隱藏式車載天線的製作方法

2023-06-04 09:10:12

本實用新型涉及一種天線，尤其是一種隱藏式車載天線，屬於車載天線的技術領域。

背景技術：

越來越多的小汽車上開始配備無線方案，目前主流的汽車GPS天線為外置的有源GPS天線，通過有源GPS天線能直接與衛星建立連接獲取位置信息，但存在定位速度較慢的問題。AGPS（輔助全球衛星定位系統）是一種新的定位方式，該技術是一種結合了網絡基站信息和GPS信息對移動臺進行定位的技術，可以在GSM/GPRS、WCDMA和CDMA2000網絡中使用，它可以利用手機基地站的信息，配合傳統GPS衛星，提高定位的速度。

隨著AGPS技術的發展，越來越多的無線設備採用AGPS技術，車載衛星定位系統也逐漸開始配備輔助全球衛星定位系統。因此，車載定位導航系統隨著AGPS技術的應用，對GSM/WCDMA天線的需求無法避免。隨著市場對AGPS需求的增加以及車載電話業務的需求，車載GSM/WCDMA天線的市場前景將非常廣闊。但現有的車載天線結構複雜，不便獨立安裝使用，影響布局以及車輛整體的外形。

技術實現要素：

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種隱藏式車載天線，其結構緊湊，尺寸小，可以內置安裝，成本低，能達到IP65防護等級，外形美觀，安全可靠。

按照本實用新型提供的技術方案，所述隱藏式車載天線，包括天線殼體以及位於所述天線殼體的天線體，所述天線體包括PCBA板以及位於所述PCBA板上的天線輻射體，在所述天線殼體外設有與天線輻射體電連接的射頻同軸線，所述射頻同軸線的一端伸入天線殼體內並與天線輻射體電連接，射頻同軸線的另一端設有用於天線連接器；

所述天線輻射體包括對應連接配合的第一輻射單元、第二輻射單元以及第三輻射單元，所述第一輻射單元與第二輻射單元間通過第二縫隙間隔，第一輻射單元與第三輻射單元間通過第三縫隙間隔，第二輻射單元與第三輻射單元間具有第一縫隙，所述第一縫隙與第二縫隙、第三縫隙均相連通。

所述天線殼體包括天線前殼以及與所述天線前殼匹配的天線後殼，所述天線後殼上設有超聲波槽，天線前殼與天線後殼間利用超聲波槽通過超聲波焊接固定。

所述天線連接器採用Fakra接口，射頻同軸線與天線殼體的結合部注塑有密封件，所述密封件包裹在射頻同軸線上。

所述射頻同軸線包括信號線以及接地線，位於天線殼體內的信號線與第一輻射單元焊接固定，且與所述第一輻射單元電連接；接地線與第三輻射單元焊接固定，且接地線與第三輻射單元電連接。

所述天線殼體內設有若干定位固定柱，PCBA板上設有與天線殼體內定位固定柱匹配的定位孔，PCBA板通過定位孔套在定位固定柱上，且PCBA板與定位固定柱間通過熱熔固定。

本實用新型的優點：天線前殼與天線後殼間通過超聲波焊接固定，形成用於收容天線體的天線殼體，天線輻射體設置在PCBA板上，PCBA板上通過定位孔與定位固定柱間的配合固定安裝在天線後殼上，射頻同軸線與天線輻射體連接，且射頻同軸線通過天線連接器與汽車匹配連接，以同時滿足車載語音以及定位導航系統的無線收發，尺寸小，可以內置安裝，成本低，能達到IP65防護等級，外形美觀，安全可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1中去掉天線前殼後的示意圖。

圖3為本實用新型PCBA板以及天線輻射體的配合示意圖。

附圖標記說明：1-射頻同軸線、2-天線前殼、3-天線後殼、4-PCBA板、5-定位固定柱、6-定位孔、7-密封件、8-信號線、9-接地線、10-第一輻射單元、11-第二輻射單元、12-第一縫隙、13-連接板、14-第三輻射單元、15-第二縫隙、16-第三縫隙、17-天線連接器以及18-超聲波槽。

具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1、圖2和圖3所示：為了能降低尺寸，使得可以內置安裝，降低成本低，使得防護等級達到IP65防護等級，外形美觀，本實用新型包括天線殼體以及位於所述天線殼體的天線體，所述天線體包括PCBA板4以及位於所述PCBA板4上的天線輻射體，在所述天線殼體外設有與天線輻射體電連接的射頻同軸線1，所述射頻同軸線1的一端伸入天線殼體內並與天線輻射體電連接，射頻同軸線1的另一端設有用於天線連接器17；

所述天線輻射體包括對應連接配合的第一輻射單元10、第二輻射單元11以及第三輻射單元14，所述第一輻射單元10與第二輻射單元11間通過第二縫隙15間隔，第一輻射單元10與第三輻射單元14間通過第三縫隙16間隔，第二輻射單元11與第三輻射單元14間具有第一縫隙12，所述第一縫隙12與第二縫隙15、第三縫隙16均相連通。

具體地，天線殼體包括天線前殼2以及與所述天線前殼2匹配的天線後殼3，所述天線後殼3上設有超聲波槽18，天線前殼2與天線後殼3間利用超聲波槽18通過超聲波焊接固定。本實用新型實施例中，天線前殼2與天線後殼3的形狀相適配，天線前殼2與天線後殼3固定後形成用於收容天線體的天線殼體，天線前殼2、天線後殼3間利用超聲波焊接固定的具體實施過程為本技術領域人員所熟知，具體不再詳述。

所述天線連接器17採用Fakra接口，射頻同軸線1與天線殼體的結合部注塑有密封件7，所述密封件7包裹在射頻同軸線1上。本實用新型實施例中，射頻同軸線1採用RG-174標準線材，通過Fakra接口的天線連接器17能方便與汽車進行匹配連接，通過射頻同軸線1上的密封件7能夠滿足天線前殼2與天線後殼3間進行超聲波焊接的工藝要求，同時能使得防護等級達到IP65。

所述射頻同軸線1包括信號線8以及接地線9，位於天線殼體內的信號線8與第一輻射單元10焊接固定，且與所述第一輻射單元10電連接；接地線9與第三輻射單元14焊接固定，且接地線9與第三輻射單元14電連接。

所述天線殼體內設有若干定位固定柱5，PCBA板4上設有與天線殼體內定位固定柱5匹配的定位孔6，PCBA板4通過定位孔6套在定位固定柱5上，且PCBA板4與定位固定柱5間通過熱熔固定。

本實用新型實施例中，定位固定柱5位於天線後殼3上，天線後殼3上設置四個定位固定柱5，PCBA（Printed Circuit Board +Assembly）板4通過定位孔6與定位固定柱5的配合，並通過熱熔固定的方式與定位固定柱5固定，從而使得PCBA板4固定安裝在天線後殼3上。

天線信號由信號線8輸出到第一輻射單元10形成高頻部分，第一輻射單元10末端長度以及與第二輻射單元11、第三輻射單元14之間的第二縫隙15、第三縫隙16耦合距離和寬度，對高頻駐波及帶寬有決定性影響，具體第二縫隙15、第三縫隙16的尺寸以及天線輻射體的關係為本技術領域人員所熟知，具體不再贅述。

第一輻射單元10通過耦合的方式與第二輻射單元11、第三輻射單元14耦合配合形成天線的低頻部分；第二輻射單元11、第三輻射單元14末端長度以及與第一輻射單元10之間的第二縫隙15、第三縫隙16耦合距離和寬度，對低頻性能有決定性影響；第一縫隙12的深度可調整低頻段的諧振性能，第一縫隙12具體的深度可以根據需要進行選擇，具體為本技術領域人員所熟知，此處不再贅述。第一輻射單元10與第三輻射單元14間通過連接板13連接，可根據天線性能的實際情況決定連接板13的實際大小以及寬度，具體為本技術領域人員所熟知，此處不再贅述。

本實用新型天線前殼2與天線後殼3間通過超聲波焊接固定，形成用於收容天線體的天線殼體，天線輻射體設置在PCBA板4上，PCBA板4上通過定位孔6與定位固定柱5間的配合固定安裝在天線後殼3上，射頻同軸線1與天線輻射體連接，且射頻同軸線1通過天線連接器17與汽車匹配連接，以同時滿足車載語音以及定位導航系統的無線收發，尺寸小，可以內置安裝，成本低，能達到IP65防護等級，外形美觀，安全可靠。