氣動式自調整汽車制動裝置的製作方法
2023-06-04 07:35:51 1
專利名稱：氣動式自調整汽車制動裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車制動裝置。
現有的凸輪式制動的汽車剎車裝置主要由制動氣室、制動臂推桿、制動臂、制動臂軸和剎車蹄片頂推結構等部件構成。剎車時，經外設的氣閥向制動氣室內導入氣體，與氣室內氣動部件(如皮碗)相連的制動臂推桿使制動臂偏轉，進而讓制動臂軸轉動一定角度。制動臂軸的轉動使與之相適應的剎車蹄片頂推結構運動，將外設的剎車蹄片推向汽車輪轂，利用二者之間產生的摩擦力制動。剎車完成後，制動氣室內設置的復位彈簧可使氣動部件和制動臂等自動復位。另外，在現有剎車裝置的制動臂上還具有調節蝸輪和調節蝸杆，當剎車蹄片因磨損過大而與汽車輪轂之間的間隙過大時，通過手動旋轉調節蝸杆，即可帶動調節蝸輪和制動臂偏轉，相應通過剎車蹄片頂推結構使剎車蹄片移向汽車輪轂，縮小二者之間的間隙。中國實用新型專利92207142.X號公開了一種汽車凸輪式制動的自動調整器，該調整器針對上述凸輪式汽車制動器上的間隙調整為手動式這一缺陷進行了改進。此調整器的主要結構中不僅有一般手動調整結構的調節蝸輪和調節蝸杆，而且新增加了撥環總成、齒條、齒輪、直紋齒套、方形彈簧等新結構，以便能自動調整剎車蹄片與輪轂之間的間隙，實現汽車的安全制動。但是，上述自動調整器的結構較為複雜，且依靠彈簧的彈性所做的調整可靠性較差，從而存在著缺陷。
本實用新型的目的是提供一種可靠性較高的氣動式自調整汽車制動裝置。
本實用新型的目的通過以下方式實現在現有汽車制動裝置的基礎上進行改進，即除具有制動氣室、制動臂推桿、制動臂、制動臂軸和剎車蹄片頂推結構外，還增加設置了調節氣室、調節棘輪、調節棘爪、棘爪推桿等部件構成的汽動式調整結構，利用增設的汽動式調整結構實現對剎車蹄片與汽車輪轂之間間隙的自動調節。具體來說，本實用新型的氣動式自調整汽車制動裝置具有制動氣室、制動臂推桿、制動臂、制動臂軸和剎車蹄片頂推結構，所述制動臂推桿的一端與制動氣室的氣動部件相連，制動臂推桿的另一端與制動臂相鉸接，在制動臂上具有調節蝸輪和調節蝸杆，調節蝸輪固定在制動臂上，調節蝸杆由制動臂支承，調節蝸輪與調節蝸杆相嚙合，制動臂固定於制動臂軸上，剎車蹄片頂推結構設置於制動臂軸的一端，其特徵是設置有調節氣室、調節棘輪、調節棘爪、棘爪推桿、棘爪推桿鎖定銷、鎖定銷調節拉杆和調節拉杆座，所述調節氣室固定於制動臂上，調節棘輪與調節蝸杆同軸固定，調節棘爪位於棘爪推桿上開設的棘爪室內，其前端伸出棘爪室且與調節棘輪的輪齒相嚙合，在棘爪室內具有棘爪頂推彈簧，所述棘爪推桿的後端與調節氣室的氣動皮碗固定連接，調節氣室內具有氣動皮碗復位彈簧，在棘爪推桿上具有與棘爪推桿鎖定銷相適應的定位孔，棘爪推桿鎖定銷設置於鎖定銷調節拉杆的前端，鎖定銷調節拉杆的後端與調節拉杆座相連。在使用本實用新型的制動裝置的過程中，汽車剎車時制動氣室、制動臂推桿、制動臂、制動臂軸和剎車蹄片頂推結構的工作方式與現有的制動裝置相同。但是，當剎車蹄片因磨損過大而與汽車輪轂之間的間隙增大時，通過外設的氣閥向調節氣室供氣(可利用外設的氣閥以一定的周期向調節氣室供氣)，即可使調節氣室內的氣動皮碗推動棘爪推桿向前運動，進而讓棘爪撥動與調節蝸杆同軸固定的棘輪轉動一定角度，相應使調節蝸輪和制動臂偏轉，剎車蹄片頂推結構亦即讓剎車蹄片移向汽車輪轂，縮小二者之間的間隙。在本實用新型中，剎車蹄片頂推結構可以是現有的凸輪式頂推結構，但也可採用其它結構形式的頂推結構。
因此，本實用新型的汽車制動裝置與現有同類裝置相比，具有可實現自動調整剎車蹄片與汽車輪轂之間的間隙的特點。同時，利用氣動方式實現的上述調整，其可靠性較高。
本實用新型的內容結合以下實施例作更進一步的說明，但本實用新型的內容不僅限於實施例中所涉及的內容。
圖1是實施例中汽車制動裝置的結構示意圖。
圖2是A-A剖視圖。
圖3是剎車蹄片頂推結構部位的結構示意圖。
如
圖1～3所示，本實施例中的汽車制動裝置具有制動氣室1、制動臂推桿2、制動臂3、制動臂軸4和剎車蹄片頂推結構，所述制動臂推桿2的一端與制動氣室的氣動部件5(此處為皮碗，但也可為活塞等類似部件)相連，制動臂推桿2的另一端與制動臂3相鉸接，在制動臂3上具有調節蝸輪6和調節蝸杆7，調節蝸輪6固定在制動臂3上，調節蝸杆7由制動臂3支承，調節蝸輪6與調節蝸杆7相嚙合，制動臂3固定於制動臂軸4上，剎車蹄片頂推結構設置於制動臂3軸的一端。在本實施例中，特別地設置有調節氣室8、調節棘輪9、調節棘爪10、棘爪推桿11、棘爪推桿鎖定銷12、鎖定銷調節拉杆13和調節拉杆座14，所述調節氣室8固定於制動臂3上，調節棘輪9與調節蝸杆7同軸固定，調節棘爪10位於棘爪推桿11上開設的棘爪室15內，其前端伸出棘爪室15且與調節棘輪9的輪齒相嚙合，在棘爪室15內具有棘爪頂推彈簧16，所述棘爪推桿11的後端與調節氣室8的氣動皮碗17固定連接，調節氣室內具有氣動皮碗復位彈簧18，在棘爪推桿11上具有與棘爪推桿鎖定銷12相適應的定位孔19，棘爪推桿鎖定銷12設置於鎖定銷調節拉杆13的前端，鎖定銷調節拉杆13的後端與調節拉杆座14相連。在本實施例中，上述剎車蹄片頂推結構由固定於制動臂軸4上的齒輪20和分別與該齒輪20相嚙合的上、下齒條21、22構成，所述上、下21、22齒條具有剎車蹄片頂推端23、24。在使用本實施例中的剎車裝置之前，可使調節氣室的進氣口25與汽車上的氣源相連。剎車時，外設的氣閥經制動氣室的進氣口26向制動氣室1內導入氣體，與氣室內氣動部件5相連的制動臂推桿2相應動作，使制動臂3偏轉，進而讓制動臂軸4轉動一定角度。制動臂軸4的轉動使齒輪20運動，進而使上齒條和下齒條21、22運動，將外設的剎車蹄片推向汽車輪轂，利用二者之間產生的摩擦力制動。剎車完成後，制動氣室內設置的復位彈簧27可使氣動部件5和制動臂3等部件自動復位。當剎車蹄片與汽車輪轂之間的間隙在正常範圍內時，通過調整鎖定銷調節拉杆13(如利用螺紋調節拉杆長度或選定拉杆座在車體上的固定位置)，可使棘爪推桿鎖定銷12恰好插入棘爪推桿上的定位孔19，棘爪推桿11被鎖定。當剎車蹄片因磨損過大而與汽車輪轂之間的間隙增大時，會使制動臂3相對於正常位置偏轉一定角度，棘爪推桿鎖定銷12由於制動臂的變位而脫離定位孔19。此時，通過外設的氣閥向調節氣室8供氣(可利用外設的氣閥以一定的周期向調節氣室供氣)，即可使調節氣室內的氣動皮碗17推動棘爪推桿11向前運動，進而讓棘爪10撥動與調節蝸杆7同軸固定的棘輪9轉動一定角度，相應使調節蝸輪5和與之固定於一起的制動臂3偏轉，齒輪20亦即讓上、下齒條21、22將剎車蹄片移向汽車輪轂，縮小二者之間的間隙。向調節氣室供氣結束時，調節氣室內的氣動皮碗復位彈簧18可讓皮碗17和棘爪推桿退回，待下次供氣時再次使棘爪10撥動棘輪9。在棘爪推桿退回時，調節棘輪自身具有的彈性定位珠(其後部有頂推彈簧)28會嵌入棘輪輪面上的凹槽29，防止棘輪9受棘爪10的帶動而反轉。當撥動棘輪9而使剎車蹄片與汽車輪轂之間的間隙達到正常值時，制動臂3亦回復到正常位置，棘爪推桿鎖定銷12再次插入棘爪推桿上的定位孔19，棘爪推桿11亦相應被重新鎖定。此時，即使有氣流充入調節氣室8，被鎖定的棘爪推桿11也不會運動，棘爪10也不會撥動棘輪9。
權利要求1.一種氣動式自調整汽車制動裝置，具有制動氣室、制動臂推桿、制動臂、制動臂軸和剎車蹄片頂推結構，所述制動臂推桿的一端與制動氣室的氣動部件相連，制動臂推桿的另一端與制動臂相鉸接，在制動臂上具有調節蝸輪和調節蝸杆，調節蝸輪固定在制動臂上，調節蝸杆由制動臂支承，調節蝸輪與調節蝸杆相嚙合，制動臂固定於制動臂軸上，剎車蹄片頂推結構設置於制動臂軸的一端，其特徵是設置有調節氣室、調節棘輪、調節棘爪、棘爪推桿、棘爪推桿鎖定銷、鎖定銷調節拉杆和調節拉杆座，所述調節氣室設置於制動臂上，調節棘輪與調節蝸杆同軸固定，調節棘爪位於棘爪推桿上開設的棘爪室內，其前端伸出棘爪室且與調節棘輪的輪齒相嚙合，在棘爪室內具有棘爪頂推彈簧，所述棘爪推桿的後端與調節氣室的氣動皮碗固定連接，調節氣室內具有氣動皮碗復位彈簧，在棘爪推桿上具有與棘爪推桿鎖定銷相適應的定位孔，棘爪推桿鎖定銷設置於鎖定銷調節拉杆的前端，鎖定銷調節拉杆的後端與調節拉杆座相連。
2.如權利要求1所述的制動裝置，其特徵是所述剎車蹄片頂推結構由固定於制動臂軸上的齒輪和分別與該齒輪相嚙合的上、下齒條構成，所述上、下齒條具有剎車蹄片頂推端。
專利摘要一種汽車制動裝置,具有制動氣室、制動臂推桿、制動臂、制動臂軸和剎車蹄片頂推結構,特別地設置有調節氣室、調節棘輪、調節棘爪、棘爪推桿、棘爪推桿鎖定銷、鎖定銷調節拉杆和調節拉杆座,調節氣室設置於制動臂上,調節棘輪與調節蝸杆同軸固定,調節棘爪與調節棘輪的輪齒相嚙合,棘爪推桿的後端與調節氣室的氣動皮碗固定連接,在棘爪推桿上具有與棘爪推桿鎖定銷相適應的定位孔,棘爪推桿鎖定銷設置於鎖定銷調節拉杆的前端。
文檔編號B60T1/00GK2318097SQ9723784
公開日1999年5月12日 申請日期1997年10月14日 優先權日1997年10月14日
發明者顧林 申請人:顧林