60米長鋼軌運輸裝載加固裝置的製作方法
2023-06-20 02:53:06 1
本實用新型涉及一種60米長鋼軌運輸裝載加固裝置。
背景技術：
目前我國各鋼廠已向全球20多個國家和地區出口鋼軌，2013年，我國鋼軌出口量為29.97萬t，2014年達到50.97萬t，隨著我國鋼軌生產質量的提高，鋼軌出口量也逐年上升，以往出口的鋼軌主要是12.5m和25m長鋼軌，自2014年我國各鋼軌生產廠陸續提出了60m長鋼軌從鋼廠到港口的鐵路普通平車運輸需求，而60m長鋼軌尚無鐵路普通平車運輸方案，60m長鋼軌的鐵路運輸問題亟待解決，這對我國60m長鋼軌「走出去」具有重要的現實意義。
已有的中國專利CN202987170U公開的名稱為「75米長鋼軌運輸裝載加固裝置」的實用新型專利技術，它採用五輛平車裝載分三層裝載，裝載鋼軌的數量少。
技術實現要素：
本實用新型的目的在於提供一種結構簡單，方便裝卸長鋼軌，鋼軌裝載量較大的60米長鋼軌運輸裝載加固裝置。
為實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案：
60米長鋼軌運輸裝載加固裝置，其特徵在於，它包括：依次串接的第一平車、第二平車、第三平車和第四平車；八個座架，每個所述座架包括：底梁、方形柱、圓柱、成上層、中層和下層三層分布的隔梁、水平穩定杆、連接塊和斜向支撐杆，方形柱和圓柱固定連接在底梁的兩端頂部，所述底梁的兩端側面分別固定連接有一垂直於所述底梁和圓柱所在平面的所述水平穩定杆，所述方形柱和圓柱的頂端分別連接有一向外凸伸的所述連接塊，所述方形柱頂端的連接塊與其下方的所述水平穩定杆的外端之間分別焊接有一所述斜向支撐杆；所述圓柱頂端的連接塊與其下方的所述水平穩定杆的外端之間分別焊接有一所述斜向支撐杆；所述水平穩定杆上設有豎直向下的插板；第一個座架擺放在從第一平車前端數起第三支柱槽處，連接在所述第一個座架上的插板插入該第三支柱槽內；第二個座架擺放在從第一平車後端數起第二、三支柱槽間，連接在所述第二個座架上的插板插入該第二支柱槽內；第三個座架擺放在從第二平車前端數起第二、三支柱槽間，連接在所述第三個座架上的插板插入該第二支柱槽內；第四個座架擺放在從第二平車後端數起第二、三支柱槽間，連接在所棕第四個座架上的插板插入該第二支柱槽內；第五個座架擺放在從第三平車前端數起第二、三支柱槽間，連接在所述第五個座架上的插板插入該第二支柱槽內；第六個座架擺放在從第三平車後端數起第二、三支柱槽間，連接在所述第六個座架上的插板插入該第二支柱槽內；第七個座架擺放在從第四平車前端數起第二、三支柱槽間，連接在所述第七個座架上的插板插入該第二支柱槽內；第八個座架擺放在從第四平車後端數起第三支柱槽處，連接在所述第八個座架上的插板插入該第三支柱槽內；第二平車上的兩個座架和第三平車上的兩個座架上分別安裝有一鎖固裝置，每個座架的上層隔梁、中層隔梁和下層隔梁分別由一隔梁栓予以鎖定。
鋼軌橫中心線與第二平車和第三平車的車鉤聯接中心線之間的距離不大於100mm。
所述隔梁的一端具有一圓筒體，隔梁通過圓筒體可轉動地套設於圓柱上，圓柱上設有限制圓筒體下端位置的銷軸，方形柱的內側設有支撐隔梁的自由端的水平支撐塊。
所述第一平車、第二平車、第三平車和第四平車皆為15.4m長木地板平車。
所述座架的插板通過螺栓、螺母和墊板與支柱槽連接緊固。
本實用新型提供的技術方案的有益效果是：
本實用新型60米長鋼軌運輸裝載加固裝置，採用四輛平車裝置載四層鋼軌，結構簡單，裝卸長鋼軌方便，充分利用了車輛的承載能力，與現有技術中的採用五輛平車分三層裝載鋼軌的方案相比所用平車數量少，鋼軌裝載量大，裝卸效率高，可以節約60米長鋼軌運輸的費用，有利於提升鐵路市場競爭力和國際形象。
附圖說明
圖1是本實用新型60米長鋼軌運輸裝載加固裝置結構示意圖；
圖2是本實用新型中座架主視結構示意圖。
附圖標記：1——第一平車；2——第二平車；3——第三平車；4——第四平車；5——座架；6——底梁；7——方形柱；8——圓柱；9——隔梁；10——插板；11——鋼軌；12——隔梁栓；13——圓筒體；14——銷軸；15——水平支撐塊；16——水平穩定杆；17——連接塊；18——斜向支撐杆；19——螺栓；20——螺母；21——墊板。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。
如圖1、圖2所示，本實用新型60米長鋼軌運輸裝載加固裝置，它包括：依次串接的第一平車1、第二平車2、第三平車3和第四平車4；八個座架5，每個所述座架5包括：底梁6、方形柱7、圓柱8、成上層、中層和下層三層分布的隔梁9、水平穩定杆16、連接塊17和斜向支撐杆18，方形柱7和圓柱8固定連接在底梁6的兩端頂部，所述底梁的兩端側面分別固定連接有一垂直於所述底梁和圓柱所在平面的所述水平穩定杆16，所述方形柱7和圓柱8的頂端分別連接有一向外凸伸的所述連接塊17，所述方形柱7頂端的連接塊17與其下方的所述水平穩定杆16的外端之間分別焊接有一所述斜向支撐杆18，所述圓柱8頂端的連接塊17與其下方的所述水平穩定杆16的外端之間分別焊接有一所述斜向支撐杆18，所述水平穩定杆16上設有豎直向下的插板10；第一個座架5擺放在從第一平車1前端數起第三支柱槽處，連接在所述第一個座架上的插板10插入該第三支柱槽內；第二個座架5擺放在從第一平車1後端數起第二、三支柱槽間，連接在所述第二個座架5上的插板10插入該第二支柱槽內；第三個座架5擺放在從第二平車2前端數起第二、三支柱槽間，連接所述第三個座架5上的插板10插入該第二支柱槽內；第四個座架5擺放在從第二平車2後端數起第二、三支柱槽間，連接在所述第四個座架的插板10插入該第二支柱槽內；第五個座架5擺放在從第三平車3前端數起第二、三支柱槽間，連接在所述第五個座架上的插板10插入該第二支柱槽內；第六個座架5擺放在從第三平車3後端數起第二、三支柱槽間，連接在所述第六個座架5上的插板10插入該第二支柱槽內；第七個座架5擺放在從第四平車4前端數起第二、三支柱槽間，連接在所述第七個座架5上的插板10插入該第二支柱槽內；第八個座架5擺放在從第四平車4後端數起第三支柱槽處，連接在所述第八個座架5上的插板10插入該第三支柱槽內；使用時，60米長鋼軌11分四層跨裝在八個座架5上，四層鋼軌11分別位於底梁6、上層、中層和下層的隔梁9上；第二平車2上的兩個座架5和第三平車3上的兩個座架5上分別安裝有一鎖固裝置(常規技術)將四層鋼軌13分別予以鎖固，每個座架5的上層、中層和下層的隔梁9分別由一隔梁栓12(常規技術)予以鎖定。
鋼軌11橫中心線與第二平車2和第三平車3的車鉤聯接中心線之間的距離不大於100mm。
所述隔梁9的一端具有一圓筒體13，隔梁9通過圓筒體13可轉動地套設於圓柱8上，圓柱8上設有限制圓筒體13下端位置的銷軸14，方形柱7的內側設有支撐隔梁9的自由端的水平支撐塊15。
所述第一平車1、第二平車2、第三平車3和第四平車4皆為15.4m長木地板平車。
所述座架的插板10通過螺栓19、螺母20和墊板21與支柱槽連接緊固。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。