雪地用車橡膠履帶的製作方法
2023-06-04 11:42:21 1
雪地用車橡膠履帶的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了雪地用車橡膠履帶，屬於橡膠履帶【技術領域】。它解決了現有橡膠履帶中存在容易剝離、橡膠與芯骨粘合度不高、履帶使用周期降低等問題。本雪地用車橡膠履帶，包括呈環狀的金屬簾線層，金屬簾線層的外側面或內側面上周向均布有若干條軸向設置的拱形骨架，拱形骨架的左側及右側上套有環形尼龍卡扣，金屬簾線層、拱形骨架上通過橡膠直接硫化形成有橡膠履帶體，橡膠履帶體包裹住金屬簾線層、拱形骨架並與環形尼龍卡扣形成一體式結構。本實用新型具有橡膠與芯骨硫化的粘合強度高，提升了產品質量、骨架是呈拱形的，骨架的自身抗壓強度增加，提升了橡膠履帶的整體質量、橡膠履帶的使用周期長，質量佳，市場前景廣闊等優點。
【專利說明】
雪地用車橡膠履帶
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於橡膠履帶【技術領域】，特指一種雪地用車橡膠履帶。
【背景技術】
[0002]目前，現有雪地用車的橡膠履帶結構設計上存在著一些缺陷，例如雪地摩託車用的橡膠履帶:內部設置有膠帘布和玻璃纖維材質的芯骨，其中膠帘布，因在驅動用孔處被機械切割後水易滲入使其易與橡膠剝離；此外也極易從驅動用孔處將膠帘布撕開將履帶損壞；其次玻璃纖維材質制的芯骨與橡膠硫化後粘合度不是很高，易剝離導致橡膠履帶的使用周期降低；再其次現有的卡扣均是在橡膠履帶製作完成後再通過工具將其卡扣固定在橡膠履帶上，顯然在使用時容易掉落，針對上述橡膠履帶中存在的缺陷， 申請人:做出了結構上的技術性改進，提升了產品的使用質量，更好的滿足市場的需求。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種雪地用車橡膠履帶，它從結構形狀設計、生產步驟方法和部件材料選用幾個方面入手，有效地解決了現有技術存在的問題，達到了強度高、橡膠硫化粘合強度高、使用周期長等優點。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現的:
[0005]雪地用車橡膠履帶，其特徵在於:包括呈環狀的金屬簾線層，金屬簾線層的外側面或內側面上周向均布有若干條軸向設置的拱形骨架，所述的拱形骨架的左側及右側上套有環形尼龍卡扣，所述的金屬簾線層、拱形骨架上通過橡膠直接硫化形成有橡膠履帶體，所述的橡膠履帶體包裹住金屬簾線層、拱形骨架並與環形尼龍卡扣形成一體式結構。
[0006]在上述的雪地用車橡膠履帶中，所述的金屬簾線層的具體結構是:包括若干個金屬絲圈，若干個金屬絲圈同心設置並沿軸向方向順序排列，所述的若干個金屬絲圈呈周向排列設於橡膠履帶體內，所述的金屬簾線層外側包設有纖維膠帘布層。
[0007]在上述的雪地用車橡膠履帶中，所述的金屬絲圈是鋼絲圈、鐵絲圈其中一種。
[0008]在上述的雪地用車橡膠履帶中，所述的拱形骨架包括拱形部，拱形部的兩端設有平直部，所述的拱形骨架採用與橡膠硫化粘合強度高的金屬材料製成。
[0009]在上述的雪地用車橡膠履帶中，所述的拱形骨架採用鐵、鋼、錳鋼其中一種材料製成。
[0010]在上述的雪地用車橡膠履帶中，所述的環形尼龍卡扣的內環面有兩個以上的支點。
[0011]本實用新型相比現有技術突出且有益的技術效果是:
[0012]1、本實用新型中骨架採用金屬材料，與橡膠硫化的粘合強度高，使得橡膠不易從骨架上剝離，提升了產品質量。
[0013]2、本實用新型中骨架是呈拱形的，骨架的自身抗壓強度增加，提升了橡膠履帶的整體質量。
[0014]3、本實用新型中簾線層採用的是鋼絲圈，金屬材料與橡膠的粘合強度得到了提高，並且在生產中，金屬材料的熱脹冷縮的量可以忽略為零，在同徑情況下，扯斷強度高於尼龍、滌綸材料，提升了產品質量。
[0015]4、本實用新型中的尼龍卡扣呈環形，它是在橡膠履帶生產裝模中便一起裝入，再利用橡膠的流動性在壓力的作用下經硫化後與橡膠形成一體結構，環形結構不會掉落，對橡膠履帶的保護性能好，防止橡膠履帶卡扣部開裂剝開等情況發生。
[0016]5、本實用新型採用了多項結構上的技術改進，橡膠履帶的使用周期長，質量佳，市場前景廣闊。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的結構剖視圖。
[0018]圖2是本實用新型的局部結構示意圖。
[0019]圖3是本實用新型的局部部件結構示意圖。
[0020]圖4是圖1中局部結構放大示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖以具體實施？？例對本實用新型作進一步描述，參見圖1一4:
[0022]雪地用車橡膠履帶，其特徵在於:包括呈環狀的金屬簾線層1，金屬簾線層的外側面或內側面上周向均布有若干條軸向設置的拱形骨架2，所述的拱形骨架的左側及右側上套有環形尼龍卡扣3，所述的金屬簾線層、拱形骨架上通過橡膠直接硫化形成有橡膠橡膠履帶體4，所述的橡膠履帶體包裹住金屬簾線層、拱形骨架並與環形尼龍卡扣形成一體式結構。
[0023]本實用新型的工作原理及與現有技術的比對如下:
[0024]1、骨架材料的更變:本實用新型中骨架採用金屬材料，普遍使用的為金屬，它帶來的效果是骨架與橡膠硫化的粘合強度高，使得橡膠不易從骨架上剝離；
[0025]而現有技術採用的是玻璃纖維材料製成，玻璃纖維與橡膠的粘合度無法達到本實用新型的高粘合強度。
[0026]2、骨架結構的更變:本實用新型中骨架是呈拱形的，在下述文字中還可得知拱形的骨架兩端設有平直部，骨架的自身抗壓強度增加，平直部使骨架的位置更為準確，放置更為平穩，提升了橡膠履帶的整體質量；
[0027]而現有技術採用的僅是板狀或條狀的結構，抗壓強度無法達到本實用新型的強度。
[0028]3、簾線層材料的更變:本實用新型中簾線層採用的是鋼絲圈，即為金屬材料，金屬材料與橡膠的粘合強度得到了提高，並且在生產中，金屬材料的熱脹冷縮的量可以忽略為零；
[0029]而現有技術採用的是膠帘布，在同徑的情況下扯斷強度遠低於鋼絲圈；此外膠帘布在加熱不是定伸長的情況下冷卻後會產生不同程度的收縮而影響橡膠履帶的節距和整體長度，使其與總成中的驅動輪及導向輪難以匹配。
[0030]4、卡扣結構及材料的更變:本實用新型中的尼龍卡扣呈環形，它是在橡膠履帶生產裝模中便裝入，再與橡膠硫化形成一體結構，環形結構不會掉落，對橡膠履帶的保護性能好，防止橡膠履帶卡扣部開裂剝開等情況發生；在尼龍卡扣內部設有定位用支點，一是卡扣定位準確，二是卡扣不會轉動與橡膠履帶體固定更為牢靠。
[0031]而現有技術採用的是金屬卡扣，通過工具在成品橡膠履帶上擠壓使其卡在橡膠履帶上固定，明顯該結構的卡扣容易掉落，且金屬材料增加了生產成本和重量；此外因按裝卡扣會損傷膠帘布。
[0032]所述的金屬簾線層的具體結構是:包括若干個金屬絲圈5，若干個金屬絲圈的軸向與橡膠履帶的軸向相同，若干個金屬絲圈沿橡膠履帶的橫向間隔設置，所述的若干個金屬絲圈呈周向排列設於橡膠橡膠履帶體內。
[0033]所述的金屬簾線層外側包設有纖維膠帘布層10。
[0034]所述的金屬絲圈是鋼絲圈、鐵絲圈其中一種。
[0035]所述的拱形骨架2包括拱形部6，拱形部的兩端設有平直部7，所述的拱形骨架採用與橡膠硫化粘合強度高的金屬材料製成。
[0036]所述的拱形骨架採用鐵、鋼、錳鋼其中一種材料製成。
[0037]上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例，並非依此限制本實用新型的保護範圍，故:凡依本實用新型的結構、形狀、原理所做的等效變化，均應涵蓋於本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.雪地用車橡膠履帶，其特徵在於:包括呈環狀的金屬簾線層(1)，金屬簾線層的外側面或內側面上周向均布有若干條軸向設置的拱形骨架(2)，所述的拱形骨架的左側及右側上套有環形尼龍卡扣(3)，所述的金屬簾線層、拱形骨架上通過橡膠直接硫化形成橡膠履帶體(4)，所述的履帶體包裹住金屬簾線層、拱形骨架並與環形尼龍卡扣形成一體式結構。
2.根據權利要求1所述的雪地用車橡膠履帶，其特徵在於:所述的金屬簾線層的具體結構是:包括若干個金屬絲圈(5)，若干個金屬絲圈的軸向與履帶的軸向相同，若干個金屬絲圈沿履帶的橫向間隔設置，所述的若干個金屬絲圈呈周向排列設於橡膠履帶體內。
3.根據權利要求2所述的雪地用車橡膠履帶，其特徵在於:所述的金屬簾線層外側包設有纖維膠帘布層(10)。
4.根據權利要求2所述的雪地用車橡膠履帶，其特徵在於:所述的金屬絲圈是鋼絲圈、鐵絲圈其中一種。
5.根據權利要求1所述的雪地用車橡膠履帶，其特徵在於:所述的拱形骨架(2)包括拱形部￠)，拱形部的兩端設有平直部(7)，所述的拱形骨架採用與橡膠硫化粘合強度高的金屬材料製成。
6.根據權利要求5所述的雪地用車橡膠履帶，其特徵在於:所述的拱形骨架採用鐵、鋼、錳鋼其中一種材料製成。
7.根據權利要求1所述的雪地用車橡膠履帶，其特徵在於:所述的環形尼龍卡扣的內環面⑶有兩個以上的支點(9)。
【文檔編號】B62D55/24GK204124225SQ201420497405
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年8月30日 優先權日:2014年8月30日
【發明者】俞小鵬 申請人:浙江三門維艾爾工業有限公司