一種離合踏板的限位結構及汽車離合踏板的製作方法

2023-06-19 08:49:22 2

本實用新型涉及汽車離合踏板技術領域，特別是涉及一種離合踏板的限位結構及汽車離合踏板。

背景技術：

汽車離合踏板在手動擋車型中是常用的操作件，為精確控制離合踏板的位置，以及減少操作離合踏板時回到初始位置的衝擊噪音或調整離合踏板相對於下極限位置的踏板行程，離合踏板在初始位置或下極限位置一般會設有一個可調整離合踏板行程的限位機構。

如圖1所示，現有離合踏板的限位結構主要包括螺栓10、六角螺母20和焊接螺母30，將其安裝在踏板支架40上要經過四個步驟：第一，將焊接螺母30焊接在踏板支架40上；第二，將螺栓10擰入六角螺母20中，再穿過踏板安裝支架40上的安裝孔並擰入焊接螺母30中；第三，將螺栓10繼續擰入焊接螺母30中直到所需的踏板行程；第四，將六角螺母20擰緊，完成安裝。上述離合踏板的限位結構安裝需要經過4個步驟，其安裝工序複雜，安裝成本較高。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種離合踏板的限位結構及汽車離合踏板，以解決現有離合踏板的限位結構安裝工序複雜，成本較高的技術問題，簡化離合踏板限位結構的安裝工序，降低安裝成本。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種離合踏板的限位結構，包括調節柱和固定底座，所述固定底座連接在所述離合踏板的安裝支架上，所述調節柱可拆卸地連接在所述固定底座上且可沿其軸向調節自身位置，所述調節柱一端的位置與所述離合踏板的限位支架的位置相對應。

作為優選方案，所述固定底座上設有嚙合部，所述嚙合部上設有第一齒狀結構，所述調節柱的外側壁設有第二齒狀結構，所述調節柱通過所述第二齒狀結構與所述第一齒狀結構相嚙合；所述固定底座上還設有夾緊臂，所述夾緊臂夾緊所述調節柱的外側壁。

作為優選方案，所述嚙合部的截面為C型，所述第一齒狀結構設於所述嚙合部的內凹面上，所述夾緊臂設於所述嚙合部的兩個延伸端上。

作為優選方案，所述安裝支架上設有安裝孔，所述調節柱穿過所述安裝孔；所述固定底座上設有第一卡槽，所述第一卡槽卡接於所述安裝支架上；所述固定底座上還設有卡接臂，所述卡接臂上設有卡腳，所述安裝支架上還設有第二卡槽，所述卡腳與所述第二卡槽卡接。

作為優選方案，所述調節柱的材料為塑料。

作為優選方案，所述固定底座的材料為塑料。

作為優選方案，所述限位支架設於所述安裝支架的上方，所述調節柱的頂部設於所述限位支架的下方。

作為優選方案，所述限位支架設於所述安裝支架的下方，所述調節柱的底部設於所述限位支架的上方。

為了解決相同的技術問題，本實用新型還提供一種汽車離合踏板，包括所述的限位結構。

本實用新型提供一種離合踏板的限位結構及汽車離合踏板，包括調節柱和固定底座，在安裝時，先將調節柱的一端設於與離合踏板的限位支架相對應的位置上，再將固定支座連接在離合踏板的安裝支架上，與此同時完成調節柱可拆卸地連接在固定底座上，該限位結構僅需兩步即可完成安裝，大大簡化了安裝工序，降低了安裝成本。

附圖說明

圖1是背景技術中現有離合踏板的限位結構的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例中的離合踏板的限位結構的結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例中的離合踏板的限位結構的爆炸圖；

圖4是本實用新型實施例中的固定底座的正視圖；

圖5是本實用新型實施例中的固定底座的左視圖。

其中，10、螺栓；20、六角螺母；30、焊接螺母；40、踏板支架；

1、調節柱；11、第二齒狀結構；2、固定底座；21、嚙合部；211、第一齒狀結構；22、夾緊臂；23、第一卡槽；24、卡接臂；241、卡腳；3、安裝支架；31、安裝孔；32、第二卡槽；4、限位支架。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用於說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的範圍。

結合圖2和圖3所示，本實用新型優選實施例的一種離合踏板的限位結構，其包括調節柱1和固定底座2，所述固定底座2連接在所述離合踏板的安裝支架3上，所述調節柱1可拆卸地連接在所述固定底座2上且可沿其軸向調節自身位置，所述調節柱1一端的位置與所述離合踏板的限位支架4的位置相對應。

在本實用新型實施例中，在安裝所述離合踏板的限位結構時，先將調節柱1的一端設於與離合踏板的限位支架4相對應的位置上，再將固定支座2連接在離合踏板的安裝支架3上，與此同時完成調節柱1可拆卸地連接在固定底座2上，該限位結構僅需兩步即可完成安裝，大大簡化了安裝工序，降低了安裝成本。

結合圖2至圖5所示，為了使結構合理化，以便實現所述調節柱1可拆卸地連接在所述固定底座2上且可沿其軸線調節自身位置，優選地，本實施例中的所述固定底座2上設有嚙合部21，所述嚙合部21上設有第一齒狀結構211，所述調節柱1的外側壁設有第二齒狀結構11，所述調節柱1通過所述第二齒狀結構11與所述第一齒狀結構211相嚙合；所述固定底座2上還設有夾緊臂22，所述夾緊臂22夾緊所述調節柱1的外側壁。當然，為了實現所述調節柱1可拆卸地連接在所述固定底座2上且可沿其軸線調節自身位置，還可以通過在所述嚙合部21上設置安裝銷，在所述調節柱1的外側壁上設置多個安裝孔，通過將所述安裝銷插設於所述安裝孔內來實現所述調節柱1可拆卸地連接在所述固定底座2上且可沿其軸線調節自身位置，在此不做更多的贅述。

結合圖2圖5所述，為了提高所述第二齒狀結構11與所述第一齒狀結構211相嚙合的作用力，以實現所述調節柱1更可靠地連接在所述固定底座2上，優選地，本實施例中的所述嚙合部21的截面為C型，所述第一齒狀結構211設於所述嚙合部21的內凹面上，所述夾緊臂22設於所述嚙合部21的兩個延伸端上。當然，所述嚙合部21也可以為平面結構，此時所述第一齒狀結構211設於所述嚙合部21的平面上，所述第一齒狀結構211呈現齒條狀結構，所述調節柱1通過所述第二齒狀結構11與所述第一齒狀結構211相嚙合以實現鎖緊，在此不做更多的贅述。

結合圖2圖5所述，為了使結構合理化，所述固定底座2連接在所述離合踏板的安裝支架3上，優選地，本實施例中的所述安裝支架3上設有安裝孔31，所述調節柱1穿過所述安裝孔31，以便調節所述調節柱1的一端與所述限位支架之間的踏板行程；所述固定底座2上設有第一卡槽23，所述第一卡槽23卡接於所述安裝支架3上；所述固定底座2上還設有卡接臂24，所述卡接臂24上設有卡腳241，所述安裝支架3上還設有第二卡槽32，所述卡腳241與所述第二卡槽32卡接。

在本實用新型實施例中，為了減輕所述限位結構的重量，優選地，本實施例中的所述調節柱1的材料為塑料。

在本實用新型實施例中，為了進一步減輕所述限位結構的重量，優選地，所述固定底座2的材料為塑料。

在本實用新型中，所述離合踏板的限位結構可以設於所述離合踏板的初始位置，也可以設於所述離合踏板的下極限位置。當所述離合踏板的限位結構設於所述離合踏板的初始位置時，本實施例中的所述限位支架4設於所述安裝支架3的上方，所述調節柱1的頂部設於所述限位支架4的下方；當所述離合踏板的限位結構設於所述離合踏板的下極限位置時，所述限位支架4設於所述安裝支架3的下方，所述調節柱1的底部設於所述限位支架4的上方。

為了解決相同的技術問題，本實用新型還提供一種汽車離合踏板，包括所述的限位結構。

綜上，本實用新型提供一種離合踏板的限位結構及汽車離合踏板，包括調節柱1和固定底座2，在安裝時，先將調節柱1的一端設於與離合踏板的限位支架4相對應的位置上，再將固定支座2連接在離合踏板的安裝支架3上，與此同時完成調節柱1可拆卸地連接在固定底座2上，該限位結構僅需兩步即可完成安裝，大大簡化了安裝工序，降低了安裝成本。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本實用新型的保護範圍。