30。例如，採用電磁式螺線管閥門作為相對轉動相位調節機構40。 相對轉動相位調節機構40配置成，進行控制以對供給模式和排出模 式進行切換，在供給模式下，將工作流體從油泵通過提前角油路31a
供向提前角室M，或者通過延遲角油路32a供向延遲角室32;在排 出模式下，將提前角室31或者延遲角室32中的工作流體排向油盤。 基於來自發動機1000的ECU的控制指令，相對轉動相位調節機構 40調節工作流體的供給量和排出量。從而，可以在提前角室31容積 最大的最大提前角相位與提前角室31容積最小的最大延遲角相位之 間，對驅動側轉動件10與從動側轉動件20之間的相對轉動相位進行 調節。當發動機1000不運轉時，既不向提前角油路31a供給工作流體， 也不向延遲角油路32a供給工作流體。因此，從動側轉動件20在最 大提前角相位與最大延遲角相位之間不能保持處於穩定。在發動機 IOOO不運轉時，如圖2所示，使從動側轉動件20向最大延遲角相位 側偏轉，並且使設置於驅動側轉動件IO處的鎖銷16與從動側轉動件 20接合，以將從動側轉動件20保持在最大延遲角相位側。從而，能 夠避免發動機不運轉時從動側轉動件20出現不需要的移動。下面對氣門正時控制裝置100的操作進行說明。在起動機轉動 以起動發動機1000時，基於相對轉動相位調節機構40的操作，向提 前角油路31a供給工作流體。當鎖銷16被工作流體的液壓釋放時， 向提前角室31供給工作流體，並且，如圖3所示，在提前角方向(亦 即，箭頭A方向)使從動側轉動件20從最大延遲角相位移置(亦即， 移動)。在這種情況下，與從動側轉動件20—體方式設置的凸輪軸 C轉動時，凸輪開閉進氣門或排氣門V (如圖8所示)時所產生的波 動扭矩直接影響從動側轉動件20。波動扭矩是施加於轉動反向的反 向扭矩和施加於轉動正向的正向扭矩，在開啟氣門V時由氣門彈簧 壓縮的阻力導致上述反向扭矩，以及，在閉合氣門V時由氣門彈簧 伸長的偏轉力導致上述正向扭矩。有效利用這些波動扭矩中的正向扭 矩，使從動側轉動件20在提前角方向的移置速度提高，則能夠實現 從動側轉動件20在提前角方向的迅速移置。根據本發明的實施例，為了能夠提高從動側轉動件20在提前角 方向的移置速度，在提前角室31處設置閥門機構50，該閥門機構50 配置成在液壓室30的外部與提前角室31之間建立連通(也就是，閥 門機構50布置為與提前角室31連通)。閥門機構50，例如是一種 單向閥51，其允許從液壓室30外部到提前角室31的連通，並阻止 在反向的連通。單向閥51包括閥體51a以及容納在閥體51a中的可 動件51b。響應於可動件51b在閥體51a中的移動，能夠選擇方式建 立及阻斷液壓室30外部與提前角室M之間的連通。只要能夠允許從 液壓室30外部到提前角室31的連通並阻止在反向的連通，也可以採 用其他類型的閥門取代單向閥51作為闊門機構50。例如，可以採用 平板閥或者蝶形閥。在發動機IOOO起動之後，當凸輪軸C處所產生的波動扭矩超過 由相對轉動相位調節機構40施加至從動側轉動件20的扭矩時，在從 動側轉動件20處產生波動。在這種情況下，從動側轉動件20很可能 提前至超出由相對轉動相位調節機構40調節的預定相對轉動相位。 換而言之，相比於提前角室31中工作流體的增加量，提前角室31 的容積很可能過大。從而使提前角室31內部的壓力開始下降。在這 種情況下，根據本發明的第一實施例，在提前角室31中的壓力剛開 始下降之後，立即開啟設置在提前角室31處的單向閥51，以使液壓 室30的外部與提前角室31連通。之後，將液壓室30外部的空氣迅 速引入提前角室31，以使提前角室31中的壓力與液壓室30外部的 壓力平衡至相同水平。從而，在提前角室31中不產生趨於將從動側 轉動件20保持在提前角室31側的負壓，因此，從動側轉動件20能 夠適當地進行轉動。結果，使從動側轉動件20在提前角方向(亦即， 箭頭A方向)迅速移置。如上所述，通過設置在提前角室31處的單向閥51，將外部空氣 引入提前角室31,能夠容易且迅速地避免提前角室31中的壓力下降， 因此，能夠使從動側轉動件20在提前角方向迅速移置。此外，因為 通過單向閥51的介質是空氣，能夠減少氣門正時控制裝置100所需 的工作流體量，並且還能減小流阻。另一方面，當凸輪軸C承受反向扭矩時，從動側轉動件20波動， 以在延遲角方向(亦即，箭頭B方向)移動，從而向外部排出提前 角室31中的工作流體和空氣。然而，藉助於單向閥51立即阻斷液壓
室30的外部與提前角室31之間的連通。據此，使提前角室31基本 封閉，並能避免工作流體從提前角室31中排出。同時，儘管提前角室31中的空氣通過驅動側轉動件10與從動側轉動件20之間的間隙 溢出，但因為上述溢出過程需要一定的時間，所以，不會使提前角室 31的容積突然減小。據此，當從動側轉動件20開始波動從而在延遲 角方向移動時，將提前角室31的內部壓縮，從而形成帶來阻尼效果 的正壓。結果，在發動機1000起動時，能夠對從動側轉動件20在延 遲角方向發生的較大程度移動進行限制，因此，使從動側轉動件20 在提前角方向平穩移置。如上所述，採用根據第一實施例用於發動機1000的氣門正時控 制裝置100構造，利用在凸輪軸C處產生的波動扭矩、並通過允許 從動側轉動件20在提前角方向發生較大程度的波動，對從動側轉動 件20的相對相位進行控制。從而，在發動機剛起動之後，能使從動 側轉動件20在提前角方向迅速移置。例如，單向閥51直接設置在驅動側轉動件10的前板13的外表 面上，使得液壓室30外部的空氣被立刻引入至提前角室31。此構造 縮短了外部空氣與液壓室30內部的距離，這就縮短了將空氣引入液 壓室30所用的時間。據此，在發動機剛起動之後，就能使從動側轉 動件20在提前角方向迅速移置。單向閥51直接設置在驅動側轉動件 10外表面上的構造比較簡單，並能容易地將其加工到氣門正時控制 裝置上。因為金屬件的摩擦，使雜質例如金屬粉末和/或碎屑等逐漸混入 氣門正時控制裝置100所用工作流體中。當由於氣門正時控制裝置 100的高速轉動而受到離心力作用時，這些雜質容易堆積在提前角室 31的徑向外側部分。根據該氣門正時控制裝置100，如圖4所示，從 轉動中心觀察，在提前角室31中徑向外側部分形成用於雜質的貯槽 31b，該貯槽31b暫時收集混在工作流體中的雜質。在這種情況下，優選的是，將單向閥51設置為避開雜質用貯槽 31b附近，並且使其靠近提前角室31的轉動中心。如圖4所示，在 驅動側轉動件10的殼體11上形成擋塊lla，擋塊lla使葉片22停
在最大延遲角相位處。第一凹進部lib平行於凸輪軸C延伸，從驅動側轉動件10的轉動軸X觀察，在擋塊lla的徑向外側處形成第一 凹進部llb。第一凹進部lib作為雜質用貯槽31b的側壁。從轉動軸 X方向觀察，在擋塊lla的徑向內側處形成槽部llc，該槽部llc與 提前角油路31a連接。槽部llc也平行於凸輪軸C延伸。將單向閥 51布置在槽部llc中位於前板13側的端部處，從而可開口形成通路。 通過設置位於擋塊lla兩側的第一凹進部lib和槽部llc，將單向閥 51相對於雜質用貯槽31b偏向轉動中心布置。採用上述構造，lfc槽 31b中的雜質很難進入單向閥51。從而，能夠避免單向閥51開閉功 能的減弱及其失效。此外，在用另外設置的油濾清除工作流體中雜質 的情況下，不需要將單向閥51布置為相對於雜質用貯槽31b偏向轉 動中心側。根據本發明的第一實施例，如圖1所示，單向閥51的可動件51b 配置成可以大致平行於驅動側轉動件10的轉動軸X進行移動。根據 此構造，單向閥51的可動件51b大致垂直於離心力(由氣門正時控 制裝置100高速轉動產生)的方向進行動作。因此，可動件51b在 離心力影響較小的狀態下操作，並且保證單向閥51的開閉操作。下面參照圖6至圖8對本發明的第二實施例進行說明。如圖6 一至圖7所示，氣門正時控制裝置200的大部分構造與第一實施例中 所描述的氣門正時控制裝置100的構造都是相同的。下面不再重複與 第一實施例相同構造的有關說明。根據第二實施例，僅僅在例如四個 提前角室31的一個處設置作為閥門機構50的單向閥51。此外，根 據第二實施例的氣門正時控制裝置200包括旁路通道15，該旁路通 道15在設有單向閥51的提前角室31與其他提前角室31之間建立連 通。旁路通道15例如形成於驅動側轉動件10的外周部附近。在這種 情況下，考慮到容易加工等，優選的是，在殼體11或前板13之一上， 沿其間的接觸表面，形成旁路通道15。可選擇地，也可以採用這樣 的方式分別在殼體11和前板13上形成對稱的槽，從而在組合殼體 11和前板13時形成旁路通道15。下面對根據本發明第二實施例的氣門正時控制裝置200的操作 進行說明。與第一實施例相似，發動機起動時，藉助於單向閥51的 功能，在液壓室30的外部與提前角室31之間建立連通，並將液壓室30外部的外部空氣迅速引入提前角室31。根據第二實施例，空氣被 引入到包括單向閥51的提前角室31中，然後通過旁路通道15流進 其他提前角室31中，使得在例如四個提前角室31中的壓力水平與液 壓室30外部的壓力水平平衡至相同。從而，在各提前角室31中，不 會產生使從動側轉動件20保持在提前角室31側的負壓，因此，能使 從動側轉動件20適當轉動。結果，使從動側轉動件20迅速向提前角 側(亦即，箭頭A方向)移動。此外，根據本發明的第二實施例，能夠減少單向閥51的數量。 因而，能夠使氣門正時控制裝置200的重量減輕。結果，能夠減小氣 門正時控制裝置200轉動時的慣量，並提高相位控制的精度和速度。 此外，因為減少了零部件的數量，所以，還能降低製造成本。根據本發明的第二實施例，除了第一實施例中所描述的形態之 外，優選的是，將單向閥51設置在靠近旁路通道15長度中間部分的 提前角室31處。例如，如圖7所示，在有四個液壓室30的情況下， 優選的是，將從與旁路通道15的端部連通的提前角室31開始的第二 個或者第三個提前角室31，布置為有單向闊51的提前角室31。採用 上述布置，能夠使從單向閥51到離單向閥51最遠的提前角室31的 距離最小。這能夠縮短將空氣引入每一提前角室31所需的時間。因 而，使從動側轉動件20的響應時間縮短，並能改善從動側轉動件20 的響應。
權利要求
1.一種用於發動機(1000)的氣門正時控制裝置(100、200)，包括驅動側轉動件(10)，與曲軸(CR)同步轉動；從動側轉動件(20)，與所述驅動側轉動件(10)同軸方式布置從而可相對轉動，並且與凸輪軸(C)一體方式轉動；液壓室(30)，形成在所述驅動側轉動件(10)與所述從動側轉動件(20)之間，並限定成提前角室(31)和延遲角室(32)；相對轉動相位調節機構(40)，進行控制以選擇方式向所述提前角室(31)和所述延遲角室(32)供給工作流體以及從所述提前角室(31)和所述延遲角室(32)排出工作流體，並在所述提前角室(31)容積最大的最大提前角相位和所述提前角室(31)容積最小的最大延遲角相位之間，對所述驅動側轉動件(10)與所述從動側轉動件(20)的相對轉動相位進行調節；以及，閥門機構(50)，設置於所述提前角室(31)，並且在所述液壓室(30)的外部與所述提前角室(31)之間建立連通。
2. 根據權利要求1所述的氣門正時控制裝置(100、 200)，其 中當在所述凸輪軸(C)處產生的波動扭矩超過由所述相對轉動相位 調節機構(40)施加於所述從動側轉動件(20)的扭矩時，所述閥門 機構(50)允許所述從動側轉動件(20)在提前角方向移動。
3. 根據權利要求1所述的氣門正時控制裝置(100、 200)，其 中所述閥門機構(50)是單向閥(51)，其允許從所述液壓室(30) 的外部至所述提前角室(31)的連通。
4. 根據權利要求1或權利要求2所述的氣門正時控制裝置(100、 200)，其中通過所述閥門機構(50)的介質是外部空氣。
5. 根據權利要求1至權利要求3中任一項權利要求所述的氣門正時控制裝置(200)，其中所述提前角室(31)包括多個提前角室(31);所述閥門機構(50)設置於至少一個所述提前角室(31); 進一步包括旁路通道(15)，使設有所述閥門機構(50)的所述提前角室 (31)與其他提前角室(31)連接。
6. 根據權利要求1至權利要求4中任一項權利要求所述的氣門 正時控制裝置(100、200)，其中所述閥門機構(50)包括可動件(51b)， 所述可動件(51b)選擇方式建立和阻斷所述液壓室(30)的外部與 所述提前角室(31)之間的連通；以及，其中所述可動件配置成接近平行於所述驅動側轉動件(10)的轉動 軸(X)進行移動。
7. 根據權利要求1至權利要求5中任一項權利要求所述的氣門 正時控制裝置(100、 200)，其中所述閥門機構(50)布置為靠近所 述提前角室(31)的轉動中心。
全文摘要
一種氣門正時控制裝置(100、200)，包括驅動側轉動件(10)；從動側轉動件(20)，其與驅動側轉動件(10)同軸方式布置；液壓室(30)，其限定成提前角室(31)和延遲角室(32)；相對轉動相位調節機構(40)，其進行控制以選擇方式向提前角室(31)和延遲角室(32)供給以及從中排出工作流體，並調節驅動側轉動件(10)和從動側轉動件(20)；以及閥門機構(50)，其設置於提前角室(31)，並在液壓室(30)的外部與提前角室(31)之間建立連通，從而，當凸輪軸(C)處產生的波動扭矩超過由相對轉動相位調節機構(40)施加於從動側轉動件(20)的扭矩時，允許從動側轉動件(20)提前。
文檔編號F01L1/356GK101131105SQ20071014616
公開日2008年2月27日 申請日期2007年8月23日 優先權日2006年8月23日
發明者野口祐司 申請人:愛信精機株式會社