越野汽車變徑彈簧減震器的製造方法
2023-06-19 18:47:36
越野汽車變徑彈簧減震器的製造方法
【專利摘要】越野汽車變徑彈簧減震器，包括一個滑筒和套在滑筒內腔的套筒，滑筒和套筒外有個大彈簧，大彈簧的下端固定在滑筒的下段靠近滑筒下端外壁的大彈簧下託環上，大彈簧的上端固定在套筒頂外延環的下側面即大彈簧上頂環面上，從大彈簧下端至大彈簧上端看，繞成大彈簧的線材直徑由粗變細，但大彈簧的彈簧圈直徑不變，滑筒的最下端與車輪裝置相連，套筒的最上端與車架裝置相連；其特徵在於：從大彈簧下端至大彈簧上端看，繞成大彈簧的線材分為下上兩部分，下部分大彈簧的繞成線材直徑均勻地由粗變細，上部分大彈簧的繞成線材直徑也是均勻地由粗變細，但大彈簧的下部分繞成彈簧的線材其直徑減小的速率T下、小於大彈簧的上部分繞成彈簧的線材其直徑減小的速率T上。
【專利說明】越野汽車變徑彈簧減震器
【技術領域】
[0001]本發明涉及越野汽車變徑彈簧減震器，適用於所有越野汽車的減震器，屬於汽車減震器【技術領域】。
【背景技術】
[0002]汽車減震器對汽車的舒適性有著決定性的作用，特別是人們對城市越野汽車(城市SUV)的舒適性要求越來越高，但城市越野在要求一定的越野性能基礎上很難兼顧到其舒適性，這主要是因為其減震器系統的原因，因為越野性決定其減震系統不好，而舒適性決定其減震系統要好，即越野車其減震器較硬，橋車其減震器較軟，這兩者現在沒有一個減震器能做到兼顧，本發明即實現了這兩者的兼顧，即本發明能做到其減震器既軟又硬，使越野汽車象橋車一樣的舒適，又能使減震器滿足越野性能；本發明的減震彈簧是一根直徑從大到小變化的彈簧，彈簧的受力傳遞是漸進式的，即直徑從大到小變化的彈簧其彈性係數也是從大到小變化的。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種在平坦的地面和小顛簸的地面上行駛時其減震性能較好、而在不平坦的地面上行駛時其減震系統較硬的越野汽車變徑彈簧減震器。
[0004]越野汽車變徑彈簧減震器，包括一個滑筒和套在滑筒內腔的套筒，滑筒和套筒外有個大彈簧，大彈簧的下端固定在滑筒的下段靠近滑筒下端外壁的大彈簧下託環上，大彈簧的上端固定在套筒頂外延環的下側面即大彈簧上頂環面上，從大彈簧下端至大彈簧上端看，繞成大彈簧的線材直徑由粗變細，但大彈簧的彈簧圈直徑不變，滑筒的最下端與車輪裝置相連，套筒的最上端與車架裝置相連；其特徵在於:
1、從大彈簧下端至大彈簧上端看，繞成大彈簧的線材分為下上兩部分，下部分為從大彈簧下端到距離大彈簧上端彈簧高度為L的A點，上部分為距離大彈簧上端彈簧高度為L的A點到大彈簧上端點，上部分彈簧高度為L，下部分彈簧高度為大彈簧總高度G減去上部分彈簧高度L之差，下部分大彈簧的繞成線材直徑均勻地由粗變細，上部分大彈簧的繞成線材直徑也是均勻地由粗變細，但大彈簧的下部分繞成彈簧的線材其直徑減小的速率Ττ、小於大彈簧的上部分繞成彈簧的線材其直徑減小的速率Τ±，即Ττ< Τ±，換句話說，下部分的大彈簧從下端到上端的彈性係數1(〒逐漸減小，上部分的大彈簧從下端到上端的彈性係數K ±也逐漸減小，但K τ減小的速率小於K ±減小的速率；為了保證越野汽車的底盤不會因為震動太大而受損，上部分大彈簧高度L < Scm0
[0005]2、滑筒外側的中上段套在套筒的中下段內腔內，滑筒外側與套筒內側均比較光滑，滑筒外側的外徑為D、套筒內側的內徑為d，d=D+0.3mm ;套筒頂均布有多個氣閥，氣閥在套筒內與套筒外無壓力差時，氣閥的細彈簧作用使氣閥處於關閉狀態，此時細彈簧的彈力與氣閥的氣閥錐體重量和錐體杆重量之和相等，在套筒下移時氣閥被氣壓頂住處於關閉狀態而使滑筒與套筒之間形成的氣室氣體被壓縮而起到部分減震作用，在套筒上移過程中，滑筒與套筒之間形成的氣室被壓縮的氣體氣壓逐漸減小，在滑筒與套筒之間形成的氣室氣壓減小到小於套筒外的大氣壓力時，氣閥被套筒外大氣壓力作用而逐漸打開，並從錐體杆與套筒頂錐孔之間的間隙間進入空氣。
[0006]3、汽車在平坦和不平坦的地面行駛時都會產生震動，套筒因受震動力向下的分力作用而下移，套筒下移壓縮大彈簧使大彈簧被壓縮變形並吸收套筒向下移動壓縮大彈簧的力，由於大彈簧上部分的彈性係數K±減小的速率大於大彈簧下部分的彈性係數Kt減小的速率，所以汽車在受到較小的震動時，套筒因受震動力向下的分力作用下移而壓縮大彈簧使大彈簧被壓縮變形，這個變形主要發生在彈性係數較小的上部分，因為繞成大彈簧的線材其直徑從大彈簧的下端到大彈簧的上端不斷變小，所以大彈簧上部分較下部分軟，變形主要發生在較軟的大彈簧上部分，同時由於套筒向下移動使滑筒與套筒之間形成的氣室氣體被壓縮也起到部分減震作用；當汽車行駛震動加大時，套筒下移壓縮著大彈簧使大彈簧被壓縮形成更大的變形，在大彈簧的上部分變形達到一定程度時，比大彈簧上部分更硬的大彈簧下部分也開始發生變形而被壓縮，而且整個大彈簧從上端到下端被壓縮變形程度是越來越小；隨著汽車行駛震動不斷加大，大彈簧整個地變形也不斷地加大，但因為大彈簧越往下端其彈性係數越大，所以彈性係數變化的大彈簧能保持到汽車在最大核定載重時，大彈簧的最大被壓縮變形能被控制在設計的範圍內，而不致於因為汽車震動過大而使汽車底盤下降太大。
[0007]本發明與現有技術相比具有以下優點:
1.由於大彈簧從下端到上端，繞成大彈簧的線材其直徑不斷變小，大彈簧從下端到上端其彈性係數也不斷變小，大彈簧從下端到上端越往上其彈簧越軟，所以汽車在受到較小的震動時，也有較好的減震性，而汽車在受到不斷增大的震動時時，大彈簧也有較好的吸收震動的性能，但吸收較大的震動而大彈簧產生的壓縮變形較小。
[0008]2.本發明為純機械結構，結構簡單，穩定可靠，成本低廉，推廣容易。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是本發明實施例的軸向剖面結構示意圖；
圖2是圖1所示實施例的P放大示意圖。
[0010]圖1一2中:1、與車輪裝置連接端 2、滑筒 3、大彈簧下託環4、大彈簧 5、套筒 6、氣室 7、大彈簧上頂環面 8、氣閥 9、套筒頂
10、與車架裝置連接端 11、氣閥錐體 12、套筒頂錐孔 13、錐體杆 14、氣流環形孔 15、細彈簧 16、細彈簧固定支架。
【具體實施方式】
[0011]在圖1一2所示的實施例中:越野汽車變徑彈簧減震器，包括一個滑筒2和套在滑筒2內腔的套筒5，滑筒2和套筒5外有個大彈簧4，大彈簧4的下端固定在滑筒2的下段靠近滑筒2下端外壁的大彈簧下託環3上，大彈簧4的上端固定在套筒頂9外延環的下側面即大彈簧上頂環面7上，從大彈簧4下端至大彈簧4上端看，繞成大彈簧4的線材直徑由粗變細，但大彈簧4的彈簧圈直徑不變，滑筒2的最下端與車輪裝置相連，套筒5的最上端與車架裝置相連；其特徵在於:從大彈簧4下端至大彈簧4上端，繞成大彈簧4的線材分為下上兩部分，下部分為從大彈簧4下端到距離大彈簧4上端彈簧高度為L的A點，上部分為距離大彈簧4上端彈簧高度為L的A點到大彈簧4上端點，上部分大彈簧4高度為L，下部分大彈簧4高度為大彈簧4總高度G減去上部分大彈簧4高度L之差，下部分大彈簧4的繞成線材直徑均勻地由粗變細，上部分大彈簧4的繞成線材直徑也是均勻地由粗變細，但大彈簧4的下部分繞成彈簧的線材其直徑減小的速率Tt、小於大彈簧4的上部分繞成彈簧的線材其直徑減小的速率T±，即Ττ< Τ±，換句話說，下部分的大彈簧4從下端到上端的彈性係數K〒逐漸減小，上部分的大彈簧4從下端到上端的彈性係數K±也逐漸減小，但K〒減小的速率小於Κ±減小的速率；為了保證越野汽車的底盤不會因為震動太大而受損，上部分大彈簧4高度L < 8cm。
[0012]滑筒2外側的中上段套在套筒5的中下段內腔內，滑筒2外側與套筒5內側均比較光滑，滑筒2外側的外徑為D、套筒5內側的內徑為d，d=D+0.3mm ;套筒頂9均布有多個氣閥8，氣閥8在套筒5內與套筒5外無壓力差時，氣閥8的細彈簧15作用使氣閥8處於關閉狀態，此時細彈簧15的彈力與氣閥8的氣閥錐體11重量和錐體杆13重量之和相等，在套筒5下移時氣閥8被氣壓頂住處於關閉狀態而使滑筒2與套筒5之間形成的氣室氣體被壓縮而起到部分減震作用，在套筒5上移過程中，滑筒2與套筒5之間形成的氣室被壓縮的氣體氣壓逐漸減小，在滑筒2與套筒5之間形成的氣室氣壓減小到小於套筒5外的大氣壓力時，氣閥8被套筒5外大氣壓力作用而逐漸打開，並從錐體杆13與套筒頂錐孔12之間的間隙間進入空氣。
[0013]汽車在平坦和不平坦的地面行駛時都會產生震動，套筒5因受震動力向下的分力作用而下移，套筒5下移壓縮大彈簧4使大彈簧4被壓縮變形並吸收套筒5向下移動壓縮大彈簧4的力，由於大彈簧4上部分的彈性係數1(±減小的速率大於大彈簧4下部分的彈性係數Kt減小的速率，所以汽車在受到較小的震動時，套筒5因受震動力向下的分力作用下移而壓縮大彈簧4使大彈簧4被壓縮變形，這個變形主要發生在彈性係數較小的上部分，因為繞成大彈簧4的線材其直徑從大彈簧4的下端到大彈簧4的上端不斷變小，所以大彈簧4上部分較下部分軟，變形主要發生在較軟的大彈簧4上部分，同時由於套筒5向下移動使滑筒2與套筒5之間形成的氣室氣體被壓縮也起到部分減震作用；當汽車行駛震動加大時，套筒5下移壓縮著大彈簧4使大彈簧4被壓縮形成更大的變形，在大彈簧4的上部分變形達到一定程度時，比大彈簧4上部分更硬的大彈簧4下部分也開始發生變形而被壓縮，而且整個大彈簧4從上端到下端被壓縮變形程度是越來越小；隨著汽車行駛震動不斷加大，大彈簧4整個地變形也不斷地加大，但因為大彈簧4越往下端其彈性係數越大，所以彈性係數變化的大彈簧4能保持到汽車在最大核定載重時，大彈簧4的最大被壓縮變形能被控制在設計的範圍內，而不致於因為汽車震動過大而使汽車底盤下降太大。
【權利要求】
1.越野汽車變徑彈簧減震器，包括一個滑筒(2)和套在滑筒(2)內腔的套筒(5)，滑筒(2)和套筒(5)外有個大彈簧(4)，大彈簧(4)的下端固定在滑筒(2)的下段靠近滑筒(2)下端外壁的大彈簧下託環(3)上，大彈簧(4)的上端固定在套筒頂(9)外延環的下側面即大彈簧上頂環面(7)上，從大彈簧(4)下端至大彈簧(4)上端看，繞成大彈簧(4)的線材直徑由粗變細，但大彈簧(4)的彈簧圈直徑不變，滑筒(2)的最下端與車輪裝置相連，套筒(5)的最上端與車架裝置相連；其特徵在於:從大彈簧(4)下端至大彈簧(4)上端，繞成大彈簧(4)的線材分為下上兩部分，下部分為從大彈簧(4)下端到距離大彈簧(4)上端彈簧高度為L的A點，上部分為距離大彈簧(4)上端彈簧高度為L的A點到大彈簧(4)上端點，上部分大彈簧(4)高度為L，下部分大彈簧(4)高度為大彈簧(4)總高度G減去上部分大彈簧(4)高度L之差，下部分大彈簧(4)的繞成線材直徑均勻地由粗變細，上部分大彈簧(4)的繞成線材直徑也是均勻地由粗變細，但大彈簧(4)的下部分繞成彈簧的線材其直徑減小的速率Tt、小於大彈簧(4)的上部分繞成彈簧的線材其直徑減小的速率1^，即Ττ< T±，換句話說，下部分的大彈簧(4)從下端到上端的彈性係數1(〒逐漸減小，上部分的大彈簧(4)從下端到上端的彈性係數Κ±也逐漸減小，但1(〒減小的速率小於Κ±減小的速率；為了保證越野汽車的底盤不會因為震動太大而受損，上部分大彈簧(4)高度L < 8cm ;汽車在平坦和不平坦的地面行駛時都會產生震動，套筒(5)因受震動力向下的分力作用而下移，套筒(5)下移壓縮大彈簧(4)使大彈簧(4)被壓縮變形並吸收套筒(5 )向下移動壓縮大彈簧(4)的力，由於大彈簧(4)上部分的彈性係數1(±減小的速率大於大彈簧(4)下部分的彈性係數1(〒減小的速率，所以汽車在受到較小的震動時，套筒(5)因受震動力向下的分力作用下移而壓縮大彈簧(4)使大彈簧(4)被壓縮變形，這個變形主要發生在彈性係數較小的上部分，因為繞成大彈簧(4)的線材其直徑從大彈簧(4)的下端到大彈簧(4)的上端不斷變小，所以大彈簧(4)上部分較下部分軟，變形主要發生在較軟的大彈簧(4)上部分，同時由於套筒(5)向下移動使滑筒(2)與套筒(5)之間形成的氣室氣體被壓縮也起到部分減震作用；當汽車行駛震動加大時，套筒(5)下移壓縮著大彈簧(4)使大彈簧(4)被壓縮形成更大的變形，在大彈簧(4)的上部分變形達到一定程度時，比大彈簧(4)上部分更硬的大彈簧(4)下部分也開始發生變形而被壓縮，而且整個大彈簧(4)從上端到下端被壓縮變形程度是越來越小；隨著汽車行駛震動不斷加大，大彈簧(4)整個地變形也不斷地加大，但因為大彈簧(4)越往下端其彈性係數越大，所以彈性係數變化的大彈簧(4)能保持到汽車在最大核定載重時，大彈簧(4)的最大被壓縮變形能被控制在設計的範圍內，而不致於因為汽車震動過大而使汽車底盤下降太大。
2.如權利要求1所述的越野汽車變徑彈簧減震器，其特徵在於:滑筒(2)外側的中上段套在套筒(5)的中下段內腔內，滑筒(2)外側與套筒(5)內側均比較光滑，滑筒(2)外側的外徑為D、套筒(5 )內側的內徑為d，d=D+0.3mm ;套筒頂(9 )均布有多個氣閥(8 )，氣閥(8 )在套筒(5)內與套筒(5)外無壓力差時，氣閥(8)的細彈簧(15)作用使氣閥(8)處於關閉狀態，此時細彈簧(15)的彈力與氣閥(8)的氣閥錐體(11)重量和錐體杆(13)重量之和相等，在套筒(5)下移時氣閥(8)被氣壓頂住處於關閉狀態而使滑筒(2)與套筒(5)之間形成的氣室氣體被壓縮而起到部分減震作用，在套筒(5)上移過程中，滑筒(2)與套筒(5)之間形成的氣室被壓縮的氣體氣壓逐漸減小，在滑筒(2)與套筒(5)之間形成的氣室氣壓減小到小於套筒(5)外的大氣壓力時，氣閥(8)被套筒(5)外大氣壓力作用而逐漸打開，並從錐 體杆(13)與套筒頂錐孔(12)之間的間隙間進入空氣。
【文檔編號】F16F13/00GK104315075SQ201410519805
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月1日 優先權日:2014年10月1日
【發明者】魏伯卿 申請人:魏伯卿