橋式起重機電機控制器的製作方法

2023-06-04 06:43:51

專利名稱：橋式起重機電機控制器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電機速度調節技術，特別是橋式起重機電機控制器。
背景技術：
現行橋式起重機的各種電機的起動，換向和調速是由司機室的凸輪控 制器直接控制，屬於強電控制，控制線徑粗，電壓降大，且對司機存在不 安全因素。 發明內容本實用新型的目的是提供一種橋式起重機電機控制器，其控制為低壓 控制，控制線徑細，壓降小且安全性能好。本實用新型的技術方案是，橋 式起重機電機控制器，包括有凸輪控制器，其特徵在於在凸輪控制器正 轉觸頭和反轉觸頭與控制電源之間的線路上分別串接一 電機正轉接觸器線 圈和電機反轉接觸器線圈，在凸輪控制器的正反轉第2、 3、 4、 5檔轉速觸頭上分別串接有第2、 3、 4、 5檔轉速接觸器線圈，在電機的定子與電源之間的線路上分別接有上述正反轉接觸器常開觸頭，在電機轉子抽頭的電阻線路上分別接有上述第2、 3、 4、 5檔轉速接觸器常開觸頭。在電機定子與 電源之間的線路上各串接一個過流保護器。在凸輪控制器正反轉接觸器線 圈線路上分別接有反轉接觸器常閉觸頭和正轉接觸器常閉觸頭。所述控制 器的控制線和主線的連接處設有連接器。本實用新型由於採用了凸輪控制 通過接觸器對小車電機，大車電機，主起升電機和副起升電機的啟動，調 速和換向進行間接控制，因而與現有技術比較具有控制電壓低，控制線徑 細，電壓降小和安全性能好的優點。

圖1為本實用新型小車電機控制原理圖，圖2為主升電機控制原理圖， 圖3為副升電機控制原理圖，圖4為大車電機控制原理圖。
具體實施方式
結合以上附圖對本實用新型作詳細說明，現行橋式起重機的小車電機、 大車電機、副升電機和主升電機的換向和調速是用凸輪控制器直接控制， 屬於強電控制，控制線的線徑粗，費用高且不安全，本實用新型採用凸輪 控制器通過接觸器間接控制，為實施弱電控制提供了條件，本實用新型採 用了36V電壓，實現安全操作控制的目的。橋式起重機上的小車電機控制方式是(參見圖1)，凸輪控制器為現行 使用的常規凸輪控制器，l為0位觸頭(不工作狀態)，觸頭2、 4、 6為電 機正轉觸頭，3、 5、 7為電機反轉觸頭，觸頭8、 9、 IO分別為電機正轉反 轉的第2、 3、 4檔轉速，11、 12觸頭為正反轉第5檔轉速，在正轉觸頭6 與電源之間的電路上串接有接觸器線圈K1010，線圈的兩側連接有接觸器 K1020常閉觸頭和限位開關常閉觸頭，在反轉觸頭7與電源之間的電路上 串接一接觸器線圈K1020,其兩側連接有接觸器K1010常閉觸頭和限位器 常閉觸頭，在正反轉觸頭8、 9、 10、 11、 12與電源之間的電路上分別設有 接觸器線圈K1044、 K1043、 K1042、 K1041和K1040,在電機定子與電源 之間的電路上設有正轉接觸器K1010常開觸頭和K1020常開觸頭，在電機 的轉子與電阻器線路的l一5檔轉速線路上分別設有接觸器常開觸頭 K1040、 K1041、 K1042、 K1043和K1044。橋式起重機上的主升電機控制方式是(參見圖2)，凸輪控制器為現行 使用的常規凸輪控制器，l為O位觸頭(不工作狀態)，觸頭2、 4、 6為電 機正轉觸頭，3、 5、 7為電機反轉觸頭，觸頭8、 9、 IO分別為電機正轉反 轉的第2、 3、 4檔轉速，11、 12觸頭為正反轉第5檔轉速，在正轉觸頭6 與電源之間的電路上串接有接觸器線圈K510,線圈的兩側連接有接觸器 K520常閉觸頭和限位開關常閉觸頭，在反轉觸頭7與電源之間的電路上串 接一接觸器線圈K520,其兩側連接有接觸器K510常閉觸頭和限位器常閉 觸頭，在正反轉觸頭8、 9、 10、 11、 12與電源之間的電路上分別設有接觸 器線圈K544、 K543、 K542、 K541和K540,在電機定子與電源之間的電 路上設有正轉接觸器K510常開觸頭和K520常開觸頭，在電機的轉子與電 阻器線路的l一5檔轉速線路上分別設有接觸器常開觸頭K540、 K541、K542、 K543和K544。橋式起重機上的副升電機控制方式是(參見圖3)，凸輪控制器為現行 使用的常規凸輪控制器，l為0位觸頭(不工作狀態)，觸頭2、 4、 6為電 機正轉觸頭，3、 5、 7為電機反轉觸頭，觸頭8、 9、 IO分別為電機正轉反 轉的第2、 3、 4檔轉速，11、 12觸頭為正反轉第5檔轉速，在正轉觸頭6 與電源之間的電路上串接有接觸器線圈K610，線圈的兩側連接有接觸器 K620常閉觸頭和限位開關常閉觸頭，在反轉觸頭7與電源之間的電路上串 接一接觸器線圈K620，其兩側連接有接觸器K610常閉觸頭和限位器常閉 觸頭，在正反轉觸頭8、 9、 10、 11、 12與電源之間的電路上分別設有接觸 器線圈K644、 K643、 K642、 K641和K640，在電機定子與電源之間的電 路上設有正轉接觸器K1010常開觸頭和K1020常開觸頭，在電機的轉子與 電阻器線路的1一5檔轉速線路上分別設有接觸器常開觸頭K640、 K641、 K642、 K643和K644。橋式起重機上的大車電機控制方式是(參見圖4)，凸輪控制器為現行 使用的常規凸輪控制器，大車由兩個電機同步驅動，下述控制器同時對此 兩個電機進行控制，l為O位觸頭(不工作狀態)，觸頭2、 4、 6為電機正 轉觸頭，3、 5、 7為電機反轉觸頭，觸頭8、 9、 IO分別為電機正轉反轉的 第2、 3、 4檔轉速，11、 12觸頭為正反轉第5檔轉速，在正轉觸頭6與電 源之間的電路上串接有接觸器線圈K1210，線圈的兩側連接有接觸器 K1220常閉觸頭和限位開關常閉觸頭，在反轉觸頭7與電源之間的電路上 串接一接觸器線圈K1220，其兩側連接有接觸器K1210常閉觸頭和限位器 常閉觸頭，在正反轉觸頭8、 9、 10、 11、 12與電源之間的電路上分別設有 接觸器線圈K1244、 K1243、 K1242、 K1241和K1240，在電機定子與電源 之間的電路上設有正轉接觸器K1210常開觸頭和K1220常開觸頭，在電機 的轉子與電阻器線路的l一5檔轉速線路上分別設有接觸器常開觸頭 K1240、 K1241、 K1242、 K1243和K1244。
權利要求1、橋式起重機電機控制器，包括有凸輪控制器，其特徵在於在凸輪控制器正轉觸頭和反轉觸頭與控制電源之間的線路上分別串接一電機正轉接觸器線圈和電機反轉接觸器線圈，在凸輪控制器的正反轉第2、3、4、5檔轉速觸頭上分別串接有第2、3、4、5檔轉速接觸器線圈，在電機的定子與電源之間的線路上分別接有上述正反轉接觸器常開觸頭，在電機轉子抽頭的電阻線路上分別接有上述第2、3、4、5檔轉速接觸器常開觸頭。
2、 如權利要求1的橋式起重機電機控制器，其特徵在於在電機定子 與電源之間的線路上各串接一個過流保護器。
3、 如權利要求1的橋式起重機電機控制器，其特徵在於在凸輪控制 器正反轉接觸器線圈線路上分別接有反轉接觸器常閉觸頭和正轉接觸器常 閉觸頭。
4、 如權利要求1或2或3的橋式起重機電機控制器，其特徵在於所 述控制器的控制線和主線的連接處設有連接器。
專利摘要本實用新型公開了一種橋式起重機電機控制器，涉及一種電機速度調節技術，本實用新型的目的是提供一種橋式起重機電機控制器，其控制為低壓控制，控制線徑細，壓降小且安全性能好。本實用新型的技術方案要點是，橋式起重機電機控制器，在凸輪控制器正轉觸頭和反轉觸頭與控制電源之間的線路上分別串接一電機正轉接觸器線圈和電機反轉接觸器線圈，在凸輪控制器的正反轉第2、3、4、5檔轉速觸頭上分別串接有第2、3、4、5檔轉速接觸器線圈，在電機的定子與電源之間的線路上分別接有上述正反轉接觸器常開觸頭，在電機轉子抽頭的電阻線路上分別接有上述第2、3、4、5檔轉速接觸器常開觸頭。本實用新型用於橋式起重機或者龍門起重機。
文檔編號H02P25/26GK201041996SQ20062003076
公開日2008年3月26日 申請日期2006年7月18日 優先權日2006年7月18日
發明者李戰術, 王偉義, 韓時亮 申請人:河南天力起重機械有限公司